進入歐洲電動汽車

⑴ 1月份歐洲電動汽車市場解讀：碳排壓力下份額躍升

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

歐洲市場的電動汽車在2020年一開年就表現出強勁勢頭，主要的幾個市場——法國、德國和英國，都出現了比較大幅度的同比增加，預示著在碳排壓力之下歐洲的電動汽車要沖一把，以切實降低碳排放。作為對比，受新冠疫情、春節假期影響，1月份中國市場的產量大幅下挫，根據GGII的數據顯示，1月份新能源乘用車生產約4.27萬輛，同比下降53%。想要把數據拉起來，可能也是4月以後的事情了。

1）?歐洲的主要市場變化

歐洲市場1月份的增幅最大的是法國，能看出來法國車企需要降低碳排的決心。而荷蘭經歷了一波沖量消費以後進入一個低谷期，挪威、英國、瑞典和義大利這些國家環比持平，同比還是有很大的增幅。由於季節性因素，歐洲的電動汽車冬季購買量不算大，這次整體的情況預示著歐洲這波量能的增長還是切實存在物質基礎的，而不像荷蘭這樣主要是由於VAT增值稅變化刺激出來的。

圖5?法國的乘用車排放概覽（根據Schmidthmatthias.de研究而來的）

小結：

歐洲是開門紅，我們是開門黑，而且一悶棍何時恢復還不清楚。目前基本上都復工了，各位朋友和讀者一定要注意安全，保重身體！希望在度過這個特殊的時期以後，大家都能好起來。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 為什麼歐洲國家相繼抱團轉型純電動汽車呢

他們沒有先進的混動技術，只能靠這個扯皮了！！然後還叫歐洲各地政府搞壟斷

⑶ 電動汽車出口歐洲需要什麼認證

電動汽車
出口歐洲需要
EEC認證
，
CE認證
是不行的，電動汽車做好了EEC認證，經銷商拿著EEC里的COC，也就是合格證，可以去當地上牌上路。EEC是歐洲交通部發的證書

⑷ 競爭比國內還激烈，大眾ID.3登歐洲電動汽車銷量榜首

近日，據歐洲汽車新聞報道，歐洲10月純電動汽車銷量榜中，大眾ID.3登上榜首，雷諾Zoe屈居第二。值得一提的是，在大眾ID.3之前，雷諾Zoe一直統治著這個榜單。不同於在中國的火熱，特斯拉10月份在歐洲的銷量被擠出前十名。

另據JATO統計，10月份大眾ID.3在挪威市場的銷量可以用「一騎絕塵」來形容，不但將日產聆風、現代科納和奧迪E-Tron甩在身後，更是力壓豐田RAV4等燃油車型成為榜首。從第6名奧迪E-Tron起到第十名賓士EQC，單月的銷量數甚至都不到大眾ID.3的零頭。

挪威號稱全球純電動汽車普及率最高的國家，在全民環保理念盛行的背景下，挪威每3輛汽車中就有1輛是純電動汽車，其純電動汽車普及率甚至是中國的9倍。這與當地政府對純電動汽車的大力補貼也有最直接的關系。

根據挪威政府規劃，2025年前要停售內燃機汽車，為了實現這個戰略目標，挪威對純電動汽車的優惠政策包括免除大部分稅費、高額度的現金補貼、免費停車和充電網點等。

放眼整個歐洲，今年以來都對純電動汽車加大了補貼力度。比如，德國出台購車刺激計劃，對總價4萬歐元以下的電動車給予最高9000歐元的政府補貼。法國從6月1日開始對售價4.5萬歐元以下電動車提供一次性6000歐元的補貼；對4.5萬到6萬歐元售價的電動車補貼3000歐元。

在政府補貼的大力推動下，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量同比上漲高達52%，上半年中國新能源汽車市場銷量為33.5萬輛，而歐洲憑借40.33萬輛的半年度銷量超越中國成為全球第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 中國失守，歐洲電動汽車市場正飛速前進

由於「禁油」時間的臨近，歐洲的電動車市場正以驚人的速度前進著。

近日，國外某網站公布了2020年1月全球電動汽車銷量，數據顯示，截至2020年1月底，全球共銷售電動汽車15萬輛，與2019年同期相比，下降7%。其中，純電動電池汽車的佔比達到69%，其餘為混合動力汽車。

值得關注的是，有兩個地區由於「突出」的表現，在這份全球銷量名單中，異常顯眼。一個是受春節和新型冠狀肺炎雙重影響，銷量攔腰砍斷的中國，另一個就是同比銷量劇增121%的歐洲。

2020年1月，歐洲電動汽車登記量達到74663輛，不僅同期增長121%，更實現了自2015年以來的首次三位數增長。

彭博社預測，2025年，全球電動汽車年銷量將達到1000萬輛，2030年將為2800萬輛，而到2040年更是將突破5600萬輛。而按照目前的形勢來看，5年後，如果1000萬輛的銷量目標可以實現，或許歐洲將貢獻不少的力量。

同時不可忽視的是，隨著中國電動汽車補貼政策的退坡，以及新型冠狀肺炎的影響，2020年1月，在全球的銷量名單中，來自中國的身影已全面失守，不僅未能出現在銷量前十的車型之中，比亞迪和上汽也跌至全球車企排名的第六和第七位。

雖然目前來自歐洲43個國家銷量的翻倍增長，也沒能彌補中國腰斬的市場，但隨著時間一步步地推進，在歐洲這片土地上，電動汽車或許即將迸發出不可思議的能量。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 電動汽車出口歐洲，需要哪些許可證

關鍵是那邊，讓你朋友問問當地海關

⑺ 比亞迪宣布進軍歐洲電動汽車市場 在挪威推出唐EV600

5月5日，國內的汽車製造商比亞迪宣布，將進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600（2019年第二代）。目前與挪威的相關部門正在合作中。
比亞迪全電動汽車唐EV600
據介紹，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心。截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的全自動巴士和長途汽車等產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
比亞迪汽車
另外，還有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。不過，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 10月歐洲新能源車繼續狂飆

圖5?10月歐洲混合動力汽車市場概覽

小結：近期新能源板塊和整個汽車板塊都在一個大周期上面開始往上飆數據，真的是非常強的業績、前景驅動下的快速狂飆。當然我的理解，還是在汽車行業變革的大沖擊下，傳統車企要經歷一場非常大的「除舊迎新」，現在資本都對新造車領域和電池產業鏈期待特別高。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 蔚來最快明年下半年進入歐洲，你怎麼看

繼「BaaS」(Batteryasaservice，電池即服務)引發一波討論後，蔚來又宣布一消息：最快於2021年下半年進入歐洲市場。

「我們希望明年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。」蔚來創始人兼董事長李斌說。他透露，蔚來出海的第一站是歐洲市場，不過並未透露具體國家。同時，蔚來計劃在2023年或2024年之前進入全球主要市場。

蔚來汽車從未掩飾自己全球化的「野心」。早在今年成都車展，李斌在接受采訪時就將海外方向明確為「歐洲、美國」。

「這幾年不少中國汽車企業出海做得不錯，但是還沒有進到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區域。」李斌說。在他看來，蔚來汽車的產品屬於高端產品，必然要進入主流高端市場。

歐洲是當之無愧的電動車「主流市場」。公開信息顯示，今年前7個月，歐洲新能源車累計注冊量達50萬輛（其中純電車型26.9萬輛，插混車型23.1萬輛），超過中國新能源市場前7月44萬輛的累計銷量。可以說，當前的歐洲車市是繼中國市場之後的第二個新能源「爆發地」。

對於立足海外市場的資本，李斌曾在采訪中表示，一方面在於蔚來汽車產品和用戶理念，中國市場的表現可以為其提供信心；另一方面，蔚來本就是全球化的創業公司，在最艱難的時候也未曾取消其他國家的辦公室，現在「要讓這部分投資產生價值」。

不過值得留意的是，歐洲市場雖然「歡迎電動車」，但是高手林立。在歐盟嚴格的排放標准下，歐洲各大車企都在大力發展電動化，蔚來產品所在的電動SUV領域便有賓士EQC和奧迪e-tron等本土競爭對手。本土對手之外，電動車「橫掃全球」的特斯拉正在德國柏林建廠，未來該工廠將首先投產其SUV車型ModelY，這意味著ModelY可以以「本土化、低成本」的優勢參與該市場的競爭。

此外，從歐洲新能源車市的大環境來看，盡管當前歐洲車市的純電車型銷量高於混動車型，但是混動車型的銷量增幅高於純電車型，純電車型的增幅正在放緩。簡單說，當前的歐洲市場雖然「歡迎電動車」，但環境也沒有那麼「友好」。蔚來若如期進入歐洲市場，會有怎樣的表現呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 擁抱零排放北歐 比亞迪電動車登陸挪威正式進軍歐洲

【比亞迪宣布進軍歐洲電動車市場 首推唐EV600】
5月5日，國內領先的電動汽車品牌比亞迪宣布，將正式進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600。目前正與挪威相關部門合作中。根據市場分析顯示，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地區推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心，但也將是巨大的考驗。
截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的新能源商用巴士產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
另有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出幾款商用車：M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。我們有理有相信，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
雖然地處寒冷的北歐，但根據數據顯示，挪威是目前世界上僅次於中國和美國的第三大電動車國家，也是全球電動汽車市佔率最高的國家，根據政府文件，挪威計劃到2025年禁止使用新的汽油車。該國電動汽車銷量佔比從2018年的31.2%上升到2019年的42.4%，加上插電式混合動力汽車的銷量，2019年挪威銷售的新車中約有56%為插電類汽車。截至2019年3月，這個擁有約500萬居民的國家，約有226,000輛全電動汽車在挪威注冊。預測到2030年，挪威將有150萬輛電動汽車。挪威為了推行電動車，除了全電動汽車免稅，司機還可享受免費或減免收費公路費，免費停車和許多地方的免費充電等福利。在挪威，特斯拉Model 3、大眾 eGolf、寶馬i3、日產Leaf和奧迪E-tron在所有電動車型銷量中排名前五名。
此次比亞迪進軍挪威市場，首推的就是旗下目前在售車型中實力最強悍的電動車型唐EV600，該車最大續航可達520公里，百公里加速僅需4.4秒。相信比亞迪唐EV600憑借強大的續航能力、出色的空間、電四驅系統、領先的智能車聯網以及不錯的性價比，應該會在挪威闖出一片天地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。