恆大新能源汽車速度
㈠ 兩年虧損50億，恆大新能源汽車未來三年還將持續投入450億
3月22日，恆大健康發布了盈利預警公告，2019年凈虧損較2018年進一步擴大，凈虧損達49億元。
映射到恆大身上是一個道理，發展面對普通消費者的量產車才是王道。
據悉，恆大旗下恆馳品牌的第一款新能源汽車「恆馳1」將於今年上半年投產，與Gemera不同，恆馳面對的是真正大規模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯一指標。如何在品質，價格，造型之間做到平衡，才是恆大新能源面對的最大難題。
綜上：
隨著各國陸續出台明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發展已經是板上釘釘的事，無論是傳統車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分一杯羹，至於
恆大能否實現：力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 我想給恆大新能源汽車提幾點建議行嗎有用的建議找誰提。
你也是閑得可以。你提意見，高層會鳥你嗎？
找點別的事做吧！別給自己添堵。
㈢ 許家印的跑車夢終於實現，Gemera新車百公里加速1.9S，3500牛米
想必大家對於恆大集團和賈躍亭之間的商業糾紛都聽膩了吧？其實恆大集團是一家傳統的中國的房地產公司，但是恆大集團也是想進軍新能源汽車行業，恆大投資了賈躍亭幾十個億，由此可見一斑，但是那樁買賣令雙方都受了很大的傷，出現了很大的隔閡，這里我們就不再敘述討論。
但是最近有一個消息就是，恆大將要發布與科尼賽克聯手打造的頂級新能源跑車，這款全新打造的新能源跑車據說一共只生產300輛，每輛汽車單價高達138萬歐元，摺合人民幣1100萬元，這款車型命名為Gemera，並且已經首發。
由此可以看見恆大集團對於新能源汽車還是比較痴迷的，國內的投資不成，立馬投資海外，說明恆大也是押寶新能源汽車。據悉，這款Gemera車型在未來幾年內的配額，已經被搶售一空。
當初大米看到這款Gemera車型的動力參數時候，也是倒吸了一口冷氣。這款Gemera車型，百公里加速只有1.9秒，採用的大四座布局，Gemera絕對是野獸級別的動力，而且還不是地球上的野獸。
有意思的是，這款Gemera的發動機採用了三缸動力總成設計，會不會也有網友會噴這台發動機呢？三缸不是更抖動嗎？顯然只要動力夠，抖動完全沒問題。其實這台Gemera車子使用了更環保的混動模式，這也是未來的一個趨勢，現在國內的豐田，本田，大眾都紛紛入局。
想必恆大願意投資這台新能源Gemera，大概率的也是看中了這是一款新能源汽車，而且技術先進。畢竟在未來，如果這款Gemera跑車未來想要引入國內，還走大排量的路線，肯定是走不通的。看看豐田的霸道、吉普的牧馬人，停產的停產，改小排量的改小排量。當然也不排除恆大恆大確實對新能源技術相當的感興趣。
動力方面，Gemera雖然採用的是三缸發動機，但是也採用的2.0T的三缸加雙渦輪發動機，它的最大功率為1.27兆瓦，沒看錯啊，Gemera的單位確實是兆瓦，這是世界上第一個以兆瓦為單位的汽車發動機，它的最大扭距為3500牛米，加上電機的扶持，這款動力野獸Gemera百公里加速僅需1.9秒，秒殺了市面上的99.9%超跑。
Gemera的外觀和內飾，設計的同樣的非常的激進，Gemera是全球首台大四座的跑車，它的外觀和內飾都充滿了科幻的色彩，彷彿來自未來。
作為合作，恆大也出了很大的力氣，提供了頂尖的技術。據悉這款Gemera的電池，是恆大自主研發的最新一代新能源汽車電池。這輛Gemera超跑的首發成功，也意味著恆大集團擁有了在新能源汽車領域頂尖的技術儲備，在未來，這也是不容忽視的一隻有生力量。
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㈣ 從備受質疑到超跑落地 恆大汽車的夢想即將成真
原本應該熱熱鬧鬧的日內瓦車展被新冠病毒「打擾」到只有展商沒有觀眾，但是這並不影響日內瓦車展的含金量。與傳統汽車廠商紛紛將發布會、上市會放到線上不同，日內瓦車展的展館中，有一家車企依舊硬核的在展館現場完成了自己的全球首發產品——那就是恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款新車——頂級超跑Gemera。
Gemera的亮相可以說是恆大新能源汽車產業從0-1的一個質的轉變，這也可以從另一個側面反映出，恆大其實已經擁有了製造世界頂級新能源超級跑車的能力。更值得一提的是，Gemera使用的電池與逆變器均由恆大旗下的集團公司製造完成，可以說恆大集團已經將新能源產業鏈做到了一個很好的閉環。當然，Gemera的如此成功，也給到國內眾多消費者更多的期待，畢竟今年上半年，恆大新能源汽車——恆馳1也即將入市，作為目標世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，希望恆大新能源汽車應該會有更多的驚喜給到我們！
Gemera日內瓦全球首發
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㈤ 恆大的新能源汽車夢，看來能用錢解決的問題都不是問題！
恆大的新能源汽車夢，看來能用錢解決的問題都不是問題！
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㈥ 千億造車，「恆大速度」真的可以在車市上演嗎
造車這條路，從來都不平坦，有人倒下去，就有人站起來。在國家提出打造高端製造業的大背景下，恆大入局新能源汽車或許是明智的，「國能93」的下線，也只是許家印實現造車夢的開端。天時、地利、人和，加上恆大天然的資金優勢，造車這條路相對而言會更加順暢。不過，這也要建立在核心技術的基礎上，倘若依舊以「地產行業」的思維看待造車，「國能93們」的大批量生產，將會遙遙無期！
造車這條路，從來都不平坦，有人倒下去，就有人站起來。在國家提出打造高端製造業的大背景下，恆大入局新能源汽車或許是明智的，「國能93」的下線，也只是許家印實現造車夢的開端。天時、地利、人和，加上恆大天然的資金優勢，造車這條路相對而言會更加順暢。不過，這也要建立在核心技術的基礎上，倘若依舊以「地產行業」的思維看待造車，「國能93們」的大批量生產，將會遙遙無期！
㈦ 恆大集團的電動汽車正在快馬加鞭製造，你看好他們造車嗎
我是這樣看的，其實新能源汽車，在10年以前就有專家提出構想，由於更環保，污染更少，而且國家也大力支持，所以新能源汽車有著廣闊的發展前景。新能源汽車行業成為新的風口，眾多企業紛紛進入。自2019年進軍新能源至今，恆大不到兩年便發布6款新車。在整車研發、動力總成、動力電池等方面，擁有領先技術，用的來說，恆大造車是認真的。
說實話第一款和第二款真的有驚艷到我，起碼比我想像中要好看很多，是那種量產後我會有去試駕沖動的，畢竟女孩子，第一眼看中的還是外貌，現在新能源汽車是主流啊，國內新能源汽車如雨後春筍般生長，恆大集團是世界百強，擁有強大的資金實力，也收購了很多頂尖的技術，相信只要腳踏實地的造車。未來一定會成為我國甚至世界新能源汽車企業。
㈧ 全面加速 恆大汽車兩大基地啟動試生產
[汽車之家?新能源]?日前，據恆大汽車官方表示，恆大汽車上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產，生產基地預計達產後能完成每分鍾生產1輛車的節拍。此外，恆大汽車計劃或將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。
恆大汽車在產品和生產基地方面相繼發布消息，不僅意味著恆大汽車加快了自己的節奏，而且可以看出恆大汽車的「造車夢」已經啟動。此次生產基地啟動試生產，也代表恆馳距離量產更近了一步，並且生產基地較先進的技術也讓恆馳擁有了較大的品質優勢。（消息來源：財聯社；文/汽車之家蔡思卓）
㈨ 是有錢任性還是痴人說夢 恆大新能源2025年實現100萬銷量靠譜嗎
光陰似箭，歲月如梭，轉眼間2020年即將過去，小夥伴們有沒有覺得時間過的特別快呢？
按照慣例，我們是不是又該立一份Flag呢？像恆大集團董事局主席許家印最近就立下了一個小目標——2025年實現產銷100萬輛?2035年產銷500萬輛的宏偉目標。
為了向新能源汽車轉型，大眾汽車集團同樣推出了一項龐大的投資計劃，在2020年至2024年的五年時間里，大眾將投資600億歐元用於混合動力、電動化和數字化領域。
其中，將在中國市場投入150億歐元用於汽車電動化、自動駕駛、數字化和移動出行服務等領域。2025年將實現銷量150萬輛新能源汽車。
這么看來，您覺得有錢的恆大任性嗎？
（文章圖片均來自網路）
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㈩ 恆大再投250億造車，首款新能源車今年上半年亮相
在我們擔憂恆大健康虧損之際，未來兩年人家又安排了250億資金的投資。據悉，為了搶占規模和效率，據悉其計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），規劃在中國、瑞典及"一帶一路"的相關國家，建設10大整車生產基地，並建設相應配套的核心技術的零配件生產基地（如電池、動力總成等）。
據了解，恆大新能源已在全球聘請15位設計師同步研發15款車，未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車，而為了將許家印的"十五字戰略"貫徹到底，恆大在新能源汽車業務的投資還將持續進行。
至於虧損，想必進軍新能源造車的恆大也早已做好了打持久戰的准備。目前特斯拉和蔚來依舊處於虧損中，可見造車確實投資大、周期長，就像人們說的類似"燒錢的無底洞"。
小編語
比起不斷陷入"資金荒"的蔚來、威馬等造車新勢力，背靠恆大集團的恆大新能源確實令人羨慕。雖然由於新能源投資巨大，導致恆大健康在2019年的虧損進一步擴大，但是背後的恆大集團在2019年依舊取得了很好的業績。俗話說"背靠大樹好乘涼"，對於一年地產業務擁有6010.6億元銷售業績的恆大來說，一點小小的虧損完全能夠扛得住。
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