電動汽車冷啟動

『壹』 純電動汽車，在冬天打不著火怎麼辦

1.有個朋友開著一輛自動擋車帶著一家人跑高速，車上有人需要去洗手間，於是車駛進了服務區熄火後輪流去，因為車上還有個小寶寶，需要有人照看。准備再次出發時，卻怎麼也打不著火了，打火沒有反應，沒有任何響聲，就問我怎麼回事，剛才還開的好好的呢。最後終於找到了原因，擋位在D檔導致的，他熄火的時候沒有掛入P擋，車子停下了，在D擋就直接熄火了，再打火時忘記了。

例如：SAE 15W-40，其中「W」表示winter(冬季)，「W」前面的數字越小說明機油越稀，低溫流動性越好，顧冷啟動能力越好，可在溫度更低的環境下使用。

火花塞更換不及時

火花塞是汽車發動機點火系統中的一個主要元件，凡是汽油發動機上肯定都帶有火花塞，一缸一個，極個別的高速汽油發動機一缸兩個火花塞。

如果車輛啟動時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速性能下降，大多是火花塞造成，車主可拆開檢查下火花塞，看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。

排氣管凍結，電子節氣門積碳

發動機燃燒後的水汽在排氣管的某些部位上凍結，一個晚上後結成冰。建議車主多跑下長途，以便用較強的排氣力將排氣管中的積水及時排掉。電子節氣門進行周期性清潔，全面杜絕因節氣門積碳而造成的車輛怠速不穩和油耗增加。

『貳』 電動汽車需要提前熱車嗎

需要提前熱車，不少廠家都設計了電池加熱系統，而電池的熱管理系統的最終目的，簡單地說，就是為了讓電池的溫度達到最適宜的工作溫度。根據電池加熱管理系統來說，有的是插槍加熱，有的是利用電池自身的電量加熱。

『叄』 新能源汽車冷天不能啟動怎麼辦

1、動力電池虧電

對於新能源汽車來說，動力電池算得上是核心零部件，因為現在動力電池大都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，本身存在著自放電的情況，新能源汽車長期閑置之後，動力電池因自放電而導致蓄電池虧電，在缺少足夠電量支持的情況下導致車輛無法啟動。

2、小電瓶虧電

小電瓶我們也就是我們經常說的輔助設施蓄電池，主要用於電動汽車低功率需求的供電使用，當我們進行多個設備的同時使用時會造成小電瓶的大量放電而導致虧電，同時因為蓄電池的自放電屬性，也會導致小電瓶虧電嚴重，因此新能源汽車無法啟動時需要查看小電瓶的工作狀態。

3、啟動電機的保險絲斷了

汽車保險絲是電流保險絲的一種，當電流超過保險絲額定電流功率之後往往會發生熔斷現象，這時往往會導致車輛眾多的電子設備失靈，供電線路斷絕，無法啟動電動車也就成為了必然，這時需要進行保險絲的更換。

4、方向盤處在死鎖不動

經常有朋友會遇到車打不著火，鑰匙怎麼也擰不動的情況，這時需要注意當停車時如果方向盤沒有回正，處在一個稍大的角度時(例如超過30度)，方向盤就會自動鎖上，這也是一種防盜的措施，這時鑰匙可能會擰不動，造成不能點火。

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一般來說，60Ah的電瓶通過12V電壓供電收音機，功率在10瓦左右，如果算上其他供電設備的待機功率，全車功耗不超過30瓦。從理論上講，收音機能夠連續聽24小時。

解決方法：電瓶沒電得借用其他電瓶啟動或者找幾個人用萬能的推車啟動法啟動。打不著火可能是由於長時間大燈未關等原因造成的虧電或是電瓶壽命到期，一般根據保養手冊及時更換電瓶。

另外加裝氙氣大燈、高功率音響、DVD等也是造成車輛電路故障的原因。車輛沒電的情況很好檢查，按下喇叭就知道了。電瓶電壓不足，以至於帶不動起動機，此種情況，可以借用其他電瓶用連接線啟動。

『肆』 汽車冷啟動與新能源，或者新能源汽車有什麼關系

冷啟動馬上就要用不到了，春天已經來到還是用四檔手動或者是十二檔遙控的多一些。想了解信詳細的情況可以去山東路通新能源汽車的網站上看一下。還是比較詳細的。汽車甲醇控制器

『伍』 轎車電瓶那個冷啟動電流是什麼意思。換550A的可以嗎。

電瓶上標的550A指的是北方冬天零度以下電瓶還能最大提供550A的啟動電流（一般電瓶在低溫下的啟動電流比夏天要小，如果選擇了太小電流的話，冬天啟動汽車就容量打不著了），所以這個電流標值是越大越好（實質就是電瓶的質量好），但是電瓶也越貴。

汽車電瓶主要作用是啟動汽車，雖然有提供電能的作用，但是卻不適合作為各種車載設備的電力來源，原因就是因為蓄電池本身的容量並不大，如果靠蓄電池的電能來支撐消耗，將很快耗光，比如汽車內如果開空調，蓄電池滿電狀態也就是支持10多分鍾的耗電。

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為了保證汽輪機組的安全啟動和縮短啟動時間，充分做好啟動前的准備工作是十分必要的。啟動前應按運行規程的規定，對各汽、水、油系統，如主蒸汽系統、抽汽及其疏水系統、加熱器及其疏水系統、主凝結水系統、循環水系統、油系統、調節保安系統等，逐個系統地認真檢查，使每個閥門處於機組啟動前要求的開放或關閉位置；

尤其在機組大、小修後的啟動前，更應該認真仔細地檢查、調整，使每個系統都處於機組啟動前的正常狀態。

如果准備工作有疏忽，啟動中某些末准備好的設備系統等將可能發生臨時故障，使啟動過程延長，甚至使啟動工作半途而廢。

『陸』 電動汽車冬季起步需要熱車嗎

電動汽車是不需要熱車過程的，只是要注意的是電動汽車在冬天氣溫很低時特性會下降嚴重，主要是因為鋰電池此時的特性會受到環境溫度的影響，續航能力也會不足，在使用時是需要特別注意的。

燃油汽車基本已經從化油器技術更新換代至電控汽油噴射系統，而電控汽油噴射系統幾乎不會被外界溫度左右，汽車啟動後，轉速也可以在短時間內穩定，所以目前市面上大部分燃油汽車即便不熱車啟動也沒什麼關系。

(6)電動汽車冷啟動擴展閱讀：

電動汽車的設備特點：

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。

電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

『柒』 汽車冷啟動困難，是電瓶壞了還是電機壞了

現在啟動時候嗷嗷嗷低沉的叫上5、6秒，說明電瓶電量充足，起動機也是正常運轉，故障原因主要有三點：1、積碳過多，2、缸壓不夠（建議更換全合成機油，密封性要好的多），3、點火能量不足（建議更換一副火花塞尖頭銥金火花塞）。

『捌』 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。