電動汽車sic什麼意思

① 電動汽車應用廣泛 比亞迪明年或將建造碳化硅生產線

比亞迪決定建立自己的碳化硅生產線，可能是因為產能不足。比亞迪半導體產品中心晶元研發總監吳海平在9月中旬表示，隨著產能的逐步攀升，以及比亞迪漢的預購量遠遠超出公司的預期，碳化硅供不應求。不過，從第四季度開始，該產能將滿足比亞迪漢四輪驅動版的銷售需求。

② 比亞迪「漢」公布加速性能，百公里加速3.9秒

近日，比亞迪宣布王朝系列新車比亞迪「漢」將首次應用「高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊」，使亞迪漢EV的0-100km/h加速達到3.9秒，這個成績也使漢成為中國百公里加速最快的轎車。

早在2018年底，比亞迪曾經對外宣布，有望在2019年底推出搭載半導體材料SiC(碳化硅)電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控模塊，實現SiC基車用功率半導體對硅基IGBT的全面替代。

目前，碳化硅被看作是IGBT的替代品。據中國科學院院士歐陽明高介紹，碳化硅是一種更先進的用作控制器的電力電子晶元，頻率和效率可以做到很高，而體積可以非常小。體積功率密度可以到每升100千瓦，相同功率之下，佔用的體積比IGBT減少大概70%-80%。

目前在全球范圍內，特斯拉model3是首款實現量產的應用碳化硅的純電動車型，比亞迪漢則是第二款。

歐陽明高預計，碳化硅在2025年會全方位取代IGBT。

IGBT電機控制器的核心器件，直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率，成本佔到新能源整車成本的7％左右，佔到充電樁成本的20％。此前，我國車用IGBT大多依賴進口，市場主要被英飛凌壟斷。

目前，比亞迪是中國唯一一家實現自主研發IGBT的車企。從2010年開始，比亞迪自主研發IGBT產品開始批量供貨新能源汽車F3DM。2018年，比亞迪的IGBT產品開始外供。

面對特斯拉國產、大眾、豐田等主流品牌的紛紛發力，此時的比亞迪需要一款殺手級的車型，來應對2020年新能源汽車市場更為激烈的競爭。

「漢」這款車型可以說是比亞迪技術實力的集中體現，與此前的產品相比，做了由內而外的全方位提升。

技術方面，漢是首款搭載比亞迪「刀片電池」和碳化硅電控的車型，使其在續航里程和動力性能方面實現新的突破。

漢EV將分為長短續航兩個車型，長續航版本搭載峰值功率163kW的驅動電機，並且搭載了比亞迪全新的「刀片電池」，該磷酸鐵鋰電池組的能量密度達140Wh/kg，最高NEDC續航里程為605km。短續航里程版本則搭載峰值功率163kW和200kW的前後驅動電機，最高NEDC綜合續航為550km。

比亞迪漢EV採用前後雙電機全時四輪驅動形式，前後電機總功率達到363kW。

此外，比亞迪漢的長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，達到了中級車的水準，填補了比亞迪產品組合中大中型轎車的空白。

風阻系數方面，漢的風阻系數為0.233Cd，而特斯拉ModelS風阻系數為0.24。

預計新車將於今年6月份上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ ROHM的SiC功率元器件被應用於UAES的電動汽車車載充電器

全球知名半導體製造商ROHM（總部位於日本京都市）的SiC功率元器件（SiCMOSFET*1）被應用於中國汽車行業一級綜合性供應商——聯合汽車電子有限公司（.,Ltd.，總部位於中國上海市，以下簡稱「UAES公司」）的電動汽車車載充電器（OnBoardCharger，以下簡稱「OBC」）。UAES公司預計將於2020年10月起向汽車製造商供應該款OBC。

＜術語解說＞

*1)MOSFET（Metal－Oxide－的縮寫）

金屬－氧化物－半導體場效應晶體管，是FET中最常用的結構。用作開關元件。

*2)IGBT（，絕緣柵雙極晶體管）

同時具有MOSFET的高速開關特性和雙極晶體管的低傳導損耗特性的功率晶體管。

*3）傳導損耗、開關損耗

因元器件結構的緣故，MOSFET和IGBT等晶體管在使用時會產生損耗。傳導損耗是電流流過元器件時（ON狀態時），受元器件的電阻分量影響而產生的損耗。開關損耗是切換元器件的通電狀態時（開關動作時）產生的損耗。

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④ SiC半導體技術，什麼是SiC半導體技術

SiC的產業應用
採用SiC材料研製的元件種類很多，以下介紹其應用之概況。
（1）高溫和高功率半導體元件
SiC材料的能帶和高溫穩定性使得它在高溫半導體元件方面有無可比擬的優勢。採用SiC材料製成的MESFET、MOSFET、JFET、BJT等元件的工作溫度可達500℃以上，提供工作於極端環境下的電子系統，在軍用武器系統、航空航太、石油地質勘探等領域應用廣泛。
（2）微波及高頻半導體元件
由於碳化硅具有較高的飽和電子速度以及高臨界擊穿場強，是良好的微波和高頻元件材料。已製成fmax達42GHz以上的SiC MESFET。加之高工作溫度和高熱導率，在軍用相控陣雷達、通信廣播系統中有明顯的優勢。美國已將其應用於新研製的 HDTV數位廣播系統之中。
（3）短波長發光元件
6H-SiC和3C-SiC的能隙寬度為2．9eV和2．2eV，分別處於藍、綠光等短波長發光波段，其中高亮度藍光LED尤其重要，是實現全彩色大面積顯示的關健，具有極大的市場，已實現了碳化硅藍、綠光LED的批量生產。
（4）紫外光敏二極體
美國GE公司採用碳化硅材料實現了可在各種發動機內部工作的紫外光敏二極體，用於監測汽車、飛機、火箭等發動機的燃燒工作狀態，並與碳化硅高溫積體電路一起構成閉環控制，顯著提高發動機工作效率，節約能源，減少污染 。
（5）藍色鐳射二極體
利用碳化硅的結構特性，已研製出了可發藍光的鐳射二極體，它將極大提高高密度資料存儲的技術水準、並在未來生物化學戰場的探測方面發揮不可缺少的作用。
碳化硅的應用領域廣泛，如果碳化硅元件普及，電力轉換類器件將會發生巨大變化。 包含了上述提及的混合動力等電動汽車、空調等白色家電，而且還涉及太陽能發電、風力發電、燃料電池等分散電源系統、產業設備以及通用變頻器裝置和通用開關電源等

⑤ 碳化硅SiC器件目前主要有些品牌在做

很多行業都有再用碳化硅呀

1.太陽能逆變器

太陽能發電用二極體的基本材料，碳化硅二極體的各項技術指標均優於普通雙極二極體(silicon
bipolar)技術。碳化硅二極體導通與關斷狀態的轉換速度非常快，而且沒有普通雙極二極體技術開關時的反向恢復電流。在消除反向恢復電流效應後，碳化硅二極體的能耗降低70%，能夠在寬溫度范圍內保持高能效，並提高設計人員優化系統工作頻率的靈活性。

2.新能源汽車充電器

碳化硅二極體通過汽車級產品測試，極性接反擊穿電壓提高到650V，能夠滿足設計人員和汽車廠商希望降低電壓補償系數
的要求，以確保車載充電半導體元器件的標稱電壓與瞬間峰壓 ，之間有充足的安全裕度 。二極體的雙管產品 ，可最大限度提升空間利用率，降低車載充電器的重量。

3.開關電源優勢

碳化硅的使用可以極快的切換，高頻率操作，零恢復和溫度無關的行為，再加我們的低電感RP包，這些二極體可以用在任向數量的快速開關二極體電路或高頻轉換器應用。

4.工業優勢

碳化硅二極體：重型電機、工業設備主要是用在高頻電源的轉換器上，可以帶來高效率、大功率、高頻率的優勢。

⑥ Sic電驅動系統能給新能源汽車市場帶來哪些變化呢

隨著電氣化時代的到來，汽車界也掀起了一場極大的變革。而隨著新能源車型技術成熟度越來越高，輕量化，小型化，高效化也成為了電力驅動系統最主要的研究和發展方向。而SiC晶元的出現也引發了廣泛的關注，國內外廠商紛紛開始搶先布局和研發。那麼這種SiC晶元究竟有何神奇之處，又能給新能源汽車市場帶來怎樣的變化呢？

首先，SiC是一種復合半導體材料，主要用於電子領域，可以實現電力的轉換和控製作用。並且由於SiC能夠承受更大的擊穿場強並且導熱系數更高，所以也被廣泛的應用在高壓電子領域，例如電源，逆變器等。而如果將這種材料巧妙的應用在電動汽車充電裝置當中，就能夠生產出強度更高，更耐高壓的電驅系統了。

綜上來看，SiC晶元在電動汽車領域還是有著很大發展潛力的，如果供應商能夠降低生產成本，那麼SiC功率半導體將會引發又一輪新能源汽車革命。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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⑦ Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（自主篇）

得益於中國政府的有力防控，新冠疫情將很快在國內得以控制。而在疫情期間相信也有更多的消費者認識到擁有一輛私家車的重要性，屆時必將迎來一波兒購車熱潮，那些新能源持標待購和此前保持觀望的用戶，終將會遇到適合自己的那款車型。

電機參數上，四驅高性能版搭載雙電機可輸出316kW的最大功率，百公里加速時間4.3s；後驅長續航和超長續航版最大功率196kw，百公里加速時間6.7s。

編輯總結：在政策和補貼的影響力越來越小的情況下，國內新能源市場已經開始正式刺刀見紅的廝殺，誰更有實力，銷量見分曉。

所以我們也看到越來越多具有十足產品力的車型進入市場，它們不僅在設計上各出奇招，同時在配置層面也照顧的極為全面，舒適、智能、科技一個不落。當然在最為核心的三電和續航上面，2020年主流新車也全部進入500+甚至600km以上的水準，續航焦慮這個詞幾近徹底消失。

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⑧ 碳化硅外延晶片概念是什麼適用於什麼領域、行業

碳化硅外延晶片即以碳化硅單晶作為襯底生長的外延片。

碳化硅外延晶片使用領域、行業：外延晶片主要用於各種分立器件的製作，比如SBD、MOSFET、JFET、BJT、SIT和MESFET等，這些器件廣泛應用於各個領域，如白色家電、混合及純電動汽車、太陽能和風能發電、UPS、馬達控制、軌道機車、輪船和智能電網等。

碳化硅外延晶片屬於半導體行業。

(8)電動汽車sic什麼意思擴展閱讀：

2012年，中國國內首批產業化3英寸和4英寸碳化硅半導體外延晶片在位於廈門火炬高新區的瀚天泰成電子科技（廈門）有限公司投產。

2013年，瀚天泰成計劃試生產6英寸規格的碳化硅外延品片；到2016年，將實現年產碳化硅外延晶片2萬片，產值有望達到4．2億元。

2015年，中國科學院物理研究所研究員陳小龍研究組與北京天科合達藍光半導體有限公司合作，解決了6英寸擴徑技術和晶片加工技術，成功研製出了6英寸碳化硅單晶襯底。截至2014年3月，天科合達形成了一條年產7萬片碳化硅晶片的生產線。

⑨ 高端電動車「必經之路」解讀800V高壓系統普及進度

現在的問題主要有兩個：

1）SiC可靠供應問題：這個活不是那麼容易做的，特別是在高性能汽車裡面，怎麼弄都是很惡劣的工況，前段時間某企業用SiC在車載充電機裡面，弄不好可能用一年就會批量出問題，這不是開玩笑的事情。

2）SiC的價格問題：雖然大家都做高端跑點量沒問題，但是架不住現在的趨勢大家都要去搶高端搶供應，從價格預測來看是產能供給上去了，有很大的降價空間，但是需求也是爆發式的。

小結：我覺得現在BEV應用最後落到實處，就是電池和功率模塊兩個核心供應瓶頸點，在這個鏈條再往上都涉及到材料，趨勢是這樣的，怎麼保證資源和技術的獲取又是個故事了。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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