智能電動汽車發展動態

A. 簡述智能與新能源汽車現有技術與發展趨勢

你好！新能源汽車，智能網聯汽車是未來發展的趨勢。現在是網路信息時代了，生活與社會在快速發展，同時汽車也在迅速發展。快速發展的同時傳統汽車尾氣的排放也對環境造成了不可逆的污染，所以新能源和智能網聯汽車的發展也正符合當前綠色環保出行的發展趨勢。

B. 新能源純電動汽車趨勢

趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。
趨勢二：智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。
趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。
趨勢五：新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。

C. 電動汽車發展前景

長遠是看好的，近期不樂觀，需要一個過程，目前新能源汽車現狀：1.續航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，續航150公里的車只能到60公里以內的距離，因為還有返程。2.充電不方便，大部分小區沒有充電樁，難道要從樓上吊一條電線下來？3，充電時間長，動輒7-8個小時，快充也要1小時，但快充次數多了電池容易壞。4，更換電池成本高，多長時間更換一次電池呢？大家都有騎電動車的經歷吧，你家的電動車多長時間就換了？不要說汽車的電池比電動自行車的好太多，這個基本沒人相信，因為鋰電新突破的技術幾乎沒有。告訴你一個事實，電池成本佔新能源汽車價格的三分之一，知道換電池要花多少錢了吧。5.有以上這么多的限制和不便，但新能源汽車動輒十幾、二十幾萬的價格，讓消費者望而卻步！甚至更有不知天高地厚的新進入該行業的廠家，模仿個國外車型，加塊電池就要價70萬！！！這是什麼樣的決策者做出的決策？只能說是拍腦門！用屁股想問題。別說70萬的新能源汽車，就是政府補貼後價格在15-20萬就很難打開市場，不信走著瞧！這個價格可以買兩輛傳統燒油汽車，完全可以解決限號問題，至於環境污染，這個你懂的，大家不會為了這個過多損害自身利益，話說的不好聽，但這是現實。有錢人另當別論！總之，新能源汽車發現是大勢所趨，前途也很光明，但道路是曲折的，還有很長的路要走，不要盲目樂觀。

D. 新能源汽車發展趨勢

講會逐步取代傳統燃油汽車

E. 智能化汽車發展現狀和未來發展趨勢

當前汽車產業發展成熟，電動化、網聯化、智能化已成汽車產業的發展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網聯汽車發展。國家多次出台配套政策標准推動行業發展，當前中國智能汽車數量超千萬輛;推動智能汽車發展需要提升智能道路基礎設施水平，試點城市先行發展發揮領頭作用。

隨著智能網聯技術的快速發展，智能汽車領域正成為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地，我國智能汽車行業迎來了發展的黃金期，預計2025年中國智能汽車數量有望達2800萬輛。

當前汽車產業發展成熟，電動化、網聯化、智能化已成汽車產業的發展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網聯汽車發展。根據發改委於2020年2月發布的《智能汽車創新發展戰略》，智能汽車是指通過搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

整體而言，智能汽車是集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，將環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，是典型的高新技術綜合體。當前我國智能網聯汽車處於協同式智能交通與自動駕駛階段;到2025年之後將處於智慧出行階段。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》

F. 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢
智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

G. 新能源純電動汽車的發展趨勢

你好，朋友，很開心為你提供我知道的信息。當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
只要我提供的信息能給朋友你帶來一點點幫助，我都覺得開心。

H. 電動汽車發展前景怎麼樣

高考志願填報如何在專業、地域、院校之間找到平衡點

位卑未敢忘憂國准備科技報國的同學優選這些專業

家長如何幫助指導考生選擇專業

「數據科學與大數據技術」專業真的會火嗎？

交通設備與控制工程專業理科中的管理類專業

精算

3D列印（3Dprinting）技術又稱三維列印技術，是一種以數字模型文件為基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層列印的方式來構造物體的技術。它無需機械加工或任何模具，就能直接從計算機圖形數據中生成任何形狀的零件，從而極大地縮短產品的研製周期，提高生產率和降低生產成本。燈罩、身體器官、珠寶、根據球員腳型定製的足球靴、賽車零件、固態電池以及為個人定製的手機、小提琴等都可以用該技術製造出來。

I. 國內的智能電動汽車發展怎樣了之前看網上資訊，理想智能電動車銷量很火爆，還挺讓人心動的

2020年是全球電動化元年，特斯拉、新勢力、大眾等爆款車型帶動超級產品周期崛起，推動ToC需求爆發。汽車正迎來百年大變革，電動化及智能化是行業大勢所趨，汽車產業將從產業鏈向生態鏈轉變，車企、零部件供應商和科技公司之間重新進行角色分工、利潤分配、價值鏈構建，車企將依靠軟體開發、迭代升級重新掌握主控權。

2020年，中國建投集團圍繞十九屆五中全會精神和「十四五」規劃建議，推出 「JIC講堂·科技投資系列」，以 「智聯世界」為關鍵詞，聚焦5G、晶元、人工智慧、金融科技、信息安全、智能汽車等多個科技投資重點領域，邀請相關領域知名專家學者，從宏觀到微觀、從技術到產業、從理論到實踐，通過專題講座，線上線下聯動，為觀眾闡述第四次科技革命浪潮如何為中國輸送嶄新的發展動能，研判行業發展與技術進步的前沿趨勢、投資方向，交流分享實踐經驗。

近日，中國建投2020年度「JIC講堂·科技投資系列」 第三場在建投書局舉行。東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師曾朵紅以「智能汽車駛向怎樣的未來？」為主題，詳細解析了汽車產業鏈的深度變革與主流車企的智能化戰略。關於智能汽車產業格局，曾朵紅表示，特斯拉是頭牌標桿，傳統車企正在追趕，而造車新勢力已成氣候，未來潛力巨大，電動化零部件環節，中國企業已具備全球競爭力，智能化領域也將孕育出更加優秀的企業。

東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師 曾朵紅

新能源汽車最早是2010年開始萌芽，經歷幾波大的產業周期逐步穩定下來，在現在這個節點應該是真正的「元年」。新能源車企在目前可以分為四個大類，一是特斯拉，特斯拉引領整個電動化趨勢，一定意義上也加速了電動化的趨勢；二是國內的造車新勢力；三是海外傳統車企；四是中國的傳統車自主品牌。

從特斯拉看全球車企智能化最高水平

造車新勢力市值實現超越，電動化+智能化加碼汽車產業未來。從主流車企的市值對標來看，特斯拉的最新數據超過4500億美元，遠超傳統車企豐田（以前最大在2000億美元左右）。除了特斯拉，中國的幾個造車新勢力，也比肩一線車企的市值。蔚來市值超過寶馬，接近戴姆勒。

特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整個商業模式，樹立了電動車領域第一品牌。特斯拉從豪華車領域開始主打品牌，然後逐步下沉到中高端市場，整個市場空間也是逐步從50萬輛擴展到800萬輛，這樣的定位使得它能夠有效地樹立品牌，同時又能夠逐步把規模和體量做起來。它對標科技類企業，10年資本開支120億美元，改變傳統車企商業模式，打造電動車企巨頭+科技巨頭，真正重構了汽車行業。

特斯拉是怎麼做的呢？第一，從硬體角度，在「三電」技術上做了很全的布局或者自研。從圓柱電池，到BMS電池管理系統，是它有特色的核心競爭力，另外特斯拉的電機、電控都是自研，把控了最核心的技術。

第二是特斯拉的智能駕駛。特斯拉率先推出Autopilot（輔助駕駛系統），L5級完全自動駕駛即將實現。一開始它就用類智能手機的方式定義汽車。所以它的智能駕駛不斷升級，從架構上採用開放的體系，同時不斷地完善功能，現在iX3(參數|圖片)有比較大的看點，明年或者到後年iNext也可能會是爆款車型。寶馬的電動車平台上不是全新平台，而是兼容的平台。

戴姆勒的目標也比較宏大，2030年電動汽車要佔銷量的一半，也投入了上百億歐元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新車型的速率比大眾略慢一點，預計2022年推出車型會非常多，電動車銷量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年計劃達到17~18%的滲透率，也是比較可觀的。

豐田從2017年開始全面擁抱電動化。推的進度比大眾慢半年到一年，明年開始有純電平台e-TNGA的車型推出。豐田去年也多次頒布了電動化的戰略，將要計劃推的車型也非常多，覆蓋了中大型SUV以及中小型轎車。在中國市場先推C-HR的純電版本，這是已經上市的車型，還有奕澤的純電版本，已經開始在一汽豐田、廣汽豐田銷售。

基本上全球前十大車企，從2020年、2021年、2022年都是真正平台化的電動車型開始逐步上市的年份，這三年對這個行業是一個滲透之年。奧迪、保時捷、雷諾日產、現代起亞等車企也都開始打造自己的純電動平台。

國內自主品牌的電動化&智能化戰略

國內主流車企在電動車上都有自己的規劃， 2025年都希望自己的電動車佔比在20—25%之間。在智能化的規劃方面，從2020年開始有實質性的動作，設置了智能化部門或者成立了智能化的汽車研究中心。傳統車企裡面最具備代表性的是比亞迪，發展到現在形成了非常全面的車型體系，從純電到插電，從SUV到小轎車，從高價格到中高價格的定位都有。過去幾年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的車型升級和改版，新推的「漢」，有一定質的飛躍。比亞迪在傳統領域是比較中低端的品牌，但是電動車領域逐步往中高端方向拓展，請了全球最知名的設計師做外形設計，動力性能方面也具有領先優勢，同時自己也具備電池技術。比亞迪在智能化的布局方面，與華為簽署了全面的戰略合作協議，也是全面引入外部的力量，做一個綜合的提升。

長城電動化相對沒那麼快，但是決心也非常強，在智能化方面節奏跟得比較緊，主要體現自動駕駛和智能座艙，吉利在這兩方面也做了不少的工作。但是國內的車企目前階段都還是自研一部分，同時藉助較多的外力，以此來實現有吸引力的功能。每家車企都有特色的地方，也有自己比較細分的市場，同時他們的共性都是以全新的理念打造電動車。

軟體定義汽車，重塑產業鏈

曾朵紅表示，電動化是核心，未來五年國內新能源車的復合增速預測是35%~40%。車企有非常多的機會顛覆整個格局，此外配套的核心零部件——電池、電機、電控等零部件也有一些機會。從智能駕駛的角度，商業模式也會發生比較大的變化，電動車只是變化的起點，電動化之後會逐步進入智能化階段，整個盈利模式從賣車向賣軟體轉變，有了軟體以後會產生更多的增值服務，這也會帶來一系列機會。車企會重新掌握產業鏈的主動權，在整個產業鏈的整合和創新上會有更多的話語權。

此外，不論是硬體、晶元，還是軟體的演算法和體系，也會有一些新的機會。部分實力強的車企自己做，也會有第三方廠商提供智能化的解決方案，例如華為在智能化領域會有非常大的作為。

電動化和智能化是一個必然的趨勢，電動化已經轟轟烈烈開始，智能化也在孕育之中，所以未來整個產業鏈會有非常好的投資機會。