新能源汽車租賃做什麼生意

A. 新能源貨車租賃公司靠什麼贏利

把自己的車租給自己的員工，然後給員工找資源貨物拉，從中你就可以賺取租車錢也可以賺取貨物錢。

B. 新能源分時租賃的發展前景好嗎

分時租賃車載終端研究與應用
2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產業高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會議，其中有ZF層面的領導，有我們的合作夥伴、有行業內的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會議是干貨最多，最精彩，因為頭一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有「專家」說「新能源汽車既不節能，也不環保」，聽了雷得我內急。

回顧華峰資本投資總監劉曉宇曾說，分時租賃從最初的猶豫不決到現在的躍躍欲試，分時租賃的發展前景正在被越來越多的投資機構所認可。為此，紅杉、順為多家資本等國內知名投資機構的入局也似乎說明了這一點，一場新的戰役即將打響。

共享汽車與共享單車不同的是，參戰的各方身份極為復雜。互聯網創業公司、主機廠商、傳統租賃公司、互聯網巨頭、傳統租車、平台服務商等等它們都想從分時租賃市場中分一杯羹。

金沙江朱嘯虎曾說，重資產適合做C2C（滴滴），輕資產適合做B2C（OFO），這兩種模式都能讓業務保持快速增長，壟斷市場。他在分時租賃領域也做了相關的分析：分時租車是重資產+B2C+重運營，汽車的成本是單車的200倍。也就是說，鋪3萬輛ofo的錢只夠鋪300輛汽車，這還不算後續充電、停車、調度、維修等等一系列運營成本。

各位當初選擇進入分時租賃行業的原因很好理解，踩著「共享」的風口，瞄準了汽車這種重資產強壁壘的商品。重資產的行業壁壘一旦形成，輕易無法撼動。可一旦企業實力配不上創立初期的「高瞻遠矚」，或者說公司人員配比及管理能力跟不上運營需求，會玩得非常辛苦。

大佬們的看法總是那麼高大上，我喜歡說實際的，半個月前，我們去了雲南。雲南是個旅遊資源極具豐富的大省。在這里做分時租賃的企業不少，這里的企業家說：「每個城市在地形、政策等各方面都會有所差異，這些在布局之前都必須要考慮在內，單純的復制粘貼是不可取的，因地制宜，才能抓住用戶」。

就同城下的出行分析，在分時租賃這個分支上，存在著五大應用場景，分別為通勤、商務、短途旅遊、消費娛樂、跨城用車等，其主要還是集中在人口密度較大的市中心區域、旅遊中心。

客戶分類不同，細分到車型就會出現長短分時各類的租賃車型，滿足於2人、一家人、一隊人不同的出行需求。

分時租賃作為長鏈條的行業，不僅涉及新能源汽車，而且還與充電樁等基礎設施的完善有關。在鏈條上的各個產業處於不成熟的狀態下，平台的運營平能力就顯得十分重要。

如果把汽車看作是移動的終端，涉及的分時租賃雲端平台的管理及對「端」的控制，在雲管端的業務架構下，端與雲的交互變得尤為重要。記得美團在與各類餐飲服務的店面中，就鋪設過類似的「端」（網路列印機），每一單從「端」出來的訂單，都能享受到美團的分成，美團也從中獲得相應的回報，這個列印機也就是美團針對覆蓋的店面做的控制。

回到我們的汽車上，行業的管理平台需要針對這個巨大的移動端進行管控，細到部件上，那就是TBOX。前陣子，有個朋友詢問一個需求，他說我就要遠程開門鎖就好了，不用控制動力，我就回了一句，如果我在車裡面熄火還車，你是不是拿我沒辦法？後面的，可能大家都想得到，重復點火，不管是吹空調，還是繼續用車，這都將給企業帶來風險和成本。TBOX不是個定位器加兩條線就能搞定的東西（省錢），也不個所有的車都需要加裝一鍵啟動來控制這個粗糙玩意（花錢），你們都冤枉了。

大部分的運營平台，都有著巨大的夢想和決心，而忽略了分時租賃基礎性的研究，無論是業務上的，還是功能上的。舉個例子：我們現在面向了各類不同的客戶需求，從他們的車型上來說，就有兩廂、三廂各類不同的汽油車、2座和4座的不同的新能源車，以及電動廂式貨車及輕卡，也有不少豪華的混動車型，從車型上來說，動力系統不同、輸出的方式不同，匯流排協議不同，就已經成為了平台在應用的時候出現了各類復雜的問題。

其實，這類問題都在考驗TBOX的能力，從車型適配到數據兼容里來說，與汽車交互最底層的交互、時序、加解密認證、輪詢等復雜工作都是存在不同的差異。另外就是成品車型，他們的介面是復雜多樣的，最容易理解的就有分高中低配，各類不同品牌的車，硬體介面也不同，同品牌下不同檔次的車，甚至匯流排的數據都不同，商務溝通的成本非常之高，無法實現業務上的快速擴大，無論採用什麼樣的新車型，都需要重來一次，而車廠主導的出行公司，車型又相對單一，僅滿足部分用戶的需求。而這些困難和問題導致了平台車型兼容不全，反過來又影響著平台運營的效率及管控。

硬體TBOX是個關鍵環節，雖然未來價值都在平台，但是作為「雲管端」中的「管」道，它是「能源流、信息流、物流」數據的終端，也是「用能、儲能、耗能」的採集體，更是「循環經濟、低碳經濟、能源經濟」的信息通道。適配大量的車型及針對各種不同的車的CAN協議解析，這些是臟活苦活累活，基本上都是上車測試為准，也就是因為上一段中的車型復雜性決定的。新能源的汽車發展特別快，汽車零部件供應商替換也極度頻繁，這些都是本質的實際工作。

底層的技術搞定了，還有介面方面的問題。現在大多採用的GB32960的介面協議，那是補貼專用通道，並不適合做應用類的介面。就上述的復雜車型、復雜的底層，如果沒有一套標准化的介面協議，終端與雲端的交互會導致開發介面復雜多樣，做介面協議的ABCD每個崗位都很重要，每個都不重要，而且處理各類變數和動作指令容易混淆。處理好這些事情，到應用層、資料庫、APP介面、WEB等才算做好了整套的平台。

數據上到了平台，如何用，如何擴展，要是沒對行業研究過，真的就不那麼清楚了，現在各類平台都說是自己是垂直平台，其實我們只要垂直與汽車領域就好了，這裡麵包涵的數據應用及商業形態那可就真的多了。我說的要是不到位的，錯誤的，還請留言指正。我先以行業應用的數據舉個例子：

在分時租賃領域：控制類的包涵了：開鎖、落鎖、尋車（閃燈鳴笛）、升窗（如果帶防夾可以做）監聽狀態類的包涵了：車門狀態、後尾箱狀態、鑰匙是否插入鑰匙孔狀態、鑰匙檔位、車燈信號、駐車制動、車架號、總里程、車速、動力控制（使能）、充電狀態、剩餘電量百分比、續航里程。這些是在分時租賃領域用到的信息及功能，好在，奇瑞、北汽、江淮、鎣石、海馬、御捷等諸多車廠都有租賃版車型，也統一了相關的物理介面。

擴展到汽車周邊業務來看，我們有成熟的客戶在用這類的數據：

汽車金融：GPS位置信息、動力控制、車速、鑰匙狀態、總里程。
車隊管理：續航里程、剩餘電量（油量）、GPS、VIN、總里程、車速。
試乘試駕：鑰匙狀態、車門狀態、VIN、總里程、GPS、小里程（當次行駛里程）、剩餘油量、車速、故障燈狀態：
高級駕駛輔助系統：車速、轉向角度、轉向燈、檔位
等等~歡迎你們來聊。老規矩，要PPT源文件的，加我個人微信 15693488008

綜合來發現，這些數據在這些實際工作中，有的是看不到的，有的是看得到的。在他們平台裡面的業務里程上，用到的多為「派單」模式。TBOX作為被動件，按照雲端的指令和業務執行相關的任務，上報數據。通過一個TBOX硬體，達成這么多的商業行為，自然也對TBOX豐富的介面和擴展性，穩定與實時性提出了更高的要求，為此，採用4G傳輸的TBOX是首選，2G的項目以及如果客戶還提出2G的產品，除非足夠特殊，否則就不要再做了。剩下就是硬體平台架構上做好冗餘，這樣就相當於把整個硬體平台架構做好，像通訊、網路、介面、電源、業務邏輯等等細節就慢慢優化。
久等，必有好貨！

C. 共享新能源汽車怎麼租

1、手機下載安裝共享汽車的APP，一般打開APP主頁即是地圖，可以選擇「用車」也可選擇「預約」。

2、選擇附近的車輛，選好後點擊訂車或預約即可。

預約租車一般可選擇按分鍾計費、小時套餐或按天計費。未注冊的用戶需要注冊後才能租車，軟體會引導用戶進行注冊和相關設置。

共享汽車租一天多少錢?

不同租車公司收費標准都不同：

1、GoFun

GoFun共享汽車採用無起步價的「分鍾+公里」計費方式，1元/公里、0.1元/分鍾。收費標準是1元/公里+0.1元/分鍾，押金為699元。

比如說：假設您駕駛Gofun出行前往30公里外的市郊，駕車時間為1小時，使用Gofun出行總費用為：1×30+0.1×60=36元。

2、car2go

即行car2go的收費標準是1.8元/公里+0.3元/分鍾，如果您在使用車子的時候，中間有熄火停車的話，這段時間的時長收費標準是0.1元/分鍾。

比如說：租車行駛5公里，共計用時30分鍾，中間有10分鍾的熄火停車，本次用車需要的費用是5*1.8+10*0.1+20*0.3=16元;如果的用車超過24小時，或者是連續使用幾天的時間，那麼時長費收取最高不超過128元/天;涉及到的里程費則是按照實際情況進行實際收取。

3、EVCARD

EVCARD出行計費方法是前30分鍾15元，超30分鍾後0.5元/分鍾，每24小時最高180元。不足1分鍾按1分鍾計費。開始計費時間以實際刷卡取車時間為准，結束時間以手機客戶端或官網上點擊「還車」成功時間為准。

比如說：若使用時間為28分鍾，則收取15元;使用40分鍾，收取20元(15+5);使用24小時鍾，收取180元)。

D. 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(4)新能源汽車租賃做什麼生意擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。

E. 汽車行業做什麼生意較好

相對於汽車後市場的快速發展，國家主要還是從後市場各個領域的經營、標准等方面進行法律規范，在政策扶植方面較為缺乏。從目前的政策來看，主要是汽車再製造、二手車、汽車租賃等個別領域享受到的政策較多，而其他領域在政策的支持方面較少，甚至沒有。

以汽車檢測行業為例，國家制定了多部法律規范行業的發展，如《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、《車輛產品檢測工作監督管理規定》、《新生產機動車排放污染申報檢測機構管理辦法》、《汽車維護、檢測、診斷技術規范》等十幾部法律法規。但是在政策規劃方面，很少有針對汽車檢測發展的政策，多數政策只是提及檢測技術的發展，如《「十二五」節能環保產業發展規劃》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）年》等。

前瞻產業研究院發布的《中國汽車檢測行業發展前景與投資機會分析報告前瞻》研究顯示：我國汽車檢測行業存在多種問題，遠不能滿足市場發展的需求。第一、從業人員的整體水平較低；第二、檢測數據不能共享共用，數據資源嚴重浪費；第三、行業標准化缺失；第四，大部分消費者的檢測需求服務無法滿足等。

與後市場的其他領域相比，汽車檢測關繫到消費者的生命、財產安全，是汽車產業發展的基礎領域。隨著我國汽車保有量的增長，對汽車檢測的需求也將快速增長。國家以及地方政府在規范行業發展的同時，應該加大對整個行業的政策的制定，在資金、技術、稅收等方面給予有效的支持.

F. 新能源 做什麼生意

新能源燃料行業啊，一般投入5萬左右就可以了，屬於快消品，我也在做。

G. 新能源汽車方面有什麼創業的亮點

新能源燃料行業有以下幾個亮點：

1.上火快，火力猛.高效節能燃燒充分，溫度高，火力猛，家用灶燒開5公斤涼水僅用3分鍾。
3.使用方便.採用電子脈沖點火，扭動開關即點燃，火力大小可隨意調節。
4.干凈衛生，環保低碳.燃燒無煙，無毒，無味，無積碳，不黑鍋底;燃燒充分，無殘渣殘液。
5.使用安全.常溫常壓下，燃料本身為液體，氣化過程在敞開的燃燒器內完成，絕無壓力大產生爆炸的危險，也不會因漏氣而發生煤氣中毒，更不會因漏氣而發生火災，保證了家庭生活的安全。
6.可隨時添加，極為方便. 可用耐酸耐鹼的容器裝，節省置放鋼瓶的空間，還免去了灌氣上下搬運之苦;也可用液化氣罐裝，方便流動性的商販。
7.原材料來源廣泛，各地易購，價格低廉，配製簡單，儲存、運輸方便安全
8.獨立技術的專利灶具設計，溫度高，

H. 請問開汽車租賃還能兼做什麼生意

結合自身的特點可以考慮以下生意：
1、婚慶服務，結婚都需要用車，一方面把車租出去，一方面可以兼做婚慶禮儀服務、鮮花生意等；
2、自己有車閑置可以和快遞公司協商做快遞取貨配送服務；
3、和旅遊公司聯系做旅遊接送，機場火車站接送客人，以及導游等業務。
還可以以租賃形式銷售新汽車，這種形式在發達國家已經發展了很多年，而且占的比例很大。