比亞迪360純電動汽車怎麼樣

① 比亞迪元新能源怎麼樣值得買嗎

比亞迪元外觀設計的輕巧靈活，運動感十足，其動力和空間都適合年輕人使用，是值得購買的車輛。比亞迪元的定位是小型SUV，長寬高依次為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。

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比亞迪元在動力上電動的版本我覺得要比燃油版的強。經濟模式下起步有些肉，跑起來比較平順；換到S檔就比較激進了，提速很快超車很輕松。

續航方面不出遠門，基本都是四五天充一次，一次能跑300公里左右。冬天確實費電，也就能跑200多。電池組的質保是8年或15萬公里，加上比亞迪這幾年也是潛心研發新能源領域，擁有很多領先的技術，還是讓人比較信賴的。

② 比亞迪的純電車怎麼樣，有哪幾款

感覺就是比亞迪的純電車，開始轉守為攻。

不知大家有沒有留意到，在挺長一段時間里，比亞迪體系裡插混的存在感要強於純電，背後跟磷酸鐵鋰電池的技術瓶頸有關。

比亞迪很早就選擇主攻磷酸鐵鋰技術，看重磷酸鐵鋰電池的安全性。「鐵電池」屬於比亞迪早期的獨門武功，早期比亞迪喜歡直接用火來燒「鐵電池」，用來展示電池的穩定性。

但磷酸鐵鋰電池也有它的局限性，就是能量密度不如三元鋰電池。這種劣勢早期不明顯，因為早期電動車續航普遍不高，很多電車續航只有100多公里，比亞迪e6在2012年能跑到300公里，已是驚人天人，磷酸鐵鋰電池足夠應付。

但到了後來，電動車續航需求不斷提升，發展到400公里以上是起步線，500公里以上才算優秀。最好還多多益善，續航能超過600公里。

磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，面對新的續航需求，顯得非常吃力。大家甚至一度認為，磷酸鐵鋰電池這種技術，已經看到天花板。

於是行業越來越多用能量密度更高的三元鋰電池，但在技術沒有大變革的前提下，不斷壓榨鋰電池的能量密度，電池會變得越發不穩定，容易起火和爆炸。

這時候市場需求，跟比亞迪的理念出現沖突。順應市場，一起去壓榨鋰電池，短期比亞迪純電車銷量會上去，但安全方面面臨風險，這是比亞迪不想看到的情況。

比亞迪選擇了暫時忍痛，沒有大舉用鋰電池，而是繼續研究磷酸鐵鋰，希望在能量密度方面取得突破。

在這中間會有個空窗期，於是我們看到在很長一段時間里，比亞迪更主推自家的插混車型。源於插混車對純電續航需求不大，磷酸鐵鋰電池足夠應付。

直到刀片電池出現，重新設計排布形式，大大提高了能量密度，終於把安全和續航兩者兼顧起來，讓比亞迪能在純電領域再次大展拳腳。

比亞迪用刀片電池的純電車型，續航很多能超過500公里，這次發布的秦Plus EV還去到600公里水平。

在安全性方面，刀片電池還超越了傳統的磷酸鐵鋰電池。在針刺實驗里，磷酸鐵鋰電池雖然不像鋰電池那樣會爆炸，但也會有明顯升溫，會去到200-400度，這個溫度對人依然有危險。

刀片電池更上一層樓，針刺後表面溫度只有30-60度，連煙都看不到，甚至直接用手觸碰都沒問題。

不過刀片電池對生產工藝要求較高，導致之前漢提車時間較長。在對刀片電池生產更熟練，產能有所提高後，比亞迪把刀片電池推到更多車型上。先是DM-i，再到這次的全系純電，唐EV、宋Plus EV等車型，都換上刀片電池。

全系純電車型用刀片電池，只是比亞迪藍圖很小一步，比亞迪往後還有更大的野心。就是把刀片電池，賣給其它廠商。

刀片電池能把續航和安全兼顧，對其它廠商會很有吸引力。在發布會上，比亞迪隱晦地說，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亞迪談電池合作。

在討論會上，也有人問到比亞迪供給其它廠商的電池，會不會在技術上有所保留。比亞迪的態度，就是大家好才是真的好。電動車還在被逐漸認知的階段，大家都是在同一條船上。

當某款電動車起火，普羅大眾不會具體去了解是哪個品牌，而是會認為電動車不安全。所以比亞迪高層在討論上也說，別家電車起火，對比亞迪而言也是壞消息。大家一起把電動車的口碑做上去，讓消費者普遍接受電動車，才是比亞迪希望看到的情況。

說到這里，不難看出比亞迪刀片電池的進擊路線。先把產能做上去，然後鋪到自家絕大部分車型上。滿足了自身之後，就沖出品牌，賣給整個汽車行業。

說起來還真有趣，比亞迪就是做電池起家，現在賣汽車電池，可以說是重回本行了。

③ 比亞迪的純電動汽車好嗎

不要把比亞迪看得如此之神，我聽很多比亞迪純電動的車主跟我聊天的時候說過純電動車型的續航里程逐年下降。普通百姓我向來不推薦這種車型，可靠性也十分令人擔憂。國內一大堆騙補貼的車型舉不勝舉。

④ 比亞迪純電動車到底怎麼樣

按照課本上定義，電動汽車充滿電後應該能跑400公里不用再次充電，所以這項技術並不完善，2樓說的是混合動力車，還可以。

⑤ 比亞迪純電動汽車哪個好

都是老牌子的車了，性能方面外觀方面都還可以。尤其是運動版比較酷，當然現在的車型太多了，綜合比較下來，看哪款車型很符合自己價位更好些就選擇那些，不要太相信別人講的，跟開車一個道理，咱量力而行才可以。

⑥ 比亞迪純電動汽車怎麼樣

比亞迪在做純電動車方面，最大的競爭力是自主知識產權電池。

並突破了續航300公里的心理基礎線，，可以說，還是不錯的。

⑦ 比亞迪純電動汽車哪個好

純電動的有E5、秦EV300、E6等 ，混動有唐，宋等 ，具體選哪款得看你自己想花多少大洋，喜歡什麼樣的車形。建議到4S店實際看車駕車後選擇

⑧ 比亞迪元EV360怎麼樣

比亞迪元EV360是今年剛上市不久的一款純電動SUV，現在4S店還在鋪貨階段，不過從網上的資料來看還是挺有競爭力的，綜合實力我認為在小型純電動汽車這個陣營裡面要算比較靠前的。


造型上大家都知道比亞迪很多車型都採用了家族化設計，元EV360依然沿用了」DragonFace」的設計，不愧是來自國際化大師的神來之筆，元EV的外觀很有活力，進氣柵比較寬大，大燈的設計既精緻又大氣。除此之外，懸浮式車身，雙色輪輞，雙色車身增加了不少掃年輕化元素，運動感爆棚。如果顏值100分的話，我能給到98分。


元EV360和元燃油版差不多哦，深色的內飾給人穩重的印象。在中控台、門把手這些區域都很厚道的用到了軟性材質，而且裝配工藝一點不比合資汽車差，曠量很小。要說元EV在內飾設計上沒有太過亮眼的設計，但是實用簡潔的風格我感覺和它的車型以及定位都是蠻搭的。特別是亮飾把中控台和排擋桿連為一體，設計大膽，給坐進元EV的人視覺沖擊。


配置上元EV360可以說秒殺很多競爭對手了，Carpad智能系統可以下載上百種軟體實用，語音控制系統可以輕松進行人機交互，開啟智聯車生活，行車記錄、胎壓檢測、360全景影像、遠程解鎖啟動、遙控駕駛等等這些都是非常好的配置，至少可以說主流的配置元EV360身上都有了。


動力方面元EV360有點讓我刮目相看，小小的車身可以爆發出160千瓦，310牛米的性能，不錯不錯。它的續航里程最高可以達到360公里，充電效率也不低，半小時就能從30%充到80%，慢充的話也僅需要7小時。經濟性太突出了，官方測算一公里的開支也就在6分鍾的樣子。


元EV360可說的地方還很多，樓主還是多去4S看車直觀一點，而且最好是試駕體驗體驗。從多個方面來感受這款新車，聽說它的底盤是以前為賓士做調校的團隊來打造的，相信別有一番滋味。

⑨ 比亞迪元EV360駕駛體驗怎麼樣

比亞迪元EV360是今年剛上市不久的一款純電動SUV，現在4S店還在鋪貨階段，不過從網上的資料來看還是挺有競爭力的，綜合實力我認為在小型純電動汽車這個陣營裡面要算比較靠前的。 造型上大家都知道比亞迪很多車型都採用了家族化設計，元EV360依然...