新能源汽車續航痛點

1. 買新能源汽車，大家在哪些方面有所顧慮

盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續航「縮水」、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。

據了解，目前純電動新能源汽車續航里程普遍低於400公里，大多數車型的續航里程低於300公里，雖然這個數字正在逐年增長，但是冬季續航里程大多會大幅縮水。「國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共補貼6.6萬元。即使這樣，這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元。」花高得多的價錢，買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車，讓新能源車主陳鈴感到「不平衡」。

2. 如何打消新能源車主購車疑慮和用車痛點

現階段，很多消費者放棄購買新能源汽車主要原因有：

1.續航里程焦慮：滿電狀態下單次續航里程不夠長；剩餘續航里程非線性，掉電太快；

2.動力電池存在衰減，壽命有擔憂；

3.充電不便利，也太慢；

4.新能源汽車二手車保值率太低。

小結

只有真正打消了用戶對於新能源汽車的購車疑慮和用車痛點，才能讓消費者買單。現在很多主機廠也都在往這方面去努力，如提升續航里程，提升充電體驗，車電分離，免費安裝充電樁，保值回購等。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 冬季新能源汽車續航里程為什會不穩定

冬季相比於其它季節，最大的區別就是外界環境溫度低。造成冬季新能源汽車續航里程不穩定的主要原因就是低溫。低溫環境下，傳統的燃油汽車也會出現油耗上升的情況。可以說低溫對於目前市面上的所有車型能耗都是有影響的。但影響最大的，還是純電動汽車。

電動汽車冬季續航下降的原因之二：空調，和其它加熱系統的使用
冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。這些加熱設備的使用，也是冬天電動汽車的耗電大戶。因為這些設備的額外耗電，續航能力當然是要下降的。雖能下降的幅度只是10%左右，但再加上低溫衰減的影響。實際的續航里程可能要達到40%到50%了。
電動汽車冬季續航下降的原因之三：動力電池的預熱損耗
各大車企為了應對低溫衰減問題也是八仙過海各顯神通，最常見的就是給動力電池組加裝加熱系統，以提高溫度的方式來增強動力電池的化學反應活性。這樣的方式是要消耗動力電池的電量的，雖能比例不多，但也是額外損耗了。
以上幾點就是電動汽車在冬天續航能力大大下降的主要原因。在冬天使用電動汽車的時候，要盡量「保溫」。「保溫」方法如下：
1：盡量不要室外停車，冬天室外的溫度和室內的溫度相差很大。如果條件允許的話，最好是在室內停車。
2：不要在室外露天充電，溫度低，充電效率會降低，還有可能會對電池造成損傷。如果條件允許可以選擇在室內充電，或溫度較高的時段充電。
3：空調溫度不要設置太高，這樣可以省電。開車時寧願多穿件衣服也要降低一點溫度的設定。
4：要勤通電，盡量多的保障動力電池的電量，續航才能更多一些。
總結：冬天使用電動汽車一定要考慮到電池衰減續航下降的情況，合理安排好自己的用車需求。對於遠距離的出行，最好是選擇其它車型代步，避免半路拋錨的尷尬。

4. 新能源汽車的優點和缺點有哪些

一、純電動汽車

1、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

二、混合動力汽車

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，處於油耗低、污染少的最優工況下工作。解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

三、燃料電池汽車

1、優點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好，運行平穩、無雜訊。

2、缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

四、氫動力汽車

1、優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

2、缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

五、超級電容汽車

1、優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，

2、缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

(4)新能源汽車續航痛點擴展閱讀

國家主席習近平在2019世界新能源汽車大會的賀信中深刻闡釋了中國政府對世界新能源汽車產業的「中國態度」：「加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。」

2019年7月2日上午8時35分，伴隨著輕快、催人奮進的進場曲，以「新時代、新變革、新產業」為主題的首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心拉開帷幕。

2019年被稱為是中國5G商用的元年，電動化、智能化、共享化無疑是未來汽車產業發展的重要方向，此次來自18個國家和地區的幾十款新能源汽車中，「智聯汽車」已不再是一個概念，而更多地在各汽車廠家未來3至5年量產的時間表裡。

5. 你對新能源車的痛點，這款車都能一一解決，補貼後預售17萬起

縱觀廣汽新能源的發展歷程，似乎與4和27兩個數字有著特殊的緣分。早在2017年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式奠基。而在2019年4月27日，廣汽新能源推出了Aion系列的首款車型AionS。

2020年4月27日，Aion家族的第三款車型埃安V也正式開啟預售，補貼後的價格為17萬元起，共有60標准續航版、70長續航版和80超長續航版三個版本。同時，埃安V還推出預訂車輛就免費贈送充電樁、終身免費軟體升級、終生免費數據流量、終生免費道路救援等福利。

廣汽新能源埃安V是一款集大空間、長續航、智能化等諸多亮點於一身的車型，多方面的性能都達到同級之最，解決了很多消費者對新能源車的痛點。在買車君看來，這款車的推出會對緊湊型電動SUV進行重新定義。如果埃安V正式上市的價格也符合消費者心理預期，那麼未來的市場成績是十分值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 大家對於新能源汽車有什麼顧慮

盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續航「縮水」、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。
據了解，目前純電動新能源汽車續航里程普遍低於400公里，大多數車型的續航里程低於300公里，雖然這個數字正在逐年增長，但是冬季續航里程大多會大幅縮水。「國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共補貼6.6萬元。即使這樣，這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元。」花高得多的價錢，買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車，讓新能源車主陳鈴感到「不平衡」。

7. 新能源汽車發展關鍵轉折點，北京現代如何破局

隨著中國乘用車行業的快速發展，汽車已經成為當下人們生活不可或缺的交通工具，無論是通勤代步，還是長短途自駕，汽車正在以多元化的形式，為人們的生活帶來豐富色彩。近年來，隨著全球節能環保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調整比例，通過政策紅利大力發展新能源乘用車

其中，作為合資品牌首款純電動汽車的新伊蘭特EV，一經問世，便憑借著強大產品力在新能源市場中引起波瀾。新伊蘭特EV是基於北京現代豐富的造車經驗，以及Elantra系列全球1200萬金牌口碑的背書，打造的高品質純電動新能源座駕。在核心EV技術的用戶痛點方面，新伊蘭特EV更是通過採用同級更可靠、穩定、高效的三元鋰電池組，一舉解決了新能源汽車四大核心痛點，綜合工況狀態下續航里程達310公里、快充僅需30分鍾即可充至80%，百公里耗費相比於傳統汽油車型節省45元。同時，在電控部分新伊蘭特EV採用了更加智能的一體式EPCU控制模塊，以及同級獨有的智能iBAU系統，以卓越的技術先進性與便捷性，為消費者帶來不同於常規電動汽車的駕駛感受。

8. 解決里程焦慮 才是新能源車的痛點

近來，身邊越來越多的朋友向我問起了新能源車型到底怎麼樣，畢竟燃油指標一標難求，很多要了7、8年的人對自己實在沒有信心，想要將指標油改電，8年的等待似乎和搖號相比，要更有盼頭一些。

動力回收系統也是考驗一台新能源車型的重點，如何將動力回收的介入做到細無聲，這是特斯拉的強項，這也是廣汽AionLX的強項。不會有突如其來的重剎感覺，也不會在松開加速踏板後延遲介入，真正做到了和燃油車一樣的駕駛體驗，是我個人非常喜歡的。並且它還提供了單踏板模式，讓那些追求新鮮駕駛感受的人嘗鮮。

總結

作為一台售價接近30萬元的新能源車型來說，它確實給我帶來了很大的驚喜，誠實的續航里程以及更加傳統的駕駛感受，這些都是值得肯定的，再加上它的後排空間、老闆位的電動腿托，都讓AionLX超過了我對它的預期。而感應式的門把手再加上時尚運動的車身造型，輔以蒂芙尼藍的車身顏色，也能夠征服不同需求消費者的購車需求。作為一台新能源車型，它的出現可謂是給這個價位的國產新能源車型，帶來了不小的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源汽車續航焦慮怎麼辦不擅長跑高速

些研究表明，當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。實際上，不過，目前的高端電動車型都會設計熱管理溫控系統，保持電池的工作溫度，可以對冬季續航衰減有一定抑製作用，但是此舉會消耗一些電能。
正如朋友圈一位東北網友的吐槽，他的特斯拉Model X在哈爾濱下午上路時，路面大概是0℃左右，他行駛一段距離後發現耗電量從22度提升到了27度，這個情況應該是有一部分能量去加熱電池了。
不過，部分業內分析人士指出，隨著新車型在技術方面的不斷推進，即便是冬季環境下，續航里程也已經不是車主們最大的問題。而一些市場分析則強調，其實相比續航的痛點，充電才是車主們最大的煩惱。
這個說法，有根據嗎?
車主隱痛：續航？充電？
為此，懂懂筆記對目前持不同觀點的聲音進行了總結和分析。我們不妨看一下充電難和續航難背後的數據和觀點。
盡管新能源汽車到了冬季會有一些續航里程的下滑，不過從專業汽車媒體平台「有車以後」的一份調研資料中可以發現，目前一些中高檔新車型的續航變化並不是很大，如下圖所示：大多數主流車型的冬季續航里程都可以到200公里以上。
其中，比亞迪宋EV500、北汽EU5的冬季續航里程分別為228~283公里，如果不是用於計程車或是跑長途，一般情況下車主是不需要為續航里程焦慮。所以另一個讓車主們聚焦的話題，並不受季節的影響，這就是充電的厭煩。充電樁難找，充電耗時嚴重

10. 目前新能源汽車存在的突出問題是什麼

‍‍是使用問題，充電時間和安全性。充電安全性來說，還沒有較為受到關注的事件，但是不能說沒有。另外一個就是充電時間，現在來講還是偏長，半小時內比較合適。3分鍾5分鍾的也沒那個必要。30分鍾內85%以上電力就合適。‍‍