電動汽車耗電量與燈泡

Ⅰ 電動車用電量是多少

答，4塊電瓶的電動車充電用電量大約相當於一個70到80瓦的燈泡，約12到13個小時用一度電。

Ⅱ 電動車開燈很耗電

拆開轉換開關，檢查一下，是否連線，

Ⅲ 電動車開燈和行駛誰耗電快

當然是行駛，行駛耗電按百瓦計，開燈按幾十瓦計。

Ⅳ 可以讓電動車的大燈少耗電嗎

大燈的耗電量和它的功率成正比，你可以更換一款瓦數比目前用的這種燈更小一點的，比如目前55w可以換成35w的

Ⅳ 電動汽車35w燈泡換55w氙氣燈泡耗電多少，可以裝嗎

35W和55W就是耗電的功率。裝了後比原來的功率大20W，兩只就是多了40W，可以裝，但耗電會增加。

Ⅵ 電動車安個LED燈，電量消耗很快嗎

電動車增加LED燈耗電快慢主要要看LED燈的耗電功率，功率越大耗電就越快，所以增加的LED燈功率要適當，不要太大，以免減少續航里程太多。

Ⅶ 沌電動汽車改裝換了LED白光燈,會影響車用電大嗎

你好，改裝LED燈光不會引起耗電量大，LED光源功耗比較低，相對來說比較省電。
希望能幫到你！
望採納！

Ⅷ 48v電瓶用同樣瓦數的燈泡,12v和48v的燈泡對電瓶的耗電量有區別嗎

雙電源並串聯管理器完成兩組電源的並聯和串聯連接切換，加在電池和控制器之間，由單片機判斷車速等情況推動繼電器組完成並串聯轉換，車速變為安全行駛和快速行駛兩檔狀態，安全行駛時，兩組電池處於並聯狀態，操作者在車速到達安全行駛速度上限時，放開轉把後再立即轉動轉把，雙電源由並聯轉換為串聯，進入快速行駛檔。管理器安全可靠，絕無繼電器吸合打火、粘連和不同步短路故障。
充電器一分二擴充器，可連接於電池與充電器之間，完成間歇階梯式充電，電池永不失水發熱變形。
兩者配合使用，電池壽命、續行里程和速度三項指標將有質的飛躍。
1、 減小啟動電流對電池的損傷
配置48V10AH電池、350W無刷電機的電動車的控制器設計限流在20A，對電池極板的沖擊性損傷很大。採用本產品設計的36V10AH雙電源電動車可以將控制器設置為24A限流，在保持啟動力的同時，一組電池只承擔12A啟動電流，這大幅減小了啟動電流對電池極板的損傷。
2、 減小電機快速轉動時電流對電池極板的損傷
350W無刷無齒電機在48V電壓工作狀態時，要維持每小時30公里速度，需要至少7A電流。但使用本產品設計的兩組36V串聯72V供電時，維持同樣的車速只需要不到5A電流，這樣就減小了電流對電池極板的損傷，增加了電池循環使用壽命。
3、 可以提升電動車最快速度
串聯提升了電源電壓，可使電動車在需要時可以更快的速度騎行，本產品內有調節元件可以設置這個最快速度，但不建議這個調節使得電機超過額定功率。
4、 提高電池的放電效率，增加同比能電池續行里程
電池的容量與放電電流成反比，本產品使電池的平均放電電流減小，可以有效增加電池的放電效率20%以上，增加電動車的續行里程。如採用兩組36V10AH電池設計雖然比能只有720瓦時，但卻與一組48V20AH電池比能960瓦時的續行里程相同。
5、 減小啟動對電動車系統的損傷
350W電機用單獨48V電池供電啟動時，控制器啟動功率達到額定功率的3倍以上，很容易因為啟動時調速轉把轉動過快造成控制驅動過快，產生對控制電路和電機的損傷，而本產品對電源的串聯連接是以電機轉速達到一定值為前提的，所以，可以減小了損傷，特別是相對48V有齒電機，可以有效減小啟動對齒輪的損傷。
6、 兩組電池自動形成的互補保護
本產品獨特的設計使得兩組並聯電池在荷電狀態不同時，內阻小的電池組的分擔放電電流大於內阻大的電池組，電勢差高的電池組的分擔放電電流大於電勢差低的電池組，因此，兩組電池自動形成互補保護。
7、 更加合理高效地分階段使用電能
當電動車在較為擁堵的道路上騎行時，如果採用單組48V供電設計，最高車速相對道路條件過快，容易產生操作者無意識的非主動超速、頻繁剎車制動、啟動，浪費掉很多電能。而本產品實現的兩種連接方式可以將電動車的騎行劃分為低速節電行駛和快速行駛的兩檔位狀態，更加合理高效地分階段使用電能，增加電動車續行里程。
8、 減少電池組充電時的串聯支數，電池循環使用壽命更長
充電電池組串聯支數減少，可提高電池組充電一致性，充電更安全。另一方面本產品設計可以隔離兩組電池，杜絕並聯電池相互充電的耗損。
9、 為不失水、快速充電設計的實現提供了可能
本產品的設計將電動車電源分為了兩組，這樣，就可以對兩路電源分別充電，這種分別充電可以使用間歇式輪流充電方式來實現，為實現不失水、快速充電創造了基礎。如對36V10AH雙電的充電設計採用雙3A充電，可以實現充電一分鍾，騎行一分鍾。
10、 減少電池深度放電的可能，增加電池使用壽命
很多電動車消費者每日需要騎行50公里以上，這就經常容易造成電池深度放電，用本產品設計的電動車可有效增加一次充電的續行里程，這樣可以減少了電池深度放電的可能，增加電池使用壽命。
11、 減少廢電池組中可用電池的數量
單組電源的設計會因為一支電池的容量損失造成整車電池的報廢，而雙電的設計，可以定期檢測電池容量，重新配組，並逐一將容量減小的單支電池移向電池組B中，保證電組A容量始終保持在100%，當電池組B的容量下降了60%時，整車的續行里程僅下降30%。這時電池組B依然具有分流保護和串聯升壓的作用，這種重新配組可大幅延長電池的實際使用期，這樣報廢的電池組B才是真正意義的報廢，這時僅更換電池組B就可以完全恢復整車的續行里程。這樣，就成倍地增加了電池的循環使用壽命，減少了電池使用成本和廢電池污染，可大幅減少電池售後壓力。
12、 減小放電末期的電流，更利於保護電池
當電池電量下降到一定程度時，本產品自動識別為不能構成高壓供電條件，電動車只能在低壓檔騎行，電池的放電電流很小，更利於保護電池。
13、 兩檔式分段操作更加安全
本產品將電動車騎行分為了安全行駛和快速行駛兩個階段，只有當速度預先到達一定階段後，操作者再放開調速轉把一次才能進入快速行駛階段，這就將電動車行駛分為了安全行駛和快速行駛兩個顯著的階段，從而保持操作者對速度的感知度和對安全的警戒度。
14、 可隨時滿足不同的供電需求
對於不同的供電需求，使用者通過是否載入雙電池組或是否使用快速行駛模式可改變整車重量、最高車速和續行里程等性能，如不需要騎行太遠並且不需要快速行駛，可以只使用一組電源，如果需要長距離行駛，可以保持安全行駛速度，如果需要快速行駛，可以快速行駛狀態，這樣一輛電動車可適合更多的使用者。
15、 節約電池成本、方便取下電池充電
使用兩組36V10AH電池供電與使用48伏20AH單一電源供電的電動車續行里程相同，但兩組36V10AH電池比一組48V20AH電池成本低，而且，一組48V20AH電池重28公斤，很難從電動車上取下來充電，而兩組36V10AH電池可以輕松從電動車上取下來充電。
16、 減小電動車「癱瘓」的可能性
電動車是交通工具，路面顛簸可能造成電池盒內連接導線脫落或是電池內極板斷裂，單一電池組供電時，遇這種情況時，電動車肯定「癱瘓」，而兩組電源設計可互為備用，電動車不會因此「癱瘓」，且能迅速確定故障點。

Ⅸ 電動汽車和汽車大燈用同一種燈泡但為什麼電動汽車沒汽車大燈亮啊

這個主要看在線電流 如果電動車沒有發電機或者即使有發電機但是功率一般是達不到普通汽車的功率 也就是電流達不到 如果僅用電瓶直接給燈泡供電 ， 除非電瓶一直保持全新。。。

Ⅹ 電動車燈耗電量 可以隨意更換嗎

1.想更換轉向10w燈泡的話，一般線路都會有富餘設計，再加上開啟的時間不是很長，所以不會對線路構成影響，單轉向而言，耗電量嘛自然是比以前大了些。
2.尾燈上面的意思是 ：12v 雙絲 10w和3w燈泡， 打開行車燈時，較低的燈絲（略微細些的燈絲亮3w），剎車時較高的燈絲（略微粗些的燈絲亮10w） 一同亮時13w。
3.如果想換比現在大功率的燈都會耗電，也會對相應電路的穩定起到一定范圍內的影響。
具體這些新加的燈會耗掉多少電，這個是無法准確判定的，因為要根據樓主的使用情況而定，相當於跑了多少公里？到沒哪么誇張，只是你想下，你的電機本身350w功率，轉向6個泡+了多少w？大燈想+多少w？尾燈想+多少w？一共多了多少w再+350電機的功率算一下，你平時能跑多遠，加大了這些功率，自己估計一下也能算個大概了！ 原廠設計的電路，車燈本身一般不會很費電，但你如果自己改裝了， 還得根據你改裝的情況而定了（換大的功率大換小的功率小）。還有就是考慮到線路承受的問題 了。

350w電機的電動車基本算是電摩託了，最高時速都會超過30公里/小時，續航時間本身就沒有普通20公里/小時的電動車長，而且這樣的電池本身使用壽命也沒有普通電動車時間長，價格還比較貴，維護不當壽命會進一步縮減，從而影響使用效率，所以不建議再加大多餘功率輸出。

不過提高夜行安全，加強轉向燈亮度，還是值得肯定的，畢竟安全跟其他因素比起來是第一位的。
解決辦法：
樓主可以考慮加裝一種叫 LED 的「燈」（現在小手電筒里的那種燈） 其特點是主要是亮度高、相當省電、壽命長、不宜損壞、反映速度快，缺點是，因為還沒有達到想普通燈泡那種普及率，所以購買的渠道不是很多，也可以去你們那兒的摩托車城看看，沒准也有， 價格會比普通燈泡貴些， 但耗電量低，亮度高，還是可以肯定的，樓主可以自己到淘寶網上搜一下，有很多類似的，多看看多選選，定會有適合你的。