大巴卧鋪客車內飾

A. 黃金時代已過，長途大巴還高端嗎

時代發展的腳步總是悄然但卓有成效，如今，作為中國「新四大發明」之一的「高鐵動車組列車」不僅承擔著新時代客運的主力，而且也承擔著「快遞包裹」的運輸任務，坐地日行3000里早已不是傳說。與高鐵發展相對應的，則是曾經輝煌的公路客運難逃被時代「冷落」的命運。

2010年之前作為中國公路客運發展的黃金時代，中國各省市、自治區主要干線運輸企業基本配置高端商務巴士以及舒適度更佳的豪華卧鋪客車。然而鐵路發展的勢頭強勁，迫於新時代發展的迫切壓力，「公路客運」已經沒有往日的生機，接踵而來的便是干線客運線路運力縮減，更有甚者則是難逃注銷線路運行的命運。

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B. 卧鋪客車中國獨創設計

卧鋪客車是中國客運市場一種具有獨特適應性、創新性的客車種類，是市場需求與產品研發完美結合的典範。從20世紀90年代以來，卧鋪客車迅速成為國內長途客運特別是普通長途客運線路市場的主力車種，它很好地滿足了長途客運大流量、舒適性、經濟性、低成本的基本要求，緩解了公路客運的緊張局勢。卧鋪客車曾經出現過在用車保有量超過4萬輛的記錄，在車種分類上居大型客車銷售量前茅，在20世紀90年代中期，不少企業僅在大型卧鋪客車（9米以上）的年銷售量上就超過1000輛。
卧鋪客車的前世今生
卧鋪客車之所以能在短時間內風靡一時，這和它很好地適應了市場需求密切相關。乘客在長途旅行過程中很明顯面臨著乘坐疲勞的問題，而且當時國產客車受技術水平和資金投入的限制，不可能迅速在關鍵總成與設施（如懸掛、發動機、空調設施、座椅功能）上解決，卧鋪客車由此應運而生。
卧鋪客車的設計者緊緊抓住了兩個方面設計卧鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，於是卧鋪客車採用了上下雙層排列、縱向安裝卧具的布置形式。與座位客車和火車相比，卧鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應中國客運市場需求的產品。
卧鋪客車在發展過程中經過三個階段。
市場佔有階段：1990～1995年中，卧鋪客車以10米左右的前置發動機客車加高車身250厘米左右改裝為主，這一時間的典型車型有揚州JS6960/6980W系列、桂林大宇GDW6970/6100W系列、鄭州宇通ZK6980W系列、山東聊城LCK6980系列等。由於此類卧鋪客車以10米左右的前置發動機客車加高車身改裝而成，所以相對來說，車身布局、結構都存在一些難以改進的不足。由於車身內行李倉容積小，大量的行李存放在外頂行李架上，既無法對行李妥善保護，又影響了車輛穩定性，很不安全；由於是前置發動機，車內布局困難，乘客進出不便；由於前置發動機造成空間有限、動力小，只能安裝獨立空調，造成噪音大、震動大，結構復雜；由於車速較低，隨著高等級公路的建設，這些車型已經逐漸不適應快速客運的需要。
市場防守階段：1996~2000年之間，卧鋪客車開始全面進入後置發動機時代，並且在動力性、舒適性、安全性等方面有了很大的提高。國產後置客車底盤進入成熟階段，許多能提高客車使用性能的先進零部件開始應用，如：ABS、自動調整臂、CLS、空氣懸掛、緩速器、電動後視鏡等；國產發動機進入E-I時代，在原機型基礎上經過增壓，功率提高20%左右；製作卧鋪支架的不銹鋼型材樣式越來越多，給卧具布置的多樣化、個性化創造了條件，客戶需求得到最大限度的滿足；很多新型材料在客車內飾件上使用，充分提高了車內裝飾檔次。
跨省長途線路的增加，除了給豪華高速客車提供大量市場機會外，卧鋪客車也是主要收益者之一。為規范卧鋪客車的車型及技術要求，提高卧鋪客車的安全性、舒適性，客車標准化委員會組織制定了GB/T16887-1997《卧鋪客車技術條件》，使卧鋪客車在性能和結構上有了技術條件。
這段時間，是國產客車高檔化的關鍵時期，國產大型客車（11~12米）基本上朝中高檔發展，價格趨向於50萬~60萬元，許多高檔引進車型也紛紛運行在國內高速公路上。卧鋪客車當然也順應了這種歷史潮流，主要的車型有10米、11米、12米系列。由於卧鋪客車主要面對一般的中低經濟水平乘客群體（如外出勞務人員、經商人員等），考慮價格和性能的綜合因素，其中10米後置卧鋪客車是替代原來10米前置卧鋪客車的適合產品。
市場衰落階段：進入2000年後，卧鋪客車在市場中面臨著越來越大的壓力：高速公路和高等級公路的迅速發展，使許多長途線路的營運時間大大縮短，很多傳統意義上的長途客運變成了中途客運，卧鋪客車面臨著市場適應范圍逐漸縮小的局面。對於許多從事公務活動的旅客來說，卧鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差，很多旅客自然轉向乘坐高速座位客車；由於卧鋪客車採用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，危險性很大。
對於卧鋪客車實際使用中出現的問題，國家於2001年開始依據GB/T16887-1997《卧鋪客車技術條件》和GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》對所有卧鋪客車（包括在用車）進行徹底的清理和整改。由於對安全通道和卧具排列形式的強制要求，10米卧鋪客車的乘客數量從40以上降至30左右，少量的7~9米卧鋪客車因此完全喪失了市場競爭能力。對卧鋪客車市場的整頓，以及自2000年交通部開始貫徹JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標准，都對卧鋪客車的發展形成了重大影響。
卧鋪客車的未來在哪兒
卧鋪客車已經不是當前客運市場的主力車種，這是經濟發展的必然結果。但是作為一種明顯具有獨特使用性能的產品，它還有進一步擴展市場的機會，改變過去對於卧鋪客車僅僅考慮載客數量的局面，著重從安全性、舒適性、可靠性、快速性幾個方面改進產品。對於卧具，應該有創新性的突破，增加彈性元件，改固定為懸掛方式，提高舒適性；加強長13.7米，寬2.55米三軸客車的開發，在卧鋪客車上使用；應全部採用E-II以上後置柴油發動機，選用國產優質底盤；改進可靠性，在價格可承受范圍內選用可靠性高的部件。今後的卧鋪客車可能會在超長線路上使用，改進懸掛性能以及車身結構設計水平，加強橫向穩定性，擴大車內空間，滿足法規要求；實現卧具支架的全軟化，並加強乘客車內安全保護，如安全帶、各種緩沖結構等；增加生活設施，滿足超長途客運（如西部地區）的需要；改進通風設施功能；增強車身結構被動安全性，在發生意外時，增加有效的脫離措施，最大可能減少意外事故傷害；加大燃油攜帶量，提高行駛里程；研製在高原、寒冷地區，特別是西部地區適用的車型；精心布局，按JT/T325-2004《營運客車類型劃分及等級評定》相關規定使車長12米的卧鋪客車真正達到30卧以上高一級配置。
今後卧鋪客車可能主要適用於以下客運市場及線路：超長途線路（行駛里程800公里以上）；客流量較大、客源穩定、經濟水平較高的沿海地帶。對於西部地區，考慮經濟性，選用國產底盤，價格在60萬元左右的客車；而對於經濟發達地區，主要應考慮進口底盤或關鍵總成件進口的國產底盤，價格在100萬元以上的客車。
雖然座位客車可以滿足絕大多數長途客運的需要，但是它不能真正給乘客提供在旅途中睡覺的機會。隨著西部開發的崛起，長途客運市場將迎來新的繁榮，卧鋪客車今後可以作為一種舒適的、獨特的，甚至是豪華的、享受性的個性化車型出現在客運行列中。要做到這一點，需要在技術上有較大的突破，國內卧鋪客車的生產廠家應考慮這個問題。

作者：桂林客車發展有限責任公司 李賢能 來源：中國工業報

C. 尼奧普蘭客車怎麼樣

德國尼奧普蘭卧鋪客車（歐洲之星）以其高達360萬的售價，成為國內市場最昂貴的豪華客車之一。這款客車集成了德國NEOPLAN的最新技術，車身採用全承載結構，前橋獨立懸掛，驅動橋具備隨動功能，支撐橋具轉向功能，底盤設計更是具備自動調平、自動升降前後橋制動感載比例等先進功能。此外，車內空調還具備殺菌消毒和新鮮空氣置換功能，內飾則採用德國產全軟化航天壓型板，座椅為可調式真皮材質，設計美觀且乘坐舒適，整體視覺感受高檔豪華。

全承載車身不僅保證了車輛的安全性，關鍵部分還帶有自檢功能，所有原配件均採用國際最先進的部件。採用雙後橋技術後，車輛制動距離得以縮短，在100公里/小時的速度下剎車制動距離可降至30米以內，最高時速可達128公里/小時。對於追求極致駕駛體驗的用戶而言，尼奧普蘭客車無疑是一個理想選擇。

值得一提的是，尼奧普蘭客車的性能表現尤為突出，其最高時速甚至可以突破170公里/小時。作為一款性能優異的豪華客車，它無疑為長途旅行提供了更為舒適、安全的駕乘體驗。無論是從設計、技術還是性能來看，德國尼奧普蘭卧鋪客車（歐洲之星）都堪稱一款頂級豪華客車。

D. 售價712萬豪華大巴車，一年回本！20年前的尼奧普蘭有多牛

德國尼奧普蘭金華尼奧普蘭卧鋪客車（歐洲之星）「歐洲之星」雙層豪華卧鋪客車保值360萬，是目前國內客車市場最昂貴豪華的客車。

公司是德國MAN集團旗下的NEOPLAN客車有限公司許可證許可的生產廠家，公司以ISO9001質量管理體系標准為基礎，嚴格按從德國NEOPLAN引進的先進技術工藝、圖紙、全套設備、工裝、夾具等組織生產。生產所需的關鍵部件都是從世界級品牌的部件供應商進口。整車採用全承載無大梁車身、獨立空氣懸掛前橋，保證了客車具有極好的安全性、行駛平穩性和乘座舒適性。