電動汽車場景
『壹』 從實際日常用車場景出發，PEV/HEV/PHEV哪種車型更實用丨車壹條
文｜郭文靜
圖｜來源網路
經過長達十多年的推廣，中國新能源車市場終於開始步入市場化階段，車企不再只關注純電動車，而是開始考慮PEV（純電動）、HEV（油電混合）、PHEV（插電混動）等多種動力車型，消費者也不再只是在政策和補貼的助推下去買輛純電動車「占牌」，也開始基於自身實際用車需求選購新能源車。
這樣一來，關於PEV、HEV、PHEV到底哪種動力形式的新能源車型更符合中國消費者日常用車需求的討論就開始多起來，經過這么多年的市場培育，消費者對於PEV車型已經比較熟悉了，作為我國政策最支持的技術路線，純電動車的好處是顯而易見的：零排放、不限牌、不限行，用車成本和維修保養成本低。
同時，隨著電池技術的升級，純電動車的綜合續航里程也在不斷提升，現在市面上續航里程在500km、600km的產品已經很多了，再加上充電設施的建設，里程焦慮問題得到明顯緩解。
不過，純電動車的一些固有問題也依然存在，比如二手車殘值極低、電池衰減、續航里程虛標等問題，對於行業來說，純電動車或許是零排放的最佳解決方案之一，但對於消費者來說，目前純電動車仍是發展中的、不成熟的汽車產品，現階段購買純電動車並不「劃算」。
相比而言，混動車型雖然不是政策最為青睞的車型，但對於消費者日常使用來說顯然更「實用」，沒有里程焦慮，也不必擔心二手車殘值，然而該選擇以日系車為代表的HEV油電混動車型還是以德系車為代表的PHEV插電式混合動力車型，又成了新的問題。
下面我們就從實際用車場景出發，看看這兩種不同動力系統的車型哪種更實用，更符合中國消費者的日常需求。
工作日通勤：誰油耗更低？
工作日上下班通勤是消費者最常見的使用場景，考慮到短途及擁堵，這一場景下性能、操控肯定不是對一輛混動車的首要考量因素，而油耗或者說用車成本是最值得比較的。
那麼德系PHEV車型和日系HEV車型哪種油耗更低呢？我們以前不久剛剛上市的德系PHEV車型的代表一汽-大眾探岳GTE為例，其動力系統由EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機組成，純電模式下綜合續航里程為54km。
有數據顯示，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60km，百強縣居民平均每日出行距離約在30-40km，也就是說探岳GTE在用於日常通勤時，完全可以當一輛純電動車使用，而充滿探岳GTE 13kWh容量的電池基本上只需6-7元，比很多人坐公交地鐵還劃算。
再來看日系HEV車型，雖然對比傳統燃油車型，油電混動車型油耗也有所降低，但降幅不大，以本田CR-V銳·混動車型為例，其燃油版四驅車型百公里綜合油耗為6.7L，而混動版為5.3L，降幅有限，且其純電續航里程基本只有個位數，基本上HEV車型還是一輛燃油車，所以從用車成本上來說，肯定是短途通勤相當於純電動車的PHEV車型更為占優。
當然，因為HEV車型不需要充電，所以在日常使用便利性上要略好於PHEV車型。
周末/長途外出：誰駕駛感更好？
除了日常通勤，周末城市周邊自駕或者假期長途自駕也是汽車消費者的常規用車場景，在這種中長途自駕中，當然也要考慮油耗問題，但消費者還會考慮車輛的駕控性和長途駕駛的舒適性，而對於年輕消費者來說，駕駛感或許更重要。
我們先來看油耗，仍以探岳GTE為例，其混動模式下百公里綜合油耗僅2.0L，即便在虧電狀態下，油耗也僅為6.2L，遠低於傳統1.4T燃油車，完全打破了此前消費者對於PHEV車型沒電後油耗反而上升的印象，而HEV車型前文已經說過，油耗上還是PHEV明顯占優。
在純電模式和混動模式之外，探岳GTE還提供了電量保持模式和充電模式，消費者可以根據實際道路情況選擇，以獲得最佳的綜合經濟性。
再來看駕駛感，作為出自大眾GT高性能家族的探岳GTE，在這方面的表現自然不會讓人失望，探岳GTE的動力系統綜合最大功率為155kW，綜合最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為8.4秒，匹配代號為DQ400e的PHEV專用6擋雙離合變速器，單看數據就已經能感受到這款車的強勁動力了。
實際駕駛中，按下GTE按鍵啟動運動模式的瞬間，就能感受到強力的推背感，油門踏板也會變得格外靈敏，發動機和電動機會馬上把綜合最大扭矩釋放出來，再加上I-sound聲音發聲器模擬的V8發動機聲音，探岳GTE能真切的帶給消費者高性能的愉悅體驗。
以日系車為代表的HEV車型，雖然號稱在電機加入下駕駛感會比燃油車有所提升，但從消費者日常實際使用的感受來看，基本感覺不太到電機加入帶來的動力提升，而HEV的特點主要也是低油耗，所以想要兼顧低油耗和高性能，PHEV是更好地選擇。
不同地區：誰能享受到更多政策支持？
從消費者用車場景的覆蓋度來看，PHEV車型明顯可以滿足更多場景下的使用需求，消費者無論是追求低油耗還是高性能，亦或者兩者兼顧，探岳GTE都可以滿足，而這還不是其成為最值得推薦的混動車型的全部理由。
PHEV車型還有一個更明顯的優勢在於政策支持力度，在國家對於新能源車給予的各種支持政策中，PHEV車型基本可以享受「全套利好」，包括補貼、免購置稅、綠牌、不限行、不限購等。
以上海為例，購買一輛PHEV車型，可以省下約9萬元左右的牌照費用，再加上免掉的購置稅和用車成本上的降低，對於消費者來說，買輛PHEV車型的確是實實在在的實惠。
而HEV車型雖然在日系車企的大力推廣下，漸漸被中國消費者所熟悉，但其實政策層面對其一直沒有太多鼓勵舉措，只能按燃油車算，而且HEV車型定價還比普通燃油車型要貴一些，所以性價比顯然沒有PHEV車型高。
寫在最後
通過以上對比不難發現，PHEV車型比HEV更「實用」，更符合中國消費者的需求，而基於現象級熱銷車型打造的探岳GTE的入市，不僅將為消費者提供更豐富的選擇，也將推動整個中高端插電式混合動力SUV細分市場取得進一步突破。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 純電動汽車有哪些不好的體驗和弊端
純電動汽車技術的發展，和保有量的提升，相信各位小夥伴們接觸到純電動汽車的機會也是越來越多了，作為新能源汽車當中的一種類型，純電動汽車無污染、環保、加速快等優點，也成了純電動汽車被稱贊的一個方式，
隨著純電動汽車的用車場景不斷的加深，純電動汽車使用也不再局限於城市裡面，雖然純電動汽車不斷的完善自身的缺點，但作為電能驅動的車輛，依舊還有些不好的體驗和弊端，相信這些作為純電動汽車駕駛者都是深有體驗。
純電動汽車不好的體驗和弊端歸納起來主要集中在充電體驗，續航里程體驗，以及後期維保的體驗，就拿充電體驗為例，純電動汽車雖然搭載了快充充電技術，但和燃油車相比在加油上面駕駛需要很長的一段時間，燃油車三到五分鍾就加滿了油，而純電動汽車的充電時間要慢很多，同時在長途用車的時候，要是沒有提前規劃好路線之類的，會面臨著充電焦慮的問題產生，這對於長途駕駛純電動汽車出行可以說並不是十分的友好。
而在續航里程上面也是會存在不好的體驗以及弊端，就拿續航焦慮來講，純電動汽車在長途高速因素續航里程不夠趴窩的事情可以說也是不少，同時在冬季的時候，純電動汽車的動力電池會因為季節等環境的因素，導致車輛電池出現衰減的現象，而駕車外面，面臨著有空調不敢開等情況。
總之，對於純電動汽車雖然續航里程在不斷的增加，但純電動汽車由於是電池等進行驅動，多多少少會面臨很多方面的因素，作為純電動汽車要想提高車輛的使用體驗，按照現在的技術和發展來看，可以說是任重而道遠。
『叄』 智能電動汽車是真賽道 小鵬將實現全場景智能
2020年1月9日，由網上車市主辦、聯合上海交通大學汽車工程研究院等國內知名院校、機構，並邀請國內一線車企開啟的「第二屆汽車技術品牌（中國）高峰論壇暨海口新能源及智能網聯研討會」順利召開。現場，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程進行了主題演講。
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『肆』 出電動汽車EU5的語音全場景打斷是什麼意思
在任意場景的語音播報過程中，均可直接打斷並說出指令。
『伍』 電動汽車的互操作性以及協議一致性的應用場景等問題
1、目前電動汽車的互操作性測試以及協議一致性測試，主要是依據國標GB T 27930--2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統協議之間的通信協議》、GB/T 34658-2017《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》、GBT 34657.2-2017 《電動汽車傳導充電互操作性測試規范 第2部分：車輛》。目前來說，主要應用於車企新新能源車的新車型上市之前的准入檢測。根據工信部2017年發布的第39號文件《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，附件3《新能源汽車產品專項檢測項目及依據標准》第14條：通信協議，GB/T27930--2015規定，新車型在上市前，需要做相關的檢測。
以後也可能會納入電動汽車的年檢，車企的下線檢測等領域。
2、電動汽車的互操作性指的是：相同或者不同型號、版本的供電系統與電動汽車通過信息交換和過程式控制制，實現充電互聯互通的能力。（簡單來說就是電動汽車針對不同的充電樁，看他能不能正常的充上電）
3、協議一致性測試指的是：車輛的BMS系統與充電樁之間的協議通信是否保持一致。
就是說指車輛BMS（電池管理系統）的通信協議要和充電樁的通信協議匹配，才能通信，才能正確充電。
4、目前市場上的設備可選擇性很小，沒幾家在做，這個設備正處在需求爆發的初期，目前有相關政策，2019年5月發布的，但是還要等2020年1月才開始實施，實施後新申請目錄的車都需要過這項。
目前我司正好有這類成熟產品，成都天奧測控公司是屬於中國電子科技集團下屬公司，專業從事測試測控產品研發製造二十多年，應用領域廣泛（具體哪些不能說。）
目前公司的電動汽車互操作測試設備有台式和攜帶型的。跟其他廠家的設備不同，我司設備的集成度很高，可靠性高，比如說攜帶型設備，我司設備全集成在一個拉桿箱里，攜帶非常方便，同行的設備都是一個主機放拉桿箱里，還要接一個錄波儀，還要接一個筆記本電腦，還有一大堆線纜，非常不方便。
具體信息可以上我們公司官網查看
手打不易，望採納
『陸』 電動汽車應用場景除了公交和租賃，還有哪些領域
隨著電動汽車的保有量的增加，路面隨處跑的電動汽車也是越來越多，而根據電動汽車的應用場景來看，也不在像過去一樣單單的局限於公交和租賃范圍，電動汽車應用場景除了公交和租賃，還有哪些領域？
最後以應用場景的共享汽車為例，共享汽車以純電動汽車為主，能夠享受政策帶來的優勢，不限行不限號等，對於共享出行而言完全能夠滿足代步的出行需求。總的來說隨著車輛技術和電池技術不斷的提高，對於電動汽車而言在以後的用車場景和應用場景上面只會越來越多，作為未來汽車發展的一種趨勢，電動汽車帶來的應用場景不同的人或者不同的行業都可能找到適合自己的使用場景。
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『柒』 新能源汽車發展背景是什麼
第一次變革發生在18 世紀60 年代，以蒸汽機技術誕生為主要標志，是煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明，從而引發了歐洲工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。
而第二變革發生在19 世紀70 年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，同時也促成了美國的經濟騰飛，並把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮。
今天，人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內燃機。
將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預測，第三次交通能源動力系統的變革將帶動亞洲經濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經濟的發動機。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。
結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。
(7)電動汽車場景擴展閱讀：
新能源汽車安全隱患不容忽視
截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。在新能源汽車保有量快速增長的同時，新能源汽車安全事故引發了人們的擔憂。
數據表明，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。
新能源汽車發生燃燒主要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發的燃燒、碰撞翻車引發的燃燒、涉水引發的燃燒，而充電過程或充電結束後產生燃燒的情況最多。
『捌』 新能源汽車教學場景圖片
現在新能源汽車行業發展前景好，學新能源汽車技術很有前途的，對汽車感興趣的話可以選擇一個專業的學校學技術。