電動汽車電瓶均衡

⑴ 電動汽車bms的主動均衡和被動均衡有何不同

你要的答案
http://www.360doc.com/content/16/0112/16/16758694_527375003.shtml

⑵ 電動車電池放電時間差距大怎麼才能平衡

如果電瓶在電動車上使用，由於電控器有低壓保護功能，不會出現過度放電。
電池出現過度放電，電池極板會受到傷害，容量下降，壽命縮短，要盡量避免。
過度放電的電池，要用小電流慢充，逐步激活極板，恢復性能。

⑶ 那種電動汽車用蓄電池的一致性好一點啊

電池的原始質量，是電池可靠性的基礎，但並不是全部內容。許多用戶總想把蓄電池的損壞責任推給電池廠承擔。有的電池廠處於無奈，也就承擔了，承諾幾年內包換電池。由於使用中的動態因素電池廠控制不住，最終必然是終止承諾。
蓄電池的運行質量，只能由運營商掌握，根據實際狀態，及時修正維護不正常之處，使其整體性能基本保持在出廠狀態。
對並聯結構的蓄電池組，首先要檢測各支路的電流分配均衡性，這是可以早期發現潛在故障的辦法。許多人常採用測量電壓的方法，這是不合理的。當電流產生的化學效應有明顯結果的時候，才能在電壓上反映出來。測量並聯電池串中單只電池的電壓，總會慢一拍。現在通信行業在並聯電池組使用中，不檢測支路電流，那麼早期就無法發現故障點，一直到電池出現損壞時，才在電壓數值上看出差別。在電動汽車等大型車輛也採用並聯蓄電池，由於不能採取維護措施消除電流分配的不均衡，差異的正反饋迅速將電池串損壞。
對串聯結構的蓄電池，運行中端電壓的差異可以反應電池的內在質量。損壞的電池如果是短路原因，充放電時電壓會偏低。如果是電化學性能引起的，充電時電壓會升高，放電時電壓會降低。
在對電池性能的判斷上，一定是用同一時刻的電流I和電壓U兩個參數，單一參數不能真實的反應內在質量，特別是鉛酸電池，尤為明顯。在電動汽車的BMS中，記錄最大電流時對應的電壓值，才能給換電站的維護提供技術依據。
更換電池的原則是備品電池與在線電池的結構容量和保有容量相同，實際操作中需要有專用的保有容量檢測儀才能實施。用電導式內阻儀無法保障檢測數據的可信度。
及早發現故障和確定故障的地點，是維護的先決條件。這是需要硬體設備和工藝軟體有機配合才能做到，也是用戶應具備的技術條件。現在許多行業的蓄電池使用中，都忽略了這一點。導致這一情況的原因是對蓄電池維護的意義缺乏認識。

⑷ 純電動車均衡的目的是為了給24V鉛酸電池充電對還是錯

錯。
在實際使用中，由於單體電池之間的差異，電池組的容量只能達到最弱的電池的容量。在串聯電池組中，雖然通過單體電池的電流相同，但是由於其容量不同，電池的放電深度也會不同，容量大的總會欠充欠放，而容量小的總會過充過放，這就造成容量大的衰減緩慢、壽命長，容量小的衰減加快、壽命縮短，兩者之間的差異會越來越大，最終小容量電池的失效會導致電池組的提前失效。
所以，均衡的意義就是利用電子技術，使鋰離子電池單體電壓偏差保持在預期的范圍內，從而保證每個單體電池在正常的使用時不發生損壞。若不進行均衡控制，隨著充放電循環的增加，各單體電池電壓逐漸分化，使用壽命將大大縮減。

⑸ 電動汽車充電問題，時風汽車充電，應該是正常充電還是均衡充電，有什麼區別，以前充電電瓶會很熱，裡面得

電瓶在充電過程中都會有氣泡冒出，只要不是其中一格冒水就沒有問題，電瓶發熱這很正常，電瓶均衡充電一般最好在一個星期一次，平時多注意電瓶裡面的水位，低了要及時補充。，

⑹ 電動車鉛酸電池該怎樣均衡充電

鉛酸電池允電維護最簡單，不需要搞得那麼復雜，基本上使用一年都要更換新的

⑺ 純電動車輛電池均衡維護操作步驟有哪些

電動車的電池均衡的話都是在BMS電池控制器內部處理完成的。北方汽車學校為你服務

⑻ 電動汽車充電均衡充電和正常充電有什麼區別

電動汽車充電應該使用正常充電，再給電瓶補電時（就是電動車充好電，跑了沒有幾公里），才使用恆流充電方式。

⑼ 電動車電池間電壓不均衡的問題如何解決

電動車電池間電壓不均衡必須換整組電瓶，或者調換電瓶使電池間電壓均衡。不然不更換整組電瓶或使電壓均衡就會造成電動車電瓶加速損壞，並擴大損壞范圍。調換電瓶後也必須經常測量一下。

⑽ 宇通純電動公交車電瓶均衡怎麼操作

純電動公交電池均衡怎麼操作，鉛酸電池就可以將電池所有連接線斷開，然後正接正負接負極，全部並聯72小時，讓其自動均衡。
如果是鋰電池，非專人士就不要自己弄，建議找專業人士處理。