電動汽車ptc功率
1. 電動汽車上的ptc按鈕是干什麼的
1、是電動汽車上的直流PTC加熱器,是一種陶瓷加熱器。
2、電動汽車以來,採用PTC()加熱器的居多。例如,三菱汽車推出的「i‐MiEV」採用通過PTC加熱器加熱循環水的方式,日產汽車將於2010年度推出的「Leaf」採用通過PTC加熱器直接加熱空氣的方式。後來日產的空氣加熱器據了解應該進行了相當大的變化,或者摒棄,改用點對點,面對面加熱。
3、比如德國埃貝赫PTC水暖加熱器,性能很好,非常小巧,空間利用率高,制熱效果好,採用PTC加熱技術,PTC具有很好的自控溫、自恆溫、自節能的特點。
4、PTC熱敏電阻因其具有恆溫發熱、自然壽命長、節能、無明火、安全性能好、發熱量容易控制等。
5、產品主要適用於新能源電動汽車空調,汽車空調,家用空調,中央空調,暖風機,乾衣機,除濕機,加濕器,凈水器,足浴盆等輔助PTC加熱器。
2. 純電動汽車電池包加熱的PTC功率一般是多少啊
先評估電池包的平均比熱容,要求溫升多少度,總重量,設定達到溫升的時間。
通過Q=C*M*ΔT=W*t ,即熱量=比熱容*總重量*溫升=功率*溫升時間,可估算PTC的功率。
以上只是簡單的公式,真正難在設計,如何將熱量快速均勻地傳到每個模塊每片電芯。
3. 電動汽車電機多大功率和多少電壓
一般為55kw~120kw
電壓等級很多!電壓越高,總功率越大!
72v~220v
都有!
4. 電動汽車功率多少kw
交流樁功率為7KW,使用220V單項電源。
電動機在絕大部分的情況下,因發熱對於潤滑油壽命的影響更甚於加在軸承上的負載重量對機械壽命的影響。因此以潤滑油壽命推算電動機壽命,對潤滑油壽命影響最大的要因是溫度,溫度大幅地影響了壽命時間。
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注意事項:
電動汽車的充電時機最好是在電量不低於10%,不高於80%的情況下,黃金充電時間為電量的30%-40%,同時還要注意充電時間,尤其是外面的一些充電樁,沒有充滿保護,最好充電時間不要超過10個小時,以免過沖,對電池造成傷害。
電池定期進行一次深放電也有利於活化電池,可以略微提升電池的容量。一般的方法是,充10次電,對電池進行一次完全放電。這樣做可以激活一部分電池的活性,也可以很好的保持單體電池的一致性。
5. 電動汽車充電功率多大
充電樁分交流樁和直流樁兩大類;一般交流樁功率為7KW,使用220V單項電源;直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選;實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的,並且隨著充電狀態變化。
准確要看汽車的電池容量而定,一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小,才能計算,而且充電時,充電器的消耗電流都是在不斷變化的,不會維持在一個數值的,計算出的結果也只是作為一個參考值。
6. 電動車PTC是什麼意思
是電動汽車上的直流PTC加熱器,是一種陶瓷加熱器。
電動汽車以來,採用PTC()加熱器的居多。例如,三菱汽車推出的「i‐MiEV」採用通過PTC加熱器加熱循環水的方式,日產汽車將於2010年度推出的「Leaf」採用通過PTC加熱器直接加熱空氣的方式。後來日產的空氣加熱器據了解應該進行了相當大的變化,或者摒棄,改用點對點,面對面加熱。
ptc是Positive Temperature Coefficient 的縮寫,意思是正的溫度系數, 泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。通常我們提到的PTC是指正溫度系數熱敏電阻,簡稱PTC熱敏電阻。
PTC熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻,超過一定的溫度(居里溫度)時,它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高。
陶瓷PTC是由鈦酸鋇(或鍶、鉛)為主成分,添加少量施主(Y、Nb、Bi、Sb)、受主(Mn、Fe)元素,以及玻璃(氧化硅、氧化鋁)等添加劑,經過燒結而成的半導體陶瓷。
陶瓷PTC在居里溫度以下具有小電阻,居里溫度以上電阻階躍性增加1000倍~百萬倍。
7. 電動汽車電機多大功率和多少電壓
電動汽車一般單電機功率在100KW左右,特斯拉略高一些,200KW左右;電壓一般300-600V
8. 電動汽車如何「拋棄」PTC特斯拉做得最絕
前兩天有時間仔細查了一下ModelY的信息,目前看下來100米的線束肯定是做不到了,但是在熱泵和PTC上的使用上,還是非常有特點的。目前看下來,特斯拉在熱管理系統上面,出現了之前驅動系統、充電系統方面相似的協調性,通過調度整車的客艙加熱/散熱需求、電池的加熱/散熱需求和驅動系統的散熱需求,充分利用了空調壓縮機和電機/逆變器的特性,達到了省掉水熱式PTC和高壓電熱式PTC的效果。
第一部分?熱泵系統的限制
目前所有的新能源車空調系統中主要包含製冷功能和加熱功能,製冷基本都採用電動壓縮製冷方式,制熱方案主要包括PTC(液體/空氣)和熱泵系統。熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置,把蒸發器和冷凝器功能互相對換,改變熱量轉移方向。熱泵系統的類型主要有直接式熱泵空調系統、間接式熱泵空調系統和補氣增焓直接式熱泵空調系統等。低溫的使用限制一個是室外換熱器結霜,另外是COP制熱能效比是和環境溫度強相關的(空調將製冷/熱循環中產生的製冷/熱量與製冷/熱所消耗的功率之比)。行業內的方向是製冷劑的改變和輔助的措施,如下圖所示。
圖7在幾種模式下,壓縮機變身為加熱器
小結:
我覺得從好幾個方面,特斯拉改變了軟體和硬體的關系,改變了車企和供應商的關系,改變了車企內部不同的系統設計的協同的概念,而這種新的組織方式是短期內傳統車企很難跟上的。
作者簡介:朱玉龍,資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師,著有《汽車電子硬體設計》。
圖|朱玉龍網路及相關截圖
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