電動汽車後區用傳動軸嗎

① 為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅

在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多採用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。

而那些電動車專屬平台下打造的車型，比如特斯拉Model3便提供了後驅版本，早期的ModelS也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新入手的電動汽車傳動軸異響，求助

1.由於長時間的高速運轉,傳動軸發生彎曲,在傳遞動力時發出異響。
2.傳動軸中間支承軸承磨損過甚,軸向間隙和徑向間隙增大,在轉動過程中發出響聲。
3.傳動軸十字軸磨損或生銹,不能自由轉動,在車輛起步或倒車時會發出響聲。
4.傳動軸花鍵磨損嚴重，導致與變速箱結合部分間隙過大，在傳遞動力時會發出異響。
5.中間軸橡膠老化或支撐固定螺絲松動，傳動軸在運轉時發出異響，另外若不及時堅固還會導致傳動軸脫落。
6.對於後驅的車輛，傳動軸與減速器聯接螺絲松動，會導致汽車在起步或高速運轉時發出異響。

③ 汽車後輪軸是什麼軸 是心軸、傳動軸、還是轉軸請說明一下理由.

汽車後輪軸：得兩說著1、外殼是支撐軸.2、內半軸是傳動軸.
外殼是支撐軸：整個車身和貨物由它支撐.
內半軸是傳動軸：發動機的動力傳到『後牙包』後.由它把動力傳到兩輪胎.

④ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！

「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。

01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。

原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？

「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。

這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。

02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。

⑤ 電動車大部分都是後驅的，為什麼不改成前驅

輸出兩根傳動半軸即可把動力傳給驅動輪。而後驅車需要用傳動軸把動力先傳到後軸，然後再通過差速器和傳動半軸傳遞給兩個驅動輪。很明顯後驅結構更復雜，系統運轉部件更摩托車不論裝備內燃機還是電動機，其輸出功率與車輪的轉矩都是非常大的。尤其是電動機還有「恆扭矩」發力的特點，概念為起步第一轉就能爆發最大扭矩，而內燃機。

傳統燃油車之所以採用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸，不僅結構復雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油山地車改電動一般情況將採用後驅為好。一是後輪為主動輪，二是便於連接可靠，三是如改到前驅會增加車把操控負擔和電路連接。因此，多採用後驅電動。

⑥ 電動汽車沒有傳動軸，為什麼還是前驅的多

你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內置的方式,半軸也是傳動軸的一種. 後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到. 前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連接變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.

⑦ 後置後驅的汽車有沒有傳動軸的為什麼前置前驅的呢有沒有為

後置後驅和前置前驅車型，都沒有中央傳動軸，只有半軸

⑧ 《電車知識學堂》純電動車後排隆起跟安全有關

只要坐過車的人就會知道，有很多汽車的後排中央有明顯的隆起，不僅看起來不舒服，實際也會影響中間乘客的舒適性。在傳統的燃油車上，這個隆起的位置內普遍是用來布置排氣管、四驅車型的傳動軸等零部件，並且還有一種說法是地板中間的隆起是為了提升車輛的安全性。因此在不少沒有排氣管和傳動軸的純電動車上，我們也能夠看到同樣的隆起。
但事實真的是這樣嗎？我們先不要區分傳統燃油車和純電動車，來說說看汽車的後排中央為什麼會有隆起。
● 歐洲的早期法規
汽車的發源地是歐洲，而早期的歐洲法律是有明文規定的，為了防止排氣管的高溫對草坪等植被造成傷害，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，於是許多歐洲品牌旗下的車型為了保證排氣管的高度，就只能將排氣管的位置提高的與底盤相同或更高的高度，因此自然就會侵佔到部分車內的空間，車內自然就有了一塊隆起的區域。而我們在市面上常見的車型里，通常轎車的後排隆起會比較高，一些SUV車型則比較平坦，這就是因為它們的底盤高度相對較高，不會那麼容易被法律法規所限制。
2015款雷克薩斯ES
但隨著技術的進步和法律法規的放寬，許多車型已經不需要特意將排氣管布置按照原本那樣去布置了，只要通過良好的優化和設計，轎車一樣可以在後排做到幾乎沒有隆起，例如舊款的雷克薩斯ES。
● 傳動軸的布置
對於前置後驅或前置四驅的車型，因為需要將發動機所產生的動力傳到後輪，所以必須得有傳動軸這一裝置。而為了保證底盤的高度和平整性，後驅車和四驅車型的後排一般都會有明顯隆起，裡面布置的就是傳動軸。
● 模塊化平台降低成本
有些車明明是前置前驅，但後排的隆起怎麼也會這么高呢？這要分為兩種情況，第一種是某車型低配前驅，高配四驅，比如奧迪A4L，它的低配車型是前置前驅，高配車型則是前置四驅，四驅車型有傳動軸，所以車輛的後排地台就不得不設計成隆起狀態，因為它不可能為低配車型另外設計一個車架，所以前驅版本的後排同樣有較高的隆起。
另一種就是現在普遍流行的模塊化設計了，例如大眾的MQB平台，在該平台上打造出的車型有轎車，也有SUV。而當中的SUV車型正好又有四驅版本，因此同理，在該平台下的轎車也就保留了後排的隆起。
這不能說廠家不厚道，如果不怎麼做的話，造車的成本必然會大大增加，而羊毛始終出在羊身上，增加的成本肯定會均攤到消費者頭上。一邊是終端售價提高，一邊是消費者相對沒那麼在意的地台隆起，廠家當然是選擇後者。
●?隆起的部分對車輛安全性有幫助嗎？
答案是，沒有直接影響。一般在整車設計之初，廠家就已經充分考慮到車身剛性的問題，主要會在A柱、B柱等主要部位使用高強度的鋼材，而並不會在這個部位使用強度很高的材料。因此在車輛發生碰撞的時候，中間是否隆起對車輛安全性能的影響並不大。
舉個例子，在中保研的碰撞測試中，後排地台純平的長安CS75 PLUS在車內乘員安全指數這一項獲得了全優（G）的成績，而後排有隆起的大眾帕薩特的成績你們懂的。
不過萬事無絕對，也不排除有些車會在隆起部分使用熱成型鋼之類的高強度材料，但這只會出現在價格昂貴的豪華車上，只有廠家造車預算夠高，才會如此「厚道」，一般十來萬的家用車就不要想太多了。
●?純電動車的後排也有隆起？
的確有不少純電動車的後排都是有明顯隆起，那麼在沒有排氣管和傳動軸的電動車上，為什麼它們還要這樣設計呢？
1、油改電
後排有明顯隆起的車很大概率是「油改電」車型，最典型的例子就是賓士的EQC、大眾的朗逸純電等。
賓士EQC
道理跟前文說過的一樣，正所謂牽一發而動全身，已經設計好的車身結構不能再輕易改變， 不然就會徒增成本並且最終也不一定能夠達成想要的結果。
2、原本就是這樣設計的
雖然沒有排氣管和傳動軸，但純電動車有高壓線纜和電池冷卻液，因此有不少純電動車在設計之初就會考慮將其布置在這個位置，只不過相比之下它們的體積要小得多，因此車內的隆起也就不那麼明顯了。例如剛剛上市的小鵬P7，它的後排隆起比較輕微，在鋪上腳墊之後幾乎可以忽略不計。
小鵬P7
另外還有基於CMA平台打造的Polestar 2，CMA平台在設計之初就考慮到了同時滿足燃油車和純電動車的需求，因此在純電動車型車，中央的隆起部分還能夠剛好塞進兩塊軟包電池，最大化的利用空間。
Polestar 2底盤
●?寫在最後
通過前面的幾點介紹，我們能夠明確的就是汽車後排的隆起只跟設計有關，與安全性沒有直接的關系。車輛的安全性不是通過簡單的觀察就可以得出的，最直觀准確的方法就是去看客觀、公正靠譜且最貼近實際的安全測試機構對車輛的測試結果，比如國內的中保研碰撞測試，以及美國的IIHS碰撞測試。在純電動車方面，中保研已經對小鵬G3進行了碰撞測試，未來還會有更多純電動車型參與到其中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 小轎車有傳動軸嗎

小轎車有傳動軸，它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。

汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。

(9)電動汽車後區用傳動軸嗎擴展閱讀

為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：

a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；

b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；

c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動。

並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

⑩ 前驅與後驅式轎車都有傳動軸嗎

後驅有傳動軸
前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。 從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的雜訊，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境污染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。 從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，後動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。 一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅。