特斯拉電動汽車電路工作原理

Ⅰ 特斯拉線圈，的原理和結構

整個製作我們以變壓器功率為1000w的中型特斯拉線圈為設計標准.(放電距離:>=120cm)
備注:特斯拉線圈的放電距離和功率成正比.
主要材料及大概成本:
1.高壓變壓器--->=1000w in 220v out >=10kv 一個.(較難買到,一般需要定做,有些南方二手電筒子器材城
曾有過 in 110v out 6300v 600w 的變壓器.只是
不知道現在是否還買的到.)

2.大量無極電容:若0.047uf 1000v~(1600v-)的cbb電容需要准備 100隻左右. 電子配件商店買得到
(電容非常重要!可以說是整個特斯拉線圈的心臟,所以電容的高質量將會十您最後的特斯拉線圈更加絢目!!質量主要是指1.高頻性能好 2.自損耗低 3.電感量低[重要] 4.壽命長 5.絕緣性能好)

3.直徑13厘米長1米的聚氯乙烯管(壁厚0.6--1厘米) pvc管材也將就.
厚0.8厘米的絕緣板材(不能是木頭!最好塑料)大約2.5平米
厚0.5厘米的絕緣板材(非木!)大約1.5平米 都可在家庭裝飾城(就是那些買塗料,板材,工具
等的那種大市場里)買到

4.導線,多芯銅導線,1000v 50A 大約6米 電子配件商店買得到
10kv 1A導線 3米

5.耐壓漆包線 內徑0.5mm 900米長 電子配件商店買的到

6.直徑0.8厘米的銅管(壁厚1mm以上)長8米 ,直徑3厘米厚>1mm長1米的銅管 可在汽車配件或五金等地買到.

7.電手鑽,螺絲刀,手鋸,鉗子等工具 ,普通螺絲,塑料螺絲,環氧樹脂膠,鋼尺等

8.用於燃氣熱水器的排氣管(金屬製作,可彎曲,直徑在10厘米以上) 製作後期計算得到長度.

http://www.ctn.cn/webpage/xxyd/byqfazs/byqfaz1.gif

Ⅱ 特斯拉線圈原理圖

特斯拉線圈
特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因為這是從"Tesla"這個英文名直接音譯過來的。這是一種分布參數高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。特斯拉線圈的原理是使用變壓器使普通電壓升壓,然後經由兩極線圈,從放電終端放電的設備。通俗一點說,它是一個人工閃電製造器。 在世界各地都有特斯拉線圈的愛好者,他們做出了各種各樣的設備,製造出了眩目的人工閃電。
在今年的年初,曾經發過一篇介紹特斯拉線圈的文章:近距離接觸「死亡之手」 家中製造的人工閃電,其中大概介紹了特斯拉線圈的大概組成部分和原理。(了解即可,建議不要模仿,因為太太太…危險,小型的特斯拉線圈都能輕易達到上萬伏電壓)
19世紀90年代,愛迪生光譜輻射能研究項目的一名助手尼古拉・特斯拉就申請了最初的一個專利。 其中的一個線圈連接在電源上傳輸能量作為發射器,另一個線圈連著燈泡,作為能量接收器。通電後,發射器能夠以10兆赫茲的頻率振動,但它並不向外發射電磁波。
特斯拉後來發明了所謂的「放大發射機」，現在稱之為大功率高頻傳輸線共振變壓器，用於無線輸電試驗。特斯拉的無線輸電技術，值得一提。特斯拉把地球作為內導體，地球電離層作為外導體，通過他的放大發射機，使用這種放大發射機特有的徑向電磁波振盪模式，在地球與電離層之間建立傳統特斯拉線圈原理圖起大約8赫茲的低頻共振，利用環繞地球的表面電磁波來傳輸能量。這一系統與現代無線電廣播的能量發射機制不同，而與交流電力網中的交流發電機與輸電線的關系類似，當沒有電力接收端的時候，發射機只與天地諧振腔交換無功能量，整個系統只有很少的有功損耗，而如果是一般的無線電廣播，發射的能量則全部在空間中損耗掉了。特斯拉有生之年沒有財力實現這一主張。後人從理論上完全證實了這種方案的可行性，證明這種方案不僅可行，而且效率極高，對生態安全，並且不會干擾無線電通信。只不過涉及到世界范圍內的能量廣播和免費獲取，在現有的政治和經濟體制下，無人實際問津這種主張。
為了打破愛迪生的技術壟斷,特斯拉特地製作了一個「特斯拉線圈」,它是由一個感應圈、變壓器、打火器、兩個大電容器和一個初級線圈僅幾圈的互感器組成。放電時，未打火時能量由變壓器傳遞到電容陣,當電容陣充電完畢時兩極電壓達到擊穿打火器中的縫隙的電壓時,打火器打火,此時電容陣與主線圈形成迴路,完成L/C振盪進而將能量傳遞到次極線圈.這種裝置可以產生頻率很高的高壓電流,不過這種高壓電的電流極小,對人體不會產生顯著的生理效應。
特斯拉線圈的線路和原理都非常簡單，但要將它調整到與環境完美的共振很不容易，特斯拉就是特別擅長這項技藝的人。
信不信由你，特斯拉線圈不只能夠保護你的筆記本電腦、彈奏美妙的樂曲，還可以讓一群人一起歡呼，一同流口水唷！
這場在加州聖馬刁 Maker Faire 2008 會場內的表演，炫麗的閃光不僅讓旁觀的觀眾驚呼連連，而在嘶嘶作響的閃光聲中，隱約還能聽到嘖嘖的口水聲。不過這可不是觀眾被閃電電到臉部抽筋所以亂噴口水，而是由於在這兩座線圈中掛有成打的熱狗，當閃電刷過的時候，陣陣的香味也就跟著飄了出來。
雖然我們並不清楚這樣烤出來的熱狗嘗起來如何，不過能搞這么大的陣仗感覺很酷就是了( 誰不想吃看看用激光塔煮熟的熱狗哩！ )。

Ⅲ 特斯拉無線傳電原理是什麼

原理將兩個線圈放置於鄰近位置上，當電流在一個線圈中流動時，所產生的磁通量成為媒介，導致另一個線圈中也產生電動勢。

理論和經驗都表明：當原邊電流頻率、幅值越高，原、副邊距離越小,與空氣相比，磁心周圍介質的相對磁導率越大時，可分離式變壓器的傳輸效率越高。但實際應用當中原副邊距離不可能無限小，必須對原副邊採取相應的補償措施。

(3)特斯拉電動汽車電路工作原理擴展閱讀

我國的研究方向：

我國東西部經濟發展的差距日益擴大，資源分布不平衡的矛盾日益突出。一些邊遠山區、牧區、高原、海島，人口稀少，居住分散，交通不便，經濟落後，那兒缺乏常規能源，又遠離大電網，嚴重影響當地經濟發展。這種情況下，利用微波輸能技術，可以解決電網的死角。

輸電工程最關心的是效率和經濟性。無線電能傳輸的效率取決於微波源的效率、發射/接收天線的效率和微波整流器的效率，其經濟性如何，依賴於所用頻段的微波元器件的價格與有線輸電系統所用器材價格的比較，也與具體的輸電網路的參數有關系。

Ⅳ 特斯拉電原理是什麼

其實特斯拉線圈是一類諧振變壓器，
所以你可以找諧振變壓器相關的資料。
比如一種實用打火間隙的特斯拉線圈，
如圖。
它由兩個迴路通過線圈耦合。
首先電源對電容c1充電，
當電容的電壓高到一定程度超過了打火間隙的閾值，
打火間隙擊穿空氣打火，
變壓器初級線圈的通路形成，能量在電容c1和初級線圈l1之間振盪，並通過耦合傳遞到次級線圈。
次級線圈也是一個電感，
放頂罩c2和大地之間可以等效為一個電容，
因此也會發生lc振盪。
當兩級振盪頻率一樣發生諧振的時候，初級迴路的能量會涌到次級，放電端的電壓峰值會不斷增加，直到放電。
這個方案比較原始，壞處是功率大，
驅動電壓打，
雜訊也很大。

Ⅳ 特斯拉動力電池化學成分及工作原理

電池組是由許多節日常生活中使用18650充電電池組成，「18」表示電池直徑為18毫米，「65」表示電池長度為65毫米，「0」表示電池是圓柱形。這些電池通過串聯和並聯，為電動車提供動力。電池之間有扁平的金屬管，內裝冷卻液，用於給電池進行冷卻。
特斯拉的一個創新之舉是採用大量的小電池，而不是幾個大的電池塊，從而確保能對電池進行有效冷卻，使得發熱點盡量地小，溫度分布均勻，從而延長電池組的使用壽命。
多節電池構成這種可拆卸的電池模塊，整個電池組共有16個這樣的可拆卸電池模塊，共包含大約7000節電池，位於車頭的散熱器用於對電池組中的冷卻液進行冷卻。
另外，因為電池組安裝在車身較低的位置，從而降低了汽車的重心，汽車重心降低則大大提高了汽車行駛時的穩定性。電池組分布於汽車的整個底部，電池組堅固的結構有助於汽車抵抗側面的撞擊。

Ⅵ 特斯拉線圈的原理是什麼

其實特斯拉線圈是一類諧振變壓器，所以你可以找諧振變壓器相關的資料。

比如一種實用打火間隙的特斯拉線圈，如圖。

它由兩個迴路通過線圈耦合。首先電源對電容C1充電，當電容的電壓高到一定程度超過了打火間隙的閾值，打火間隙擊穿空氣打火，變壓器初級線圈的通路形成，能量在電容C1和初級線圈L1之間振盪，並通過耦合傳遞到次級線圈。

次級線圈也是一個電感，放頂罩C2和大地之間可以等效為一個電容，因此也會發生LC振盪。當兩級振盪頻率一樣發生諧振的時候，初級迴路的能量會涌到次級，放電端的電壓峰值會不斷增加，直到放電。

這個方案比較原始，壞處是功率大，驅動電壓打，雜訊也很大。

Ⅶ 特斯拉汽車發動機原理

電動汽車因無尾氣污染、噪音低、性能高等特點成為汽車行業未來發展的重要方向，目前大多傳統汽車製造商也已紛紛開始推出電動汽車車型，而要說電動汽車行業的領頭羊，自然非特斯拉莫屬。

在特斯拉的數款車型中，Model S是目前最受歡迎豪華車型，同時也世界上加速度最快的量產電動汽車，今年1月份馬斯克曾在Twitter透露，Model S P100D在瘋狂模式下0-60英里加速已經可以達到2.34秒。
下面的視頻LearnEngineering製作的動畫，講解的是電動汽車的工作原理，介紹了特斯拉Model S所採用的技術，從感應電動機、逆變器、離子電池以及整車協同四個方面解析Model S是如何獲得超高性能的。

動畫做的很棒，完全可以當作一個小教學片了。。。
感應電動機

特斯拉汽車由感應電動機驅動，感應電動機是尼古拉˙特斯拉在一個世紀前發明的，特斯拉汽車的名字也是為了紀念尼古拉˙特斯拉而取的。
感應電動機有兩個主要的部件，定子和轉子。轉子由橫著的多根導電桿，兩端的導電圓盤，以及夾在導電圓盤之間的多個硅鋼片組成。定子連接到三相交流電上，線圈中的三相交流電產生旋轉的磁場，從而在電機中產生具有4個磁極的磁場，旋轉的磁場在轉子的導電桿中產生感應電流。因為導電桿中有電流，所以導電桿在磁場中轉動。
在感應電動機中，轉子的轉速始終小於磁場的旋轉速度，感應電動機中沒有電刷，也沒有永磁體，但動力強勁。感應電動機的優點是:感應電動機的轉速取決於交流電的頻率，所以，只要控制交流電的頻率，就可以控制電機的轉速，從而控制汽車驅動輪的轉速。控制了驅動輪的轉速，就控制了電動汽車的車速，這種控制方式簡單可靠。

電機具有變頻驅動模塊，用以控制電機的轉速，電機的轉速范圍為0到18000轉/分鍾，這個轉速指標大大優於採用汽油或柴油發動機的汽車。對於汽油和柴油發動機來說，扭矩符合要求時，轉速不一定符合要求，因此，發動機不能直接連接到驅動輪上，發動機必須與變速器配合，才能使驅動輪達到所需要的轉速。
而感應電動機在輸出所需的扭矩的同時，還能輸出所需的轉速，能在轉速范圍內一直保持較高的效率，所以，電動汽車就不需要變速器。
另外，發動機無法直接產生旋轉運動，而是將活塞的上下直線運動轉換成旋轉運動，而將直線運動轉換為旋轉運動時，會出現機械平衡方面的問題。
發動機還有兩個問題，一個問題是，發動機不能像感應電動機那樣自己啟動，而是需要啟動電機進行啟動，另一個問題是，發動機無法均勻地輸出動力。為了解決這兩個問題，發動機要配備發電機給蓄電池充電，而蓄電池可以為啟動電機提供電力，發動機還要配備飛輪，從而盡量均勻地輸出動力。
而感應電動機不僅可以直接產生旋轉運動，而且可以均勻地輸出動力，所以感應電動機可以省去發動機上的很多部件。因此，感應電動機重量比發動機輕，響應速度比發動機快，動力比發動機強，使得電動汽車具有超強的性能。
逆變器
感應電動機的動力從哪兒來呢?來自電池組。

但感應電動機需要的是交流電，所以，需要逆變器把電池組輸出直流電，變成感應電動機所需要的交流電。逆變器同時控制其所輸出的交流電的頻率，從而控制電機的轉速。另外，逆變器甚至能控制交流電的電壓，從而控制電機的動力。
因此，逆變器就像電動汽車的CEO，執行著對電動汽車的控制。
▌鋰離子電池

我們現在研究一下電池組。你可能會驚奇地發現，電池組是由許多節日常生活中使用18650充電電池組成，「18」表示電池直徑為18毫米，「65」表示電池長度為65毫米，「0」表示電池是圓柱形。這些電池通過串聯和並聯，為電動車提供動力。電池之間有扁平的金屬管，內裝冷卻液，用於給電池進行冷卻。
特斯拉的一個創新之舉是採用大量的小電池，而不是幾個大的電池塊，從而確保能對電池進行有效冷卻，使得發熱點盡量地小，溫度分布均勻，從而延長電池組的使用壽命。
多節電池構成這種可拆卸的電池模塊，整個電池組共有16個這樣的可拆卸電池模塊，共包含大約7000節電池，位於車頭的散熱器用於對電池組中的冷卻液進行冷卻。
另外，因為電池組安裝在車身較低的位置，從而降低了汽車的重心，汽車重心降低則大大提高了汽車行駛時的穩定性。電池組分布於汽車的整個底部，電池組堅固的結構有助於汽車抵抗側面的撞擊。
動力傳動系統
現在我們繼續研究特斯拉的動力傳動系統。
電機產生的動力通過齒輪箱傳輸到驅動軸，因為電機本身的有效轉速范圍比較寬，所以，特斯拉使用的是簡單的單速變速器。電機輸出的速度通過齒輪，進行了2次降速。
電動汽車的倒車也含簡單，只需要改變電源相位的順序就可以了。電動汽車採用變速器的唯一目的，就是通過犧牲轉速來獲得更大的扭矩。
齒輪箱中的另一個重要的部件是差速器，動力通過齒輪輸送到差速器。這是一個簡單的開放式的差速器，但開放式的差速器在牽引控制方面有缺陷。
這么先進的電動汽車為什麼要使用開放式差速器，而不使用限滑差速器?原因是開放式差速器更結實，能夠傳輸更大的扭矩。
有2個方法可以消除開放式差速器的缺陷，一是選擇性制動，另一個是切斷電源供應。對於汽油和柴油發動機，通過切斷油路來切斷動力見效慢，而對於感應電動機，切斷電源的效果立竿見影，從而可以有效地進行牽引控制。

特斯拉可以利用最先進的演算法，結合感測器、控制器進行牽引控制，簡而言之，特斯拉汽車利用智能軟體取代了復雜的機械硬體系統。
你是否知道，即使只使用油門踏板，也能高效地控制行駛中的電動汽車，這歸功於特斯拉強大的動力回收系統。也就是說，制動時，汽車巨大的動能被轉換為電能，而不是被轉換為剎車片上的熱能被浪費掉。
行駛時，「油門」踏板一旦被松開，電動汽車便啟動動力回收系統，在動力回收系統工作時，感應電動機變成了發電機。此時，車輪驅動感應電動機的轉子，在轉子的轉速小於磁場的旋轉速度時，感應電動機作為電機輸出動力，當轉子的轉速大於磁場的旋轉速度時，感應電動機就變成了發電機。
此時逆變器起到關鍵的作用，逆變器降低輸入到電機的電流的頻率，從而降低磁場的旋轉速度，使得轉子的轉速高於磁場的旋轉速度。從而使電動機變成了發電機，產生的電流是交流電，轉換為直流電後，就可以存儲到電池組中，發電的同時，轉子受到反向的電磁力，從而給驅動輪施加了阻力，從而降低了驅動輪的轉速和車速。
這樣，行駛中，僅僅通過油門踏板就可以精確地控制車速，而剎車踏板用於將汽車完全停下來。
由於動力回收系統和剎車踏板的共同作用，使得電動汽車比汽油和柴油汽車更安全，電動汽車的保養和使用比汽油和柴油汽車便宜很多，隨著技術的不斷進步，電動汽車現有的缺點會逐漸被克服，未來將是電動汽車的天下
來源:機械前言整理 材料源:42號車庫 網路 機械教授

Ⅷ 請闡述純電動汽車電路的控制原理

電動車窗的控制有手動控制和自動控制兩種功能。所謂手動控制是指按著相應的手動按鈕，車窗可以上升或下降，若中途松開按鈕，上升或下降的動作即停止。自動控制是指按下自動按鈕，松開手後車窗會一直上升至最高或下降至最低

Ⅸ 誰能解說一下這個電路圖工作原理/流程(特斯拉線圈電路)

1：電阻
2：電源
3：開關
4：線圈
當3為斷路時，電流只走1和2。
當3為閉路時，電阻1和線圈4並聯。線圈通電後發熱。
電阻1的作用就是防止電源2短路。

Ⅹ 跪求 特斯拉新型動力汽車的工作原理,生產工藝流程,電池,車身材料選用的標准 等

特斯拉電動汽車有85KWH和65KWH電池容量可選，後驅。充電機將交流電變成直流電給電池充電。電池存儲的直流電通過逆變器變成交流電驅動電動機驅動後輪。 這是網上的生產工藝流程視頻。http://video.sina.com.cn/v/b/102325218-1749256467.html
電池是用的松下的「18650」鋰電池，本事用作筆記本電池，車身使用鋁板，降低整車質量。