浮充時間長了對電動汽車電瓶的影響

A. 電動車浮充時間

電池用一點沖一點是最好的，但夏天充時間長了不好，電池第一年沒什麼事，第二年沖這么長時間就容易沖鼓（也就是廢了）春季，秋季和冬季沒事。建議你這樣沖；放靜電充8個小時，放一半充4個小時，根據放電時間充電，到時間不用管滿不滿的就拔下來。如果不把，天氣炎熱導致充電器指示燈不轉換，就會出現過充，然後就鼓了。

B. 電動車電池過充對電池有什麼害處

電動車電池如果過度充電會導致大量的氣體沖刷電池的極板，導致活性物質脫落，最終縮減電池的使用壽命。另外，電動車電池過度充電還會導致失水速度加快，影響電解液的分解，導致電瓶溫度升高，導致電池使用壽命縮短。

電池使用保養注意：

一、正確使用充電器。

1.確定交流電源與充電器輸入電壓是否相符。

2.確定充電器輸出電壓與電瓶額定電壓是否相符。

3.先插充電器與電池盒相連的插頭，後插交流電源插頭。

4.充電器用於室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。

二、電瓶隨用隨充：

1.電瓶最怕虧電，經常保持電量充足可延長電瓶壽命。

2.充電時，充電器的指示燈是先紅燈後綠燈，燈變綠後應保證浮充2小時，這對抑制電池硫化有好處。

三、防止電瓶過充電：

四、防止電瓶過放電：

1. 防止大電流放電，在起步、上坡和逆風行駛時，盡量用腳助力。

2. 防止長時間放電，不要經常放完電行駛。在電量降低1/2 時要充電。

五、防止電瓶虧電對長期擱置不用的電瓶，應每月充足電一次，一般以充電器紅燈轉綠燈後繼續浮充5小時為佳。

六、經常護理電瓶。雖然電動車電瓶是免維護的，但電瓶使用半年後，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發生，會造成電瓶容量下降甚至失效。應及時進行補水或添加小銅匠電池活化劑，可延長電池使用壽命至二年以上。

C. 電動車電池充電時間太長了會影響電池壽命嗎

會。

大部分的電動車電池都是鉛酸電池或鋰電池，如果充電太長是會對電池造成損傷，還會影響電池的使用壽命。電動車電池充電時間一般在8-10小時，當然根據用電量有關。若轉燈後長時間再充電會造成電池失水，長期如此電池壽命會有很大的影響。尤其在壽命後期如此充電，電池很容易熱失控，嚴重會帶來燒車事故。

電動車充電注意事項

白天充電更安全：新買電動車首次充電的時候電池應該充滿，但充滿和過度充電完全是兩回事，電動車有相對標準的指示燈，並且不同款式和標準的電池，店家會給出不同的建議，同時在白天充電容易掌控充電時間，更容易避免由電池而引發的火災等安全問題。

新車充電要注意充電器：新購買的電池，一定要注意使用與電池配套的合格充電器，好的充電器加上規范的充電方法，會使電池在使用兩到三個月時容量達到峰值，而劣質或不配套充電器，極易使電池出現過充或欠充，電池就會出現容量衰減、失水過快等現象。

以上內容參考人民網-電動車充電注意「四個不要」

D. 電動車電池， 浮充了3個小時，有沒有影響

您好，充電最好能控制好充電的時間，充電器變燈即可。過度浮充容易造成電池鼓包變形，嚴重的會導致電池報廢。

E. 電動車電池充電時間過長對電池的壽命有影響么拜託各位大神

①深度放電 用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。 ②大電流放電 電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。 ③充放電頻率高 用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。 ④短時充電 由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。 ⑤放電後不能及時充電 作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。 3、鉛蓄電池生產方面的原因 針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下： ①增加極板數量。 把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。 ②提高電池的硫酸比重。 原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。 ③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。 增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。 通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做「密封反應效率」，這種現象叫做「氧循環」。這樣，電池的失水很少，實現了「免維護」，就是免加水。為此，都要求負極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負極過渡。增加正極板活性物質必然使得，負極過渡減少了，氧循環變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結果卻是犧牲電池的壽命。 還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12V電池組成，就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落後，造成整個電池都落後，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池製造商寧願採用低銻合金的板柵而沒有採用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴重，電池更容易硫化。 4、電動自行車生產方面的原因 大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短電池壽命。 12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。 表面上看這是正確的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由於電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低於10.5V，該電池就處於過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低於32V以後一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現這樣的情況10次，電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外，一些用戶發現電池在欠壓以後，過10分鍾，電池又不欠壓了，就又採取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。 5、充電設備的原因 業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恆壓限流充電中，不得不通過提高恆壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器製造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恆壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以後，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恆壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恆壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池採用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高於嚴重析氫電壓。一旦高於析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須採用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產生比較嚴重的硫化
採納哦

F. 電動車充電時間長了有害嗎

有害。

正常蓄電池充電充電器轉綠燈後，再充1-2小時即可，充電時間通常控制在8-10小時，不宜超過12個小時，而一整晚的充電時間則遠遠超過了12個小時，蓄電池過充電會使正極板提前損壞，導致電池鼓脹；長久以往，電池壽命定會大打折扣，所以要盡量避免整晚充電。

(6)浮充時間長了對電動汽車電瓶的影響擴展閱讀：

電動車充電應注意「四個不要」：不要長時間給電動車充電，電池老化要及時更換；不要私自改裝電池、改動電氣線路、拆除限速裝置；不要貪圖便宜購買劣質充電器，要選擇正規廠家的電動車和充電器；不要在樓梯間、過道或房間室內充電。

G. 電動車電瓶充滿了之後，變綠燈了，在充幾個小時，對電瓶有害處嗎

沒有害處，電動車充電器是智能保護的，電池充滿後變成綠燈，充電器輸出電壓自動下降，綠燈為浮充狀態，電池允許長時間浮充

H. 電動車充電充的太久會怎麼樣

偶爾一次這樣影響不大，但如果長時間充電過久，會損害電池和充電器。

因為電池和充電器都是有壽命的，正規廠家一般給出的是1000次的壽命。理想充電時間是電池用的剩下一半以上，最佳充電時間是6-8小時。

另外需要了解的是：

一、隨著現在電動車生產工藝和科技的進一步發展，電動車充電器基本具有自動斷電功能，當長時間對電瓶進行充電時，充電量達到電瓶的需求，便進入浮充狀態，即涓流充電狀態，以保護電瓶的性能，防止損毀電瓶。

二、所謂涓流充電，電池充滿後進行小電流充電，能讓電子保持流動，延長電子使用壽命。電動車充電一般有兩個階段：均充和浮充。