新能源汽車造車新勢力車標

A. 造車新勢力VS傳統大車企,25萬左右的新能源車誰更有競爭力

B. 新能源汽車品牌排行十強有哪些

新能源汽車品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。

百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

C. 新勢力造新能源汽車行不行，讓我們用數據說話！

新能源車市場全面開花，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了多款科技感十足、性能良好的純電動車或混動車型，它們極大地豐富了消費者的選擇， 4月份新能源汽車產銷分別為8萬輛和7.2萬輛，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，傳統車企以及特斯拉品牌則一直相對穩定的占據較高的市場份額，傳統車企有燃油車銷售利潤作為支撐，造車新勢力呢。
造車新勢力受影響比較重
實際上，對於造車新勢力來說，面臨的問題主要還不是這些，還有傳統車企的競爭， 而相比傳統車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的,通過特斯拉帶頭，中國的新勢力造車還有傳統車企逐漸轉型，通過一些最近發生在這些新勢力車企身上的事件,讓我們來看看吧。
理想one頻發事故
在本月7日，一輛理想one車型行駛在高速公路上突發剎車失靈的狀況，據網傳消息及圖形，因為事發地址是在高速上，狀況自然很危險，但車主也只能靠溜車的方法降低車速終究才得以停往路邊，在理想one產生剎車失靈的第二天，於本月8日在湖南長沙一台理想one產生了前機艙冒煙並起火的狀況，現場濃煙滾滾、花火正旺，場景觸目驚心。
自動駕駛技術備受質疑
近期自燃事件不時發生，發生在蔚來汽車上的次數則更多， 在近期新能源車接二連三發生自燃事件後，這個行業的關注度明顯下降，近期，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒， 這起事故把特斯拉推上了輿論的風口浪尖，也讓autopilot自動駕駛技術備受質疑。
造車新勢力黔驢技窮
再看看同樣新能源造車新勢力的前途汽車，作為母公司的北京長城華冠汽車科技股份有限公司在前段時間公布在新三板終止掛牌，前途汽車則在3月份爆出拖欠員工工資事件，頻發的困境是前途汽車不能及時得到融資款項， 每年遞增的虧折，已經讓前途汽車黔驢技窮了。
新勢力造車沒有過多的沉澱
而發展勢頭正猛的傳統自主品牌和新勢力造車也因產品自燃事件和續航里程較短而遭到消費者質疑，相比於傳統車企，造車新勢力在資金、生產資質、製造等問題方面的諸多不足是無法避免的， 作為一個傳統自主品牌車企，一方面是因為傳統車企長久以來的技術沉澱和生產製造水平的底蘊都是比新勢力要高，包括入股車企和推出A+B電池包、充電機器人的做法等，都與其他新勢力車企有所區別。
而對於新勢力造車自主品牌而言，情況則不一樣，快速地整合各方面所需資源，通過代生產、外購核心部件等方式，僅憑一紙ppt便開始融資、造車，自身完全沒有任何技術的積累和優勢，並且急於打開市場快速盈利， 這樣浮躁的心態下，產品的質量很難得到保證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 造車新勢力，哪個電動車品牌好

造車新勢力汽車的品牌有很多種，我比較信賴的是小鵬汽車。起碼電池到現在為止，沒有爆出過問題。不像其它品牌，動不動就來個自燃，太嚇人。小毛病哪家都跑不了，也沒辦法。現在銷量也是不錯的，這么多人選，肯定也是比較可靠的。

E. 純電動乘用車：數據看變化！造車新勢力幾家歡喜幾家憂

導讀

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源於各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集於一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

按照國家法律規定，交強險屬於法律強制險。而文中提到的「上險量」是指車輛售出後實際購買交通強制險的數量，可等同為終端用戶銷量數據，對市場的可參考價值更高，並能真實反映新能源汽車市場的銷售狀況。據統計數據顯示，2019年11月純電動乘用車上險數總量達48865輛，環比10月增幅32.8%，其中造車新勢力佔比約13.2%，較10月收窄4.3個百分點；1-11月，純電動乘用車上險數累計總量達603435輛，而造車新勢力佔比為9.5%，相比1-10月擴大了0.3個百分點。尤其是排在第一的蔚來，1-11月累計上險數達17568輛，在造車新勢力中佔比超三成，其中11月份單月上險數達到2621輛。

2019年11月，16家造車新勢力純電動乘用車上險量共計6447輛，相比10月基本持平，而前三強均在千輛之上，且上險量之和在新勢力總量的佔比超過七成，集中度十分明顯。其中，蔚來繼續問鼎冠軍，其上險量是第二名的兩倍多；而哪吒以1294輛的成績反超威馬和小鵬，從10月的第四名躍居亞軍；為此威馬也由10月的第二退居季軍，環比下滑33.6%。此外，小鵬則以6.5%的環比降幅跌出前三；盡管零跑環比增幅超過兩成，但仍位居小鵬之後；其餘11家造車新勢力上險量更是不足百輛，甚至有5家僅為個位數。另一方面也可以看出，雖然不斷有新夥伴加入造車新勢力行列，但成績卻時好時壞。11月造車新勢力隊伍中相比10月增加成員有雷丁、愛馳和長江，而領途、紅星則悄然退出當月榜單。

2019年1-11月，21家造車新勢力純電動乘用車累計上險總量達到57565輛，其中前十位排序較1-10月保持不變，而聲量十足的蔚來、威馬和小鵬三家均以超萬輛的數據繼續躋身前三，其上險量之和佔新勢力總量的比例接近八成。從具體累計數據來看，蔚來繼10月突破重圍奪回冠軍寶座後，1-11月累計上險量再度蟬聯新勢力車企銷量之首；威馬則以15368輛緊隨其後；小鵬前11個月的上險量為12893輛，依然位居第三；雖然哪吒累計上險量不足萬輛，但排名第四的位置卻未改變。從第五名新特開始，上險量均不足千輛。

綜上分析可以看出，因新創車企造車進度不一，各家市場表現也有所差異。就目前而言，蔚來、威馬、小鵬和哪吒已形成第一梯隊。隨著補貼退坡以及市場需求疲軟等多重因素影響，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大，其競爭不僅來自同一陣營的小夥伴，還包括本土品牌和外資的新能源產品及燃油車等多方競爭，能否以產品打動市場是其盈利的砝碼，也更是生存的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 最受關注造車新勢力產品盤點

過去兩年的時間里，造車新勢力從行業風口逐漸跌落。一方面是隨著補貼的退坡，新能源汽車銷量遭受腰斬，而沒有傳統主機廠相對扎實基礎的造車新勢力，在風波中的生存能力則較弱。

哪吒U的車身尺寸為4530/1860/1628mm，軸距達到了2770mm。在動力方面，新車搭載了一台最大功率為150kW，最大扭矩310N·m的電機，四驅版本百公里加速僅為4.9s，兩驅版百公里加速也在7s以內。哪吒U搭載的三元鋰電池NEDC續航里程為達到了同級突出的501KM，高續航與高性能達到了比較完美的融合。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 截止8月造車新勢力中知名度最高的品牌是什麼

所謂造車新勢力，就是剛成立不久，以新能源汽車，尤其是純電動車型為主，很多都沒有生產資質，所以前期基本都採用代工的模式，典型代表有：蔚來、小鵬、威馬、天際、理想、愛馳等。

如果從量化的角度來說，一個品牌想要獲得更高的知名度，可以著重從以下三個方面著手：推出爆款車型，提高線上品牌宣傳力度、增強線下消費者觸點，不管是授權經銷商模式，還是採用直營的新零售模式，只要能夠進行合理的資源整合，都是可以去嘗試的。

H. 踏踏實實的造車新勢力，14.98萬坐擁218馬力！車標可發光

踏踏實實的造車新勢力，14.98萬坐擁218馬力！車標可發光
因為中國汽車市場的體量足夠龐大，所以在即便在傳統國產汽車品牌逐漸崛起的基礎上，依然可以哺育出很多新品牌，這些新品牌一般被稱之為造車新勢力。近幾年國內涌現出來的造車新勢力確實有很多，但是其中也不缺乏一些亂象，甚至有一部分造車新勢力一召開發布會之後就杳無音訊了，有的品牌連量產車都沒有打造出來，就已經進入到破產階段，甚至已經成了一種資本游戲。
但是眾多的造車新勢力品牌就像淘金一樣，經過浪花的沖洗之後，最終剩下了不少優秀的新品牌。其中威馬汽車就是值得稱贊的造車新勢力，作為主打新能源領域的品牌，威馬汽車憑借ex5車型迅速佔領市場，因為這款車並不像其他新品牌那樣高端，反而走親民路線。最近這款車再次迎來了更新，新車型命名為威馬ex5-z，起步價為定格在14.98萬，對於一款緊湊型純電動SUV而言已經相當親民了。
這次更新之後的車型區分為三種不同版本，主要差別體現在續航方面，14.98萬入門級別車型續航能力可以達到400公里，而高配版本則達到520公里，這兩種續航里程對於普通消費者而言都是足夠的，即便滿足一些城際之間的交通出行也能夠基本打消里程焦慮問題。
從外觀設計方面看，新車和威馬ex5基礎車型基本上保持一致，車頭正前方依然是可以自發光的車標，而且威馬的車標很有趣，5道杠具備天然的優勢，所以發光車標可以體現出進度條的功能，如果點亮一條杠，就代表車輛的續航里程還剩下1/5，因此車主在上車之前就能夠提前預判車輛的續航能力，如果電量不夠的話就可以提前充電了。
作為一款十幾萬級別的純電動SUV，威馬汽車的誠意確實很足，因為全系車型都搭載了一套218馬力電動機，即便是入門級別的14.98萬版本車型，也能夠坐擁218馬力極限輸出，這樣的動力水平完全可以達到高性能車級別，而且因為電動車的初段加速爆發能力很強，所以該車型的官方零百加速成績可以達到8.3秒，在同價位SUV當中絕對是名列前茅的，因此在城市道路當中駕駛能夠體驗到非常暢快的超車感受。
這款車的長度尺寸看似只有4585mm，但是因為該車型原本就是基於純電動平台打造，所以軸距方面更具優勢，車輛軸距直接達到2703mm，所以在緊湊型SUV身材之下，後排乘客腿部空間完全可以達到月級的水平。打開車門之後能夠感受到車內的科技配置很到位，類似平板電腦一樣的超大中控屏幕搭配全液晶儀表，科技感很符合年輕人用車需求。
所以總結來看，威馬汽車完全屬於踏踏實實造車的新勢力品牌，這樣的產品顯然比那些玩概念的造車新勢力強了不少，無論是設計理念還是動力搭配，都有自己的核心賣點。
問題來了，你覺得威馬這款車能火嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 2020將是造車新勢力的2012國產Model3交付，這些車企還要添把火

隨著2019年還差一天的時間就將結束，事實上2019年對於整個中國汽車市場的大多數參與者，也就是汽車廠商來說，都是相對艱難的一年，隨著市場低迷，很多廠商爆發了財務危機，還有一些暢銷車型的安全缺陷也被扒出。不過對於中國本土在前幾年興盛起來的造車新勢力車企來說，卻是相當艱難的。對於傳統車企來說，新能源汽車補貼退坡，銷量大幅下滑，還有傳統燃油車兜底，但是對於之前已經押寶電動車的造車新勢力們來說，電動車銷量下滑，不僅會讓這些車企當前的現金流和市場表現萎靡，還會讓市場、投資人對這些車企的未來喪失信心。

最後，便是渠道方面的優勢，傳統車企依託經銷商，已經建立起了完整的銷售和售後服務體系，所以電動車出來之後，也可以繼續沿用當前的經銷商渠道，這要比造車新勢力從零開始布局渠道要方便得多。

所以，事實上隨著Model3的交付以及更多傳統車企在明年推出更多的電動車，對於造車新勢力而言，形成了雙重壓力，甚至可以這么說2020年對於很多造車新勢力來說，將是生死存亡的「2012」，沒有平穩過渡那麼一說，要麼出眾，要麼出局！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。