新能源汽車空調系統與傳統汽車的區別

1. 新能源汽車的空調製冷劑系統跟普通車一樣嗎

汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。

空調，費電是不爭的事實。這里咱們得跟實際生活聯系起來，帶入到實際情境中更有意義：如果上下班來回總路程是50km，按照北京這路況，基本得開2個小時左右，這期間咱們使用空調的時間起碼1個小時，這就要求電動車主每天得為空調富餘出4%左右的電量，即10公里以上的續航里程，佔到了總路程的20%！這意味著原本滿電能開5-6天的電動車，使用空調的話就只能開4-5天了！我們還是建議電動車主合理使用空調，尤其是續航衰減明顯的冬天!

電動汽車空調耗電嗎：製冷系統

燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。

2. 電動汽車跟傳統汽車的空調系統一樣嗎

我們在了解了傳統燃油車的空調系統後，對新能源汽車的空調系統就不難理解了。就先以混合動力、純電動汽車來看，混合動力汽車在原燃油發動機的基礎上增加了電動機，增加了高於12V的供電系統；純電動汽車則取消了燃油發動機，用高電壓供電系統驅動高功率電動機。
相應地，增加了高電壓電控系統的混動和純電動，我們可以看到，能用電的地方都會盡量用電，比如本次講的空調系統，勢必電動裝置就會增加甚至取代原來傳統汽車下的機械部件。
具體會有哪些差別？我們以比亞迪秦插電強混動為例。
組成上，秦混動增加了電動壓縮機和PTC加熱總成，其他硬體與燃油車基礎硬體基本一致，空調控制器會有所不同

3. 新能源汽車與傳統汽車比較有什麼優缺點

新能源汽車目前與傳統汽車相比各有優劣，下面為你詳細列舉。

5、新能源車更環保，這個特性在個人方面可能更多地體現在充電成本上，無論是家用和商用電都肯定比油價低，而在廣義上雖然還有爭議，有的人認為更多地發電產生的污染同樣不低，但是目前全世界所有國家的趨勢都是用新能源淘汰傳統車，而且速度極快，側面證明了新能源車一定是更加環保的。

4. 新能源汽車和傳統汽車有什麼區別

1、生產成本不一樣。相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。
2、兩者的壽命不一樣。普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。

而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。
3、新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。
4、新能源汽車噪音比普通汽車的小。

5. 新能源汽車空調系統和傳統汽車空調系統冷凍油的區別是什麼

電動汽車的空調系統冷凍油與燃油車是不同的，具有絕緣功能。

6. 新能源汽車和傳統汽車有什麼差別

新能源，新能源汽車是用電的。減少污氣的排放。是節能的，環保的。傳統汽車是用油的。排放出來的污氣，對人體有害。新能源汽車的缺點就是。不能跑長途，因為現在充電樁還不是很普遍。還有用了幾年更換電池的話，費用很大。

7. 新能源汽車運用的汽車空調膨脹閥與傳統汽車運用的膨脹閥的區別和聯系有哪些

我們在相識了傳統燃油車的空調系統後，對新能源汽車的空調系統就不難明白了。就先以混淆動力、純電動汽車來看，混淆動力汽車在原燃油發念頭的基礎上增加了電念頭，增加了高於12V的供電系統；純電動汽車則取消了燃油發念頭，用高電壓供電系統驅動高功率電念頭。
相應地，增加了高電壓電控系統的混動和純電動，我們可以看到，能用電的地方都市只管用電，好比本次講的空調系統，勢必電動裝置就會增加甚至取代原來傳統汽車下的機械部件。
詳細會有哪些差異？我們以比亞迪秦插電強混動為例。
組成上，秦混動增加了電動壓縮機和PTC加熱總成，其他硬體與燃油車基礎硬體基本一致，空調控制器會有所差別
#秦混動的空調系統
空調系統製冷，要用到壓縮機，此時有兩個壓縮機，發念頭皮帶動員的機械壓縮機和高電壓驅動的電動壓縮機。
#電動壓縮機
為什麼要用兩個差別的壓縮機？
這就要回到秦混動的動力驅動模式上，要知道，秦混動屬於P3構型強混，電機是可以單獨驅動汽車行駛的。當電機單獨驅動的時候，發念頭是不事情的，此時如果你要使用空調製冷，發念頭端的機械壓縮機不轉，就需要用到電動壓縮機；而只要發念頭運行的模式下，用到的就是機械壓縮機。所以，兩個差別的壓縮機互補，實現相同的作用。
#製冷系統原理圖
而製冷的原理和歷程，與傳統燃油車的製冷是一樣的。路徑同樣是：壓縮機——冷凝器——乾燥瓶——膨脹閥——蒸發器，冷媒差別狀態如此循環。單向閥的作用是為了防止冷媒倒灌。
空調系統制熱也類似。傳統燃油車的空調制熱，熱量泉源於發念頭的冷卻液溫度；秦混動增加了PTC加熱器，在發念頭停轉時可以替代發念頭發生熱量，PTC加熱冷卻液後供應暖風芯體，從而可以吹出熱風。
#制熱系統原理圖
固然，秦混動空調無論在製冷還是制熱上，控制器都要舉行一些比力龐大的數據對比判斷，在條件不滿足啟動電動空調或PTC的時候，會啟動發念頭舉行製冷或制熱。
說完了混動車空調系統的大致原理，再來看純電動汽車的空調系統，其實也就更明確了。沒有了發念頭，剩下的就是電動壓縮機和PTC加熱器劃分到場空調製冷和制熱了。所以純電動汽車在使用空調的情況下，電能的較大消耗進而影響續航里程是一定的。

8. 傳統汽車空調壓縮機和新能源汽車空調壓縮機有區別嗎

驅動形式有區別。
傳統汽車空調壓縮機依靠發動機皮帶來驅動，而新能源汽車空調壓縮機依靠動力電池高壓電驅動。