純電動汽車試駕報告

① 天氣好好，試駕朗逸純電，談談自己的用車感受和心得體會

早就聽說大眾去年剛出了一款純電車型，年前一直在忙，也沒倒騰出工夫去試駕看看，最近受這個疫情影響，也沒開工，生意也沒法做，就決定去4s店試駕看看，順便自己的車也可以保養保養，行的話可以給媳婦買輛，畢竟省油嘛。

小區門口幾乎沒有人，自我防疫措施好

② 捷豹I-PACE試駕報告丨聽說你要買純電SUV能跋山涉水的那種！

文/蔣偉男

與其說人們嚮往大自然的生活，不如說我們每個人都渴望自由，不然怎會羨慕朋友圈裡那一場場說走就走的旅行？

相信大部分人心中多少都埋下過自駕游的小種子，計劃駕駛一輛更偏向舒適性的SUV；打算開一輛載貨能力更強的大型皮卡；甚至在想要不要弄個更擅長攀爬的硬派越野，敢問，在眾多車型中，你有考慮過純電SUV嗎？能跋山涉水的那種。

不賣關子了，它就是【汽車維基】在1月17日所試駕的車型——捷豹I-PACE。

發新年賀「電」，祝事事如願

正所謂，「金豬踏雪辭舊歲，玉鼠迎春萬象新」，辭舊迎新之際，【汽車維基】在這里祝大家「鼠兆豐年、玉鼠迎春、鼠靈鼠氣、心有所鼠」。

官方宣稱該車的最大涉水深度可以達到508毫米，但據【汽車維基】了解，I-PACE得益於IP67的防塵防水級別，能在1米之內的水下堅挺30分鍾，而且，歐洲NCAP碰撞測試幾乎接近完美，其中，成人乘員保護91%，兒童乘員保護81%，弱勢道路使用者保護73%，安全協助81%，不僅如此，當初海外試駕，捷豹I-PACE走得是路虎發現的越野場地，如屢平地，你品，你細品。

總而言之，捷豹I-PACE不像是為迎合誰而來，更像是因什麼而存在，不會為了美而妥協，更不會因電車身份而「聽天由命」，它依靠強大的捷豹路虎做背書，讓電車也能跋山涉水、披荊斬棘，以後再別跟我說什麼續航幾公里，就問你賽道第幾名。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 「試駕測評」好飯不怕晚，雷克薩斯首款純電動汽車，試駕UX300e！

在新能源產品百家爭鳴的當下，說起混合動力大家還是第一時間想到日系品牌，大多車企為了解決日益加劇的環境污染和能源緊缺問題，都選擇了向純電動領域前進，雷克薩斯也不例外，今天小編要試駕的這款車型就是雷克薩斯旗下首款純電動汽車UX300e，一起來看看吧！

總結：

UX300e作為雷克薩斯旗下的第一款純電車型，給小編的感覺倒像是試水，它並沒有選擇一步到位直接推出一款純電平台出品的車型，而是選擇了「油改電」的做法，好在UX300e給我們的駕駛體驗還算不錯。對於這樣一款車型，你有什麼看法呢？

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④ 試駕菲斯塔純電動 兇狠的外表有趣的靈魂

這是一台屬於年輕人的車型，如果你是韓系車的粉絲，這台車有韓系車的底盤特質，同時又有電動車的行雲流水，在一定程度上彌補了韓系車動力弱的缺點，單純的玩車、在城市道路中遊走，菲斯塔純電動有那麼幾分別樣的樂趣。

文/崔建偉

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⑤ 深度試駕雷克薩斯純電動SUV，電動汽車的佳作，安靜猶如圖書館

大家好，我是辣哥！不管雷克薩斯在國內的風評如何，但是作為電動汽車的先行者，它的技術積累還是要值得認可。很多人此前都問過一個問題，為什麼雷克薩斯沒有純電動汽車，好吧，今天它來了，雷克薩斯的首款純電動SUV—UX300E！

如果讓我來總結雷克薩斯UX300E話，我有五個詞語送給它：安靜、沉穩、舒適、科技、未來，它是純電動汽車里的一個傑作，也是未來電動化的標桿車型。但是，我還是不喜歡駕駛雷克薩斯，這完全是個人的喜好，如果對這款車有興趣，辣哥還是建議到店親自體驗，如果喜歡本期內容，就動動手指點個關注，想看哪個車您就點！

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⑥ 一周只要沖一次電，優缺點一樣明顯，埃安LX試駕報告

輪胎使用的是米其林的primacy4，靜音舒適，抓地也不錯。但剎車偏軟，埃安LX的剎車腳感和馬自達的感覺還不同，馬自達是前端軟，但埃安LX的感覺是徹底的軟，開慣德系車的朋友估計不會喜歡這種感覺，跑快了有種剎不住的錯覺，沒有信心。

總結

埃安LX整體感覺不錯，尤其是出彩的內飾設計和工藝都贏得了較高的分數。寬敞的乘坐空間也給了消費者較為理想乘坐體驗。車機畫面清晰細膩，使用流暢不卡滯，語音控制也很好用。底盤質感欠佳，剎車太軟，有較大的提升空間。電池來自寧德時代，問題不大，推薦指數：☆☆☆☆。

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⑦ 昂希諾純電動試駕：長續航、駕駛品質出色

北京現代的這款純電動小型SUV有著不錯的行駛質感，同時駕駛起來確實有趣。一旦你習慣了能量回收和安靜，以及那具有科技味的電流噪音，那種區別與燃油車的駕駛感受別有一番味道。當然，這些都是建立在擺脫里程的焦慮之後。

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⑧ 愛車作業大徵集，試駕啟辰D60EV體驗純電動汽車

哈嘍大家好我是幽子吟，現在和大家分享一下試駕啟辰D60EV動態的感受，首先對於啟辰D60ev的這個外觀我還是比較喜歡，因為它的大燈設計和汽油版的大燈設計還是一樣的，包括細節點來講都注入了啟辰品牌的靈魂，前面都是以家族式前臉設計，顯得比較的運動時尚。側面的流線型也是比較的流暢風阻系數比較低，在開車的當中明顯感覺它的動力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上車在打著火以後根本就不知道車到底有沒有啟動。在內飾方面來講，我覺得設計的還是比較的中規中矩大部分採用的都是偏軟的包裹，包括座椅坐上去也特別的舒服包裹性比較好，長時間駕駛不會感覺到疲勞，在試駕過程當中時間在30分鍾左右，實際上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特別的小，在轉彎的時候側傾也比較小，在此試駕這個剎車的時候，它的剎車靈敏度也是比較高的，對一款電動車來講，確實是比汽油版的這個車要體驗的淋漓盡致。在動力方面，我覺得它的加速特別的快，而且靈敏度也比較高。一腳油門下去的話，動力瞬間就起來了比燒油的要強百倍，畢竟一個電一個油，油電混合的話我覺得也沒有達到純電的這樣子的一個效果，而且都說電車比較省，實際上和車友也在交流這個問題，如果說按照長期來講的話，其實個人感覺也不一定，省，因為我們只考慮了，它是燒電不用燒油，電比較便宜油比較貴，但是話又說回來了，你在日常行駛的過程當中，你充電要充多少個小時，你加油的話，隨加隨走，而且如果你開車開7到8年，甚至是更長的時間，那麼你再換電池電瓶的時候他的一個費用又是怎樣的一個結果，所以說電動汽車還是有待考察。結合自己的需求來選擇！

在正常行駛的時候呢，如果前方有障礙物，對於電動車來講，不管是速度高也好低，也好，都能夠輕松地躲避任何障礙物。

感謝汽車之家車友的閱覽以及歡迎大家交流，本次試駕啟辰D60EV就和大家分享到這里，買車，看車，選車就到汽車之家。

⑨ 「試駕測評」寶駿E300 PLUS：「低端化」才是純電車型的唯一出路

「低端」，才是純電車型唯一的出路。為什麼要這么說呢？偌大一個中國，960萬平方公里的廣袤土地，除了城市代步需要電動車，低價的純電車型在廣大農村地區的需求更是多到你不敢想像。
根據中國新能源汽車產業發展報告公布的數據顯示，預計到2020年年底，我國低速電動車保有量將擴大到1000萬輛以上，而市場規模將達到千億級別。
千億級別的市場，而且絕大部分的用車需求都集中在農村地區。現在你知道為什麼五菱要推出MINI EV，寶駿為什麼要推出E300 PLUS了吧。
沒錯，我們今天就從「低端化」的純電車型用車需求出發，來測評一下寶駿E300 PLUS是不是一台合格的純電代步車。
外觀方面，E300 PLUS的外觀非常具有顛覆性，猶如一個科幻的太空座艙，而且雙色拼接的設計讓它看起來質感更足，完全不會讓你產生廉價的感覺。E300 PLUS的正臉集成了很多圓角四邊形的幾何元素，像它的「時空隧道」前大燈、保險杠飾板、充電口蓋板，都包含了圓角設計，而這也讓它極具辨識度，讓你可以在幾百米遠就能認出這是一台E300 PLUS。
有別於傳統汽車內飾的獨特設計，E300 PLUS的內飾真的很讓人著迷，它有著現階段市場中少有的科幻氣息，坐在車內，你會產生一種玩游戲的錯覺。受限於成本，E300 PLUS的內飾用料只能說對得起它的定位，不過它點睛之筆的兩幅方向盤，摸起來的手感還是很好的。
既然定義為短途代步，那隻有兩座的布局自然是不夠的。相比其他兩門的微型電動車，E300 PLUS的聰明之處就在於，它的後排座椅還能再坐下兩個成年人。雖然空間有點捉襟見肘，但是用於日常應急，實用性還是很強的。值得一提的是，它後排座椅放倒後可以獲得一個純平的後備箱空間，足夠滿足日常采購的載貨需求。
最後再來說說它的續航表現，E300 PLUS搭載的動力電池額定容量為104Ah，綜合續航能達到305km。雖然在這個主流追求500、600km長續航的時代，305km好像有點不夠看，但是考慮到它城市代步跟農村出行的定位，我覺得305km的續航已經完全夠用了。背著那麼大一塊電池跑，真的有意思嗎？
足夠高的顏值、能坐四個人的空間、不算短的續航，這些要素融合在一起，讓E300Plus擁有了超越同級產品的優勢，也讓我們更加期待它的正式售價。如果價格具有殺傷力，我相信新寶駿E300 PLUS成為2020年電動小車產品中的爆款的幾率還是很大的，我們不妨來期待一下吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 宋Pro DM試駕報告

從2005-2015這十年間，可以看作是自主品牌汽車的幼兒園時代，在這個時期，大家處於懵懂無知的萌芽階段，因此像幼兒園小孩子一樣，用稚嫩的工業力量開發出了實力稍遜但價格低廉的汽車產品。雖然無法與合資產品進行正面對抗，但以廉價為招牌還是收獲了各大本土車企們的第一桶金。
但2015年是一個分水嶺，因為這一年，吉利博瑞和比亞迪唐以中國汽車工業新時代揭幕者的身份傲然誕生。開創性加入3.5L V6引擎的吉利博瑞獲得了海內外的熱切贊譽，而首次提出542概念的比亞迪唐，則成為了中國本土車企梯隊分層化的推動者。正是由於比亞迪唐的存在，中國的二線及以下車企終於發現，原先與自己一起撒尿和泥的玩伴，已經成了自家門前擋住WIFI信號的王屋與太行山。
時間飛逝，自主一線天團已經越發強悍了，比亞迪和吉利都擁有了自己的龐大作戰集群，宋Pro的誕生，也正是比亞迪為填補緊湊級與中級SUV之間空白的一款產品。雖定位於填補空白，但它的戰略意義是非常重要的，它將和秦Pro形成有效互補，能夠更有力地痛擊主流合資產品，這也是一線自主品牌肩負的重要使命。
造型 | 風華盡顯於外
方和圓，陰和陽，都是中國傳統哲學思維當中的精華。在外觀設計層面，高度成熟的Dragon Face設計風格又得到了一次大幅改進。
擁有T字形燈腔的DragonBeam龍晶頭燈靈感來源於王朝概念車，構造出了高大的車頭形象。打破常規形制的龍爪頭燈與尾燈線條更是非常抓人心弦。宋 Pro 大燈的點亮也頗有儀式感：當靠近車子按下解鎖按鍵之後，大燈就會依次亮起。
波浪形的腰線別具一格，除了提升車身動感，更有一絲長江後浪推前浪的意味。
硬朗的金屬色的D柱則可以算是宋Pro在SUV業界的金字招牌。
內飾 |?疊璋雅示在內
座艙部分，前賓士內飾設計總監米開勒·帕加內蒂可謂施展了魔法。傾向駕駛員7°的非對稱中控面板，營造出SUV強烈的運動座艙感。
處於黃金分割點的扶手設計，更將主駕和副駕做出了一個恰到好處的分割。細節之處，BYD Heart集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體且井然有序，即便新手也能輕松駕馭。按下啟動按鈕，儀表盤上出現的「宋」字便驗明了它的正身。
運動模式下，儀表配色還會從藍色變成紅色，打造出了和傳統燃油車型截然不同的科技感。宋Pro的儀表還能在一定程度上實現和中控屏幕的聯動，方便使用的同時，有效減少了駕駛時分神操控的時間。
搭載DiLink智能網聯系統的自適應懸浮Pad就是我們的「老朋友」了。其中可以容納400多萬個APP，支持分屏操作，並兼備智能語音交互功能。實際使用下來，對方言的識別也十分精準，帶來了十分不錯的便捷度。
在後排，510mm長的坐墊搭配全平地板，讓乘坐舒適度得到了最根本的保障。110°11檔調節座椅加上超大全景天窗，帶來的則是通透且具有豪華感的乘坐體驗。
後備箱的儲物空間可以輕松放下一組行李箱，後排座椅放倒後1340L的容積可以完全滿足日常用車需求。掀開後備箱地台，還能夠發現多個儲物格，放拖車繩之類的實用工具不在話下。
同時，宋Pro還有VtoL移動電站功能，可以對外輸出220V家用電。也就是說，我們可以拖家帶口，在後備箱放滿帳篷、食材、廚具等用品，來一場輕松的野外郊遊。假如朋友的純電動車在歸家途中耗盡電量，也可以省去拖車的麻煩，充上半小時便可輕松開回家中。
動態 |?動如朔風飛揚
雙模技術是比亞迪獨樹一幟的動力系統，也是受到了全球車企肯定的最大特色。所以，宋Pro車型的駕乘感受便至關重要，是能否充分發揮這套雙模動力系統的重中之重。
目前在售的宋Pro DM有4個配置，2套系統，分別對應著三款雙擎四驅和一款三擎四驅車型。售價較低的雙擎版本車型，搭載的是1.5T發動機＋後軸120kW電動機的組合，擁有81km的純電續航里程。
雖然只搭載了後軸電機，但加速依舊迅猛有力，6.5s的破百實力絕對能夠秒殺路上90%的車型。?三擎車型在此基礎上增加了一部110kW的前軸電機，百公里加速4.7s，妥妥進入了性能車的陣營。
在駕駛過程中，結合6速雙離合變速器，即使eco模式也能做到提速柔和、線性且迅速。?同樣線性的還有剎車性能，這從根源上杜絕了「栽跟頭」現象的發生，對新手車主來講極為友好。
前麥弗遜+後多連桿獨立懸架調教恰到好處，濾震性能與舒適性能絕不含糊。?過彎時懸掛可以有效抑制車身傾斜，配合更加清晰的轉向手感，帶來了足以稱為「跨越式進步」的彎道性能。令人驚奇的還有宋Pro車型的NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）性能表現。
流體化設計使宋Pro車型的風阻系數降至0.32Cd，原生吸音棉面積達4㎡，輔以眾多底盤方面的調教，這才給我們帶來了前所未有的靜謐體驗。
除燃油車型、DM車型以外，宋Pro還提供了EV純電車型。綜合工況續航502km（低配車型405km），最大70kW直流充電的接入能力，即使是跨省旅行，也無需焦慮續航里程的問題。比亞迪還隨車贈送壁掛式充電盒，用220V家用電即可滿足基本的慢充需求。
小結
作為自主品牌與新能源車引領者，比亞迪深耕汽車行業技術多年，獲得了無數消費者的信任。其實下到新能源入門的e2，上到三十多萬的唐EV，我們看到的都是比亞迪車主的自信，這種自信的來源，便是價格區間內的所向披靡。
20萬以內，劃出燃油車型、混動車型、電動車型的界限，隨意去找一台同級別的合資SUV車型，你會發現宋Pro從不只贏在價格上，甚至無需走自主車型最愛的性價比路線，從品質上便可與合資車型一較高下，將這些因素綜合起來，宋Pro便自然而然地能讓你忘掉半數以上的同級別SUV產品，這也意味著市場上主流車型之間的差距，今後只會越拉越大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。