深圳市新能源汽車發展情況

1. 25年深圳新能源車保有量將達百萬，這會迎來新的投資機會嗎

我認為是的，尤其現在新能源車是一個非常熱門的產業。所以很有發展前景。

2. 深圳特區迎40周年 新能源巨頭比亞迪能否引領向前

2020年，是深圳經濟特區成立40周年。

40年前，有一位中國老人在南海畫了一個「圈」。自此，這座位於南海之濱的城市，一路披荊斬棘，高樓拔地而起，無數企業迎來發展的巔峰時刻。

作為深圳大力扶持的創新型企業，比亞迪的成長軌跡正是深圳這座城市發展的縮影。

在乘用車市場，擁有e網系列和王朝系列。

e網系列有e1、s2、e2、e3等車型，王朝系列則是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的漢等。推出的多款電動汽車目前基本也都獲得市場的廣泛認可，在銷量方面已經連續六年（2014-2019年）獲得中國新能源汽車銷量冠軍。

同時在商用車市場，擁有包括電動客車、電動卡車等豐富的產品線。

由此可以看出，目前比亞迪對新能源產鏈已經架構了一個穩定、可靠的產業鏈生態。

寫在最後

新能源汽車雖然面臨井噴式的行業發展趨勢，但在新能源汽車產業的發展中，還是始終要以技術標准為主線，以科技創新為動力。

正因為比亞迪早年對新能源產業鏈集群的提前布局與規劃，並始終重視新技術研發，才有了如今比亞迪在多領域關鍵技術的重大突破。

使得比亞迪在產業技術進步和產業化能力等方面都處於國內及國際領先水平。

如今，國家再次提出《新能源汽車產業發展規劃》，也希望比亞迪能夠不負眾望，保持初心，為國內新能源汽車產業帶來貢獻。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 深圳加大推行新能源汽車的投放力度是不是

作為全國新能源汽車的「重鎮」，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，以便趕上「深圳速度「！然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出台了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

2010年5月，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動計程車，加上此前首批投放市場的10輛，深圳已有40輛電動計程車正式上路，為市民提供出行服務。

然而「打車容易充電難」，新能源汽車發展的主要障礙就是充電的問題。根據比亞迪的說法，E6純電動計程車續航里程超過300公里，但據一位電動計程車師傅說：「這是行駛在高速公路上，不開空調等理想情況下的數據，一般充滿電能跑200公里。」另一位師傅表示，如果在市內跑，碰到塞車，可能行駛里程就更短了。

這使得開電動計程車的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示，電動計程車開了一段時間後，每次上客人都需計算來回里程，看車子電能是否支撐到充電站，要不然電用完了，車子就拋錨在半路上。因此他們只敢在市區跑，遠的客人不敢載，耽擱了好多生意。

據了解，深圳目前電動計程車可以充電的地方只有三個，一個是由深圳巴士集團投資建設的位於梅林的充電站，其他兩個屬於社會公共充電站，分別位於龍崗大運城和龍崗供電局。

為滿足新能源汽車發展需要，深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中公交快、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。

據悉，目前深圳市正在從多個方面推進充電站建設。

首先是制定充電站標准。今年6月，深圳《電動汽車充電系統技術規范》開始正式實施。這是國內頒布的首個電動汽車充電技術標准，對電動汽車充電站的相關技術進行了原則性規定。

在國家關於電動汽車充電站技術標准缺失的情況下，深圳發改委和市場監管局組織城市發展研究中心、中國南方電網有限公司、比亞迪汽車有限公司等研究機構和企業組成課題組，經過幾個月的調查研究，最終編制了《深圳電動汽車充電系統技術規范》。

深圳市發改委有關負責人表示，深圳頒布技術標准後，可對電動汽車充電設施的建設起到規范和指引作用，同時還會加快配套充電設施的建設，從而促進電動汽車的示範推廣和應用。

其次是吸引民營資本進入充電站建設。深圳市發改委有關負責人告訴記者，為加快深圳變電站建設進度，該局正在制定相關的《特許經營管理辦法》，擬對充電站的建設和經營、管理實施特許經營，吸引更多有條件、有實力、有意願參與進來的企業，特別是民營企業加入。目前，該《辦法》的草稿已起草完畢，待相關部門組織討論、修改後，再報市政府審批，預計該《辦法》在三個月內可以實施。

他告訴記者，之所以要對充電站建設和運營實施特許經營，一個重要的原因就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面。電力部門屬於特種行業，設置這一門檻，不僅可以使整個行業管理更規范，而且也可以吸引更多技術能力強、經營水平高、資產規模過硬的企業參與，促進行業健康發展

4. 在深圳買新能源汽車有哪些優勢

第一車牌不用搖號和競價直接可以上牌，第二新能源車有補助，但是現在據說不多了，第三新能源車後面是深圳主要推廣車型，怕後面限行主要是汽油車，新能源車應該不會在范圍內

5. 深圳新能源汽車有多少輛

今年8月中，《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》正式印發，將直流充電設備的補貼標准從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充電設備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦，這意味著深圳新建充電樁補貼翻倍。

深圳出台的有關政策文件還要求，新建住宅、大型公共建築物和社會公共停車場應按停車位數量的30%配建慢速充電樁，在2016-2020年累計建設公交綜合場13個，公交快速充電樁8246個，社會公共快速充電樁10800個，慢速充電樁115000個。

6. 新能源汽車發展前景怎麼樣

提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。

7. 新能源汽車發展前景如何

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》