歐拉電動汽車爬坡
1. 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔呢
對於電動汽車，不可避免地要討論電動汽車的原理：它將汽車中的計算機轉換成電池的機械能的汽車。因此，有些人可能會回答上述問題：當然，使用了最快的齒輪。其他人說：不應該使用最慢的齒輪嗎？實際上，這兩種觀點是沒有錯的。決定使用快速齒輪還是慢速齒輪的條件取決於斜面的長度。首先，讓我們看一下坡度長度。如果我們選擇使用慢速齒輪作為坡道的長度，將不可避免地導致發動機過熱並損壞控制器。高速齒輪適用於長距離攀爬，效率高，動力大，不易造成車輛損壞。它更適合於長期攀爬或重型車輛。如果斜率不長，我們可以完全使用低速齒輪，因為低速齒輪會產生很大的動力，並且不像高速齒輪那樣容易失速。
但是，如果斜率相對較短，則最好使用低速檔。例如，如果您將汽車開出車庫，則最好以低速使用低速檔，因為低速檔具有很強的抓地力且不易打滑，並且速度穩定，並且操作性很強。安全的。而且舒適度也更好。總而言之，如果總結上述理論，即，如果斜率短，則使用最慢的齒輪；否則，將使用最慢的齒輪。如果斜率較小，則使用最慢的齒輪。如果斜率較長，請使用最快的齒輪。隨著電動汽車在中國的普及，越來越多的人開始接觸和購買電動汽車。
2. 歐拉R1起步快，上坡勁足，非常好用的一款小車！
新能源純電汽車，無論是從0起步還是行進間加速，它的加速一般都比同級別的燃油車要快。一般大家覺得主要是因為電機扭矩相比燃油發動機更大，而且可以瞬間爆發。 普通燃油版車輛在正常起步的時候，它與新能源車輛相比較，起步速度相對較差。紅綠燈時候表現特別明顯，基本同時起步掛綠色牌照的新能源汽車都是領先者。在坡道行車的時候，純電車型在坡道通過性能也會更好。不必像普通的燃油版車輛一樣，在正常上坡的時候需要提前加速或者將檔位放置在低檔位，以便獲得足夠大的動力。 如果不追求80以上的速度，開著新能源汽車絕對美美滴，起步快又經濟，何樂而不為。因為燃油車發動機佔用空間，新能源汽車普遍使用空間較小。本人自用款歐拉R1就是這種模式，看著外觀小巧，內部空間卻很大，上下班、郊遊都妥妥滴，四個成年人絕對沒問題。一家四口出行更是輕松愉快。
我們日常的用車時速就是80公里以下，由其是在城裡開車，加速剎車，再加速再剎車。80的時速以內有一個好的動力表現就是非常成功的一款車。
我們平時開車要的就是起步能有勁，而不是一個功率數字，實用最好。
電動車的功率真不是很高。甚至看著歐拉R1的功率數還真是感到可憐，但它用起來真是不一樣。
那股順暢的感覺，是跟汽油車完全不一樣的。
咱們要的不那種激烈的駕駛的感受，要的就是那種實用。
小車的輪胎還是比較小的，路上倒是沒有滑的感覺。
小車走走停停的，開著很舒服。
輪胎很窄。
車頂的天線。
右前門
裡面空間很大。
3. 電動汽車爬坡能力怎麼樣
你說的問題就是現在電動汽車還無法解決的問題，車速動力差，充電後續航時間不長，充電設施缺乏，半途沒電就只能推著走，所以現在純電動車的還是只能用於固定范圍內的代步。
4. 純電動汽車坡上起步溜坡怎麼辦
一般電動汽車都會有防溜坡功能，如果確實有在坡上停不住的，那就是車子設計有問題了，或者功能沒有設計好，比如說俊風車型會後溜10cm後停住
5. 純電動汽車爬坡速度怎麼計算，有沒有具體的公式如果有 公式里那些符號具體代表什麼值
電動車爬坡時，受重力mg（豎直向下）、支持力 F支（垂直斜面向上）、牽引力 F牽（沿斜面向上）、摩擦力 f （沿斜面向下）。
若車的速度是 V ，則電動機的輸出功率是P出＝F牽* V。
若車所用的電源電動勢是 E，電源內電阻是 r ，通過的電流是 I ，電動機線圈的電阻是R，則
電源輸出的功率（也是電動機的輸入功率）是P＝E*I－I^2* r
所以電動機的輸出功率P出＝P－I^2 * R
即F牽* V＝E*I－I^2* r －I^2 * R＝E*I－I^2* （r＋R）
得電動汽車爬坡的速度是V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / F牽
如果是勻速爬坡，有F牽＝mg*sinA＋ f ，A是坡的傾角，得V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / （mg*sinA＋ f）
如果是以加速度 a 勻加速爬坡，有F牽－（mg*sinA＋ f）＝m a
V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / [ （mg*sinA＋ f）＋m a ]
6. 電動汽車爬坡能力強的是那一款
因為電動機在低速時就可以達到最大扭矩，所以主要看電動機的最大輸出扭矩就可以了
7. 歐拉iQ怎麼樣爬坡方面
歐拉iQ在不同路況下也會有不同的表現，加速時速度可以攀升到120公里/小時，尚有餘量，在爬坡、盤山路等路況下也游刃有餘。另外在盤山路上，得益於歐拉iQ的懸架支撐，能輕松應對，駕駛者能感到游刃有餘，不會吃力，總體動力不錯。歐拉iQ高續航版還搭載來自博格華納的電動機，最大功率為163馬力，動力更強勁。
8. 歐拉R1勁很足，起步快，爬坡易，品質優秀
最近有不少車友問歐拉R1力度怎麼樣？這款電機35千瓦、125牛米，恐怕是所是所有電動汽車中功率最小的。有不少車友擔心電機太小上不去地庫？歐拉R1用起來還是比較順心的，外形優美，車身短小，經濟環保，駕駛感受也很好。平時都是我自己開車的，昨天我帶著我三個朋友一共四個人，從很陡峭的地庫里上來，很容易就爬上去了。低速狀態也是不錯的，每次綠燈一亮，我都是第一個沖出斑馬線。當然與2.0T的高性能車相比，還是有差距的。加速比自然吸氣的經濟型車要好的多。高速狀態就不太好了。這車最高跑102時速，想跑快都不行，有時速限制。80以上的時速再很難有推背感了。歐拉R1動力上也有很智能的情況，上次經過有一個小台階，歐拉R1不加油門就過不去了，我往後退了一下，沖了一下就過了小坎。估計這是基於安全考慮吧。電動汽車的電機是電動汽車的發動機，質量的好壞，效率的高低，都起著非常重要的作用的。電動汽車當中小歐的電耗算是比較低的（8個），電機的作用是比較重要的，歐拉r1容量是33，能跑350公里很大程度上來說電機起到了很大的作用。
9. 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔為什麼呢
汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鍾原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。
當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車沖上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要克服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。
機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換擋把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火！因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔.
10. 電動汽車不能爬坡什麼原因
電動汽車都用的是減速機（沒有變速箱，所謂的調速是電子調速功率和速度都下降)所以一般只是照顧很普通的城市路況。
功率=扭矩*轉速。
電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（轉速變化不大的話可認為是分段恆功率）。發動機轉速不變時功率不變，通過不斷的變換傳動比可以將扭矩變換的很大，並且不會對發動機載荷產生任何影響，而且這對於爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在這種危險路段飆車)。
並且電動機啟動瞬間扭矩比較低，扭矩一般發揮到正常運轉後半段，而汽車運轉時有怠速，所以電動車沒有怠速的話在坡上起步比較困難，只有電動汽車高端車的可能會有怠速起步功能，可見一些設計師也意識到這一點。
所以你會發現到目前為止電動越野車基本沒有，所以電動車相對來說不太適合環境比較惡劣的場合！