電動汽車變速箱結構圖

A. 純電動汽車為什麼要用變速箱，用什麼樣的變速箱，如何控制

電動沒說一定用變速箱
變速箱的意義實際上是用在內燃機車上的
為了改變發動機較窄的使用寬度，使發動機的工作范圍變大
舉個例子，發動機在1500--2200rpm之間最經濟，動力性也不錯
而我需要1000rpm，這時候就需要變速了，發動機的轉速基本不變，用變速箱是變速箱的輸出軸轉速變成1000.
電機的使用范圍是很寬的，等功率區很大，所以一般不涉及變速的問題
用變速箱只是用在爬坡和起步階段
如果硬要說加速性能不好，那隻能說你電機沒匹配好，凈輸出扭矩小。

B. 電動汽車有變速箱么沒有的話其加速是靠什麼原理謝謝~

電動汽車有的裝有變速箱有的沒裝，但他們都裝有「電機調速器」——如：DC/DC直流變頻器。 就是通過一個能調控電流大小的裝置來控制電機轉速。

至於是否裝變速箱其實很多情況下就取決於「電機調速器」的性能了。
低端的電機調速系統往往無法適應較寬的轉速變化，所以往往搭配一個2擋~4擋的變速箱，以滿足電機「起步、加速」等工況下的工作。
一些配備了高端「電機調速器」與高檔電機的車，則可以不使用變速箱，依靠調速器強大而寬廣的電機變速范圍，直接驅動電機起步，加速，高速運行。

調速器的原理有幾種：直流變頻（DC/DC）、直流轉交流變頻、電阻限流等。欲知詳細原理可搜索上述名詞。

C. 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

D. 電動車變速器原理

機械變速器的話請網路知道搜索汽車變速器。電動兩輪車都是由控制器控制電流脈沖的無級變速。

E. 新能源汽車是否需要變速器

新能源汽車主要分為純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車。其中純電動汽車和燃料電池汽車是沒有發動機，單純靠電機驅動，而混動現在多數採用油+電混合，所以還是有發動機的。無論他們有沒有發動機，變速器都是必須有的，現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽新能源、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢汽車、江淮iev5等。

這種變速器的優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。

而混合動力汽車多採用傳統自動變速器或者雙離合變速器或者專用變速器，氫燃料汽車驅動原理與純電動相同，單純靠電機驅動，所以變速器與純電動基本一致。

F. 電動三輪車差速器工作原理，三輪的最好有圖片，和變速箱里的部件名稱是什麼

現在的三輪電動車分電機輪驅動和後橋差速器傳動的！差速器的工作原理與普通差速器無異，主要靠行星齒輪的差速比來改變左右輪的轉動速率，實現自由轉彎。

G. 轎車的變速器 和 馬達是什麼樣子（帶圖）

變速器,顧名思義就是改變速度的機器,其實它是改變發動機扭力的機器.也就是將發動機傳過來的動力,通過它之後,以不同的扭力通過一定的傳動機構傳給汽車的驅動輪,從而達到汽車在不同的負荷下正常行駛的需要.改變檔位也就是在發動機轉速一定的條件下,改變不同的扭力.通常就是說,改變汽車的行駛速度.檔位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是動力性越好.變速器是通過大小齒輪的變換來傳遞不同的轉速的,它裡面有主傳動部分與從動部分,當大齒輪傳給小齒輪時,那就是低速檔,反之就是高速檔,這與我們現在騎的變速自行車原理差不多.當然它也有一個不傳遞扭力的空檔.得以在仃車時或不需要傳遞動力時使用.自動檔的車其實也有變速器.只不過它的變速原理更加復雜,但這一系列的變速過程,是由汽車變速器通過一定的變速鍋輪來控制一些齒輪,從而達到主動齒輪與從動齒輪的轉換來改變汽車的行駛速度.變速器最簡單的解釋就是通過大小齒輪的轉換,來達到不同車速的需要.所有的變速器車型都是相同的原理.汽車自動變速器(AT)的主要類型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式： (1)液力機械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應用於轎車、公共汽車、重型車輛、商用車和工程車輛上，它是目前AT的主流。 (2)機械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機械式變速器基礎上加上微機控制電液伺服操縱自動換檔機構組成，目前它應用於部分低檔轎車上和局部卡車和商用車上。 (3)無級式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下幾種形式： ●機械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動，在轎車上已開始批量試用。 ●液壓傳動式(HST hydrostatic transmission)：在工程車輛和農業機械上已應用。雖本田公司最近開發了泵和馬達製成一體的液壓和機械雙流傳動的AT，用於微型多功能車上，但存在轉速限制、效率、雜訊、重量和尺寸等問題，在汽車上基本沒有應用。 ●電力式：用於電動汽車(EV electric vehicle)。 AMT的結構和性能特點分析 AMT是在普通人工換檔機械式變速器基礎上加上替代人工換檔的電子控制操縱機構組成，此自動換檔機構有人稱為換檔機械手。 AMT是在普通機械變速器上進行改造而成的，僅改變其中手動換擋操縱部分，生產製造繼承性好，改造投入費用少，技術難度似乎不大，可以先局部自動化。例如：先離合器自動操縱、局部檔位間實現自動操縱等，然後再實現全面自動化。這對資金缺乏、製造能力低、技術力量薄弱的我國汽車工業來說，具有一定的吸引力。已有幾家國內單位進行了研究開發，取得了可喜的成績。 AMT保留原來的機械變速器，因此其傳動性能基本上和機械變速器相同。除了齒輪傳動外，主要特點是具有以下兩大機構：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。 這種純機械傳動，具有傳動效率高，結構簡單等優點，但是換檔過程不可避免存在動力中斷。只有一個結合元件脫開後，另一個結合元件才能結合的缺點，不能實現換檔過程結合元件轉換時的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩和沖擊較大。同時機械傳動很難阻隔發動機扭矩不均勻引起的震動。AMT車振動和雜訊較大，乘坐舒適性差，對高級豪華車不太合適。 實際上，要搞高水平微機控制自動換檔機構在技術上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術外，還要滿足駕駛員的駕駛願望和適應各種行駛工況來進行換檔，另外換檔過程是復雜的綜合操縱過程，除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發動機油門和制動操縱。從目前來看AMT還比較難達到這個水平，而且這套換檔機械手系統的製造成本是不低的，AMT與HMT相比沒有價格優勢。另外AMT自動換檔機構需要動力，因此或多或少也得降低傳動效率。 基於以上分析，我們認為AMT適用於商用車和卡車，這些車檔位較多，採用HMT困難，需要自動操縱，減輕駕駛員勞動，而且換檔過程動力切斷影響不大，對乘坐舒適性要求也不高。AMT也可用於低檔轎車上，且不一定搞全自動，搞局部自動操縱和換檔也可以，解決人工換檔機械變速器起步換檔操縱復雜、勞動強度大的問題，作為簡化駕駛操縱的具體技術措施。 3、 HMT的結構和性能特點分析 HM

H. 電動車變速器原理圖

簡單的有電阻分壓式。
還有PWM調波方式，我有電動輪椅的成熟方案

I. 電動汽車要有變速箱!!!哪位詳細說說要不要變速箱

1、純電動汽車可以不需要變速箱；
2、原因：電動機比內燃機的優點
2.1. 低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。
2.2. 工作范圍特別廣，典型範圍0-7000rpm。（當然，以永磁同步電機為例，在高轉速下，輸出轉矩也會逐漸下降）。
正是由於以上兩點，即使沒有離合器與變速器，電動汽車也是可以正常工作的。
3.可以不用變速器 不等於 一定不用變速器。 不用變速器+離合器，電動汽車可以完成行駛的基本功能；但是，給電動汽車匹配上 變速器+離合器， 可以如虎添翼，
4.具體來說，有以下幾個優勢：
4.1. 無變速器的純電動汽車中，電機的工作轉速范圍特別廣，不可避免地會遇到雜訊問題。
4.2. 離合器不僅有傳輸/斷開轉矩的功能，還有扭矩減震功能。無離合器的傳動系統需要額外的減震裝置或減震演算法。
4.3. 行駛經濟性： 有變速器的話，可以通過換檔使電機處於效率更高的區域。
4.4. 行駛動力性： 同樣性能的電機，在變速器的幫助下可以使整車的動力性更強（典型的指標是百公里加速性能提高）。
4.5. 生產成本： 為達到相同的性能，有變速器可以有效地減少電機指標與電池指標。