大眾全球電動汽車平台

1. 去"油改電" 大眾MEB/比亞迪e平台能否獲得成功

伴隨著技術的發展，純電專用平台將脫胎於傳統燃油車的「油改電」，逐步占據未來技術的主流，成為車企業決勝電動化時代的「利器」。大眾汽車集團全球首個專為MEB平台車型生產而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠落成，新工廠首輛全新純電動車型ID.車駛下生產線。未來，上汽大眾基於MEB平台的多款全新一代純電動汽車也將陸續推向市場。

開放共享，利己利人

引人注目的是，為了確保MEB平台戰略能夠取得成功，大眾宣布放開使用許可權，接納競爭對手共享MEB技術。據悉，福特將很快基於大眾MEB平台打造新車型；德國汽車初創公司e.Go也已簽約大眾MEB平台。

其實，早在2014 年，特斯拉就表示公開特斯拉技術專利。在國內，比亞迪宣布，要把e 平台的所有技術，包括智能網聯系統
DiLink與全球同行們共享。

通過Dilink智能網聯系統，比亞迪全面開放汽車的341個介面數據、66項控制許可權，向全球開發者提供一個多維的開放平台，以此為基礎打造超級汽車生態。比亞迪認為，手機僅有十多個感測器，就衍生了千萬級應用。汽車上341個感測器的全面開放，將極大地「賦能」汽車生態的質變爆發。

要想在電動車市場上站穩腳步，電動車成本是一個很大的約束條件，目前這個市場是靠著補貼在進步，只有真正不靠補貼賺取利潤才有發展的機會。未來新能源車的成本要降至普通燃油車水平甚至更低，才能被廣大消費者所接受。

對於有大規模量產車的整車企業來說，平台的費用可以通過量產車型來攤銷，也可以通過平台授權共享來回收。MEB
平台的推出以及共享，會讓大眾在純電動車領域變得更「大眾」。

2. MEB平台純電車型批量投產前，大眾靠什麼應付新能源產品缺口呢

從「排放門」熬出頭，終究還是靠著中國市場，當大眾加速向「零排放」汽車公司轉型的時候，在中國新能源車市場的成敗，也直接關繫到大眾全球轉型能否成功。

國內新能源積分政策也在倒逼著大眾在中國轉身，在競爭對手紛紛推出混合動力、小排量三缸動力總成的同時，大眾在中國市場的每一步，似乎都比競爭對手更慢一些，面對MEB投產前的「空窗期」，大眾又該如何填補這些「窟窿」呢？

按照大眾汽車的規劃，在中國市場，電動化戰略將分為三個階段，分別是2018-2019年，2019-2020年，2020-2021年：

從目前獲得的信息看，大眾的插電式混合動力（PHEV）車型均基於MQB和MLB EVO平台打造，將分別採取「GTE」和「PHEV」兩種命名方式。其中，」GTE」模式是內燃機和電機同時輸出最大功率，凸顯其運動性能，這一系列將由一汽大眾負責製造和銷售，而上汽大眾則負責PHEV系列的發展，南北大眾在產品名稱序列上的差異，清晰可見。至於靠什麼救急？最重要的還是看中方的兩大合作夥伴，尤其是手握富餘新能源積分的上汽集團，這也可以解釋為什麼在大眾CEO迪斯單方面表態希望增持國內合資公司股份時，只有上汽集團發了一份擲地有聲的回應。

3. 大眾汽車集團發布2030戰略 要成為電動汽車領域的全球領導者

7月13日，大眾汽車集團正式舉行2030戰略發布會。大眾集團宣布，將在電池電動自動駕駛領域釋放價值，並提出到2030年的新汽車戰略。

此外，大眾CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，我們給自己設定的目標是成為電動汽車領域的全球領導者。

4. 一汽大眾汽車各是什麼平台

平台是指一款車的頭部骨架的基礎設計，也就是前艙壁（駕駛艙與機器艙的隔板）前的部分，包括轉向機構、前懸掛和前車軸，它們的的相對位置關系一經確定，不能再變。而艙壁之後的結構，可因設計而改變，如拉長軸距、展寬輪距、變換後橋懸掛方式等。而大眾對於自己的平台命名有著獨特的解釋，以PQ35平台為例，P表示平台、Q表示發動機橫置（縱置的表示是「L」）、3表示A級車（也就是我們的緊湊型車）、5表示第五代。本期，我們就帶你了解幾款大眾車型出自哪些平台。
PQ24平台
代表車型：
大眾Polo
PQ25平台
代表車型：
斯柯達法比亞
PQ35平台
PQ35平台的主要有點有：四輪獨立懸掛(前麥弗遜後四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車多道塗裝工藝等。目前產自PQ35平台的車型主要有速騰、途安、開迪、斯柯達明銳
PQ45平台
代表車型：
帕薩特領馭
PQ46平台
PQ46平台是生產中高級車的平台，在同級別車中首先採用全球同步先進的底盤技術。前優化麥弗遜、後多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設計，後多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架。PQ46平台的特點主要體現在運動性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時速。更「軟」的懸架系統、更輕便的電動助力轉向系統、電子駐車系統的應用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平台令主動安全性表現更加優異。
代表車型：
一汽大眾邁騰

5. 上汽大眾於2021年將推出3款基於MEB平台打造的電動車型，分別是ID.4 X、ID.ROOMZZ量產版以及ID.3。

上汽大眾於2021年將推出3款基於MEB平台打造的電動車型，分別是ID.4X、ID.ROOMZZ量產版以及ID.3。????

6. 上汽大眾明年推3款MEB平台電動車：ID.4 X、ID.ROOMZZ、ID.3

時至年底，上汽大眾新車消息不斷，預計將於2021年推出3款基於MEB平台打造的電動車型，它們分別是ID.4X、ID.ROOMZZ量產版以及ID.3。

ID.4X

動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅動電機，電子限速160km/h。大眾ID.3提供三種續航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，ProS版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 全球電動車銷量榜：大眾ID.3一炮而紅，五菱助力上汽成全球第四

電動汽車網站EVSalesBlog近日公布了前三季度全球電動汽車銷量榜單，毫無懸念，特斯拉依舊是全球冠軍，而大眾和上汽集團的表現則格外引人注目。

上半年特斯拉在歐洲市場的表現一度出現下滑，如今隨著上海工廠生產的車型開始出口歐洲，特斯拉的狀態又回來了，預計接下來的第四季度還將創造新的銷售紀錄。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 作為大眾引進國內的首款MEB平台純電動車怎麼樣

作為首輛從大眾，進口的MEB平台純電動汽車，ID.4自投入預售以來獲得了巨大的曝光率。事實上，和其他人一樣，我對來自大眾的ID.4非常感興趣。幸運的是，今天我終於有機會來到三亞體驗來自大眾， 上汽的ID.4 X。我相信您一定對這輛車有很多疑問。不用擔心，我會在下面的文章中一一回答。首先，讓我們從上汽大眾id . 4x和一汽-大眾id . 4 crozz的區別開始

但是ID.4 X的語音無法控制窗口。更有趣的是，當我問「還剩多少力量」時，它竟然說：「你可以自己去看力量。」不說了，回去好好想想。確實沒錯。

3.關於增強現實平視顯示器

AR-HUD的加入，讓我們獲取車輛的基本信息更加方便。通過AR-HUD可以將當前車速、限速標志、自動駕駛輔助系統狀態、導航信息投射到車輛前方。另外，導航啟動時，AR現實生活導航會將路線投射到待行駛的道路上，提高了導航提示的准確性，幫助駕駛員正確選擇路線。

可惜這次測試的車輛都沒有配備智商。駕駛L2自動駕駛輔助系統，所以這部分的實際體驗可能要等到我們試駕之後才能給你深刻的體驗。

[3.MEB平台的產品空間真的很大嗎？]

對於純電動平台的SUV車型來說，空間從來都不是一個需要擔心的項目。雖然ID.4 X定位為緊湊型SUV，但車身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由於前後懸架設計較短，軸距2765mm遠超一般緊湊型SUV，ID.4 X表現出了出色的內飾空間性能。下面具體看一下。

[4.真的難得有這么真的電動車！]

電池壽命不準確一直是純電動汽車的一個難題，但我們自然對大眾生產的ID.4 X有更多的期望。而這一次，ID.4 X也不負眾望。ID.4X有兩種不同的電池組和三種不同續航版本的型號，我們今天測試的型號配備了一個容量為83.4kWh的三元鋰電池組，由單個電機驅動。NEDC的續航里程是555公里。試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

經過簡單的計算，我們會發現續航里程極其精確。即使在這樣苛刻的條件下，ID.4 X還是交出了答題卡。除了優秀，我覺得沒有什麼詞可以形容這輛車。

【5 ID.4 X開車怎麼樣？]

在介紹ID.4 X試駕體驗之前，先來個結論。id . 4 X在的駕駛體驗比同價位的自有SUV車型途觀L要好。這個結論來自幾個方面。首先，在動力部分，我們測試的id . 4 X初版配備了最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機。雖然這不是整個系統最強大的版本，但大眾擁有的2.0TSI高功率和低功率發動機之間的動力儲備使其在日常駕駛中感到舒適。

電機的輸出特性使其在動態響應中表現良好，油門踏板線性調節，動力儲備充足。初期的動力輸出明顯強於同級別的燃油車。

在駕駛模式上，ID.4 X有四種不同的選擇：經濟性、舒適性、運動性和個性化。各種駕駛模式的區別主要集中在油門踏板的響應速度上，日常駕駛使用舒適模式可以滿足需求。此外，車輛的能量回收也與行駛模式相互關聯，但有趣的是，在這種車輛中，能量回收最大的模式是運動模式。

如果常規模式的能量回收強度還是不能滿足需求，ID.4 X還在變速桿上設置了「B」檔，這就是強能量回收模式。在這種模式下，松開油門踏板時的拖曳感會比較明顯，整體恢復力度接近很多純電動汽車上的單踏板模式。

在底盤懸掛的調整上，ID.4 X的硬前區和軟後區風格符合大眾家族的調整。在日常道路上行駛時，汽車會在路面上感覺到一些小的顛簸，這將增強路面感覺，而在通過相對較大的減速帶或坑窪時會提供更好的舒適性。另外，在NVH性能上，id . 4 X顯然無內燃機更有優勢，對輪胎雜訊和電機雜訊的控制非常好。只有當車速超過100km/h時，車輛才會產生輕微的風噪。試駕上汽大眾id . 4x續航這么真的電動車真的很少見

眾所周知，在ID.4中，X上， 大眾選擇了後輪鼓式制動器的制動模式。實際使用中，該制動系統的制動效果令人滿意。唯一的不足是其制動踏板仍然存在很多純電動汽車常見的起步階段軟的問題，這也是電動汽車在起步制動時更加依賴能量回收系統進行減速造成的。

[6，寫在最後]

用更常規的話來總結ID.4 X的試駕經驗，我覺得ID.4 X首先是大眾，然後才是純電動車。從「車」的角度來看，ID.4 X幾乎實現了我們想要的一切，有足夠的空間，足夠的動力，足夠的「新能源」設計，最重要的是，它的壽命足夠精準。在電氣化的浪潮中，也有智能。顯然，大眾在這方面做了很多努力，所有的「高科技」配置，比如AR-HUD和智能駕駛艙都有提供。但是，從實際經驗來看，大眾在這一部分的表現並沒有達到輕松自如的狀態。當然，對於傳統汽車公司來說，轉型的過程一定不能像新動力汽車公司那樣快。可以說ID.4 X向我們展示了目前大眾車對純電動汽車的理解，未來在燃油車領域可能還需要一段時間觀察和等待MEB平台的其他車型達到大眾的水平。