2020新能源汽車充換電創新
㈠ 新能源汽車換電模式應用試點即將開展，這種模式有什麼利與弊
根據工信部的公開消息顯示：在今年的下半年，新能源汽車換電模式應用試點將在全國范圍內開展，同時工信部還要求各城市申報試點工作方案及時的進行上報備案，不僅如此，對於上報工作方案的時間也進行了具體的規定，要求在六月之前上報完成，這顯示了工信部對於新能源汽車換電模式應用試點工作有了詳細的時間規劃。對於新能源汽車換電模式的具體內容也進行了詳細的規定，對於換電模式車輛推廣的主要目標為公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域的車輛。如此看來，新能源汽車換電模式應用試點即將到來，那麼這種模式究竟有什麼利弊？
總之，新能源汽車換電模式試點的展開意味著大規模的換電模式形成已經離我們不遠了，未來的新能源汽車肯定發展的會越來越好。
㈡ 【汽車人】2020年補貼新政：退坡減緩，鼓勵創新和國產化
有機構測算在100%國產化率、15萬輛產能規模和25%的目標毛利率水平下，國產Model3標准續航升級版和長續航後驅版補貼後售價將分別降至22萬元和28萬元附近，對於目前價格還有較大的降價空間。特斯拉國產化進程有望進一步提速，利好國產零部件廠商。
補貼新政更具前瞻性，充分考慮了目前具體車企和具體車型面臨的市場狀況，不但希望能穩定市場，同時還鼓勵技術和商業模式上的創新。此外，新政似乎還有意支持特斯拉盡快實現100%國產化，幫助國內新能源汽車產業鏈快速發展。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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㈢ 2020年新能源汽車的電池壽命有新的突破嗎
基本都是還是這樣水平，鋰電池的不穩定，鉛酸蓄電池容量小，石墨烯沒有突破
㈣ 新能源行業路在何方電動車百人會論壇（2020）給出了方向！
自從2009年「十城千輛」工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。
隨著國家政策的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公布的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。
與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。
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㈤ 補貼不取消/堅持純電動：2020年新能源車發展方向曝光
未來中國自主新能源之路到底怎麼走？
在前不久舉辦的2020中國汽車百人高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、國家發改委副主任林念修、國家能源局監管總監李冶等相關部門領導；另有王傳福、李斌、何小鵬等車企領導人共同發聲，建言新能源市場發展、政策走向，這次大會參會規格極高，釋放出的信息量很大，一定程度上能夠反映出新能源車未來發展方向。
綜合眾多獻策發言，可見用力過猛的取消補貼、延續高額補貼都將存在不小的風險。我們能夠明確：無問質量的高額補貼時代已經正式宣告結束，接下來新能源汽車行業將向著補好補優、多種新能源技術共同進步、提升充電環境體驗等方向迭代，相信在更市場化的策略調整之下，新能源汽車行業能夠獲得更為健康的發展。
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㈥ 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點
對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。
新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。
有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。
但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。
一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？
這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。
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㈦ 未來新能源是換電還是充電模式
換電模式和充電模式相信大家對於這兩個方式來說都一定不陌生的，對於新能源汽車而言，這兩種方式都是可以滿足車輛的能量補充需求，未來新能源汽車是充電模式和換電模式？
充電方式主要依靠充電樁來完成，在技術上並不存在難度。在建設上也比較方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等多種場景布局。建設的成本上面要比換電站的成本低，從當前的實用性方面來看，充電方式更加具備普及性。換電模式則勝在理念上更先進，綜合來看，充電和換電產品都有一定的合理性，充電和換電各有優劣，充電和換電並不對立，可多更多的選擇。
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㈧ 新能源汽車換電模式應用試點，新能源汽車在未來的發展空間如何
我國將開展新能源汽車換電模式應用試點，鼓勵新能源汽車進行換電模式的創新。這一個消息也是引起了人們的關注，這個舉措的出台對於廣大的新能源車主來說是一個非常好的消息。隨著換電模式的不斷發展和完善。新能源汽車也能像燃油汽車一樣實現隨時充電和換電，這樣就解決了新能源車續航里程的問題。
新能源汽車的未來發展空間是非常大的。首先因為環保的需要。新能源汽車的推出就是為了環保節能。限制汽車的尾氣排放，擴大新能源汽車的市場份額，讓新能源汽車替代傳統燃油車已經成為了一種趨勢；其次，新能源汽車受到了人們的青睞。新能源汽車憑借自身的優勢已經取得了越來越多的消費者的認可和青睞，新能源汽車的銷量和市場佔有率越來越高；最後，新能源汽車充電換電會越來越方便。隨著國家對新能源汽車的推廣和鼓勵，新能源汽車面臨的額關鍵問題將會逐步得到解決，新能源汽車未來的發展空間非常大。
新能源汽車最讓人們擔憂的就是續航里程的問題，隨著充電和換電技術的不斷發展，未來的新能源汽車將會實現和燃油汽車一樣方便的充電和換電技術，新能源汽車續航里程的問題也會得到徹底解決。
㈨ 深度：2020年動力電池技術進化引發新能源市場變革
今天，通過各大動力電池廠及少數整車製造商的持續努力，在未來的兩年之中，電動汽車不論是在續航里程還是在充電效率、亦或是冬季低溫環境下性能保持等方面，將有發生非常巨大的變化。而在這些性能短板全部補齊之後，電動汽車與燃油汽車全面競爭的時代也將正式的拉開序幕。
至此，電動汽車目前的售價遠比同級別的燃油汽車價格貴很多，憑什麼跟燃油汽車直接競爭？關於這一點，筆者想說的是，全面競爭的開始一定是從高品牌附加值（比如說保時捷Taycan、特斯拉、賓士、寶馬、奧迪等等高溢價產品開始）開始與燃油汽車直接競爭，至於低價格的普及型產品要麼集中在營運性質車型上，要麼需要等到新能源汽車產業規模足夠大，整體成本能夠與燃油汽車抗衡的時候才會出現大面積替代的發生。
文/新能源情報網
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㈩ 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來
杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。
電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！
@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！
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