日本電動汽車真實油耗

A. 增程式電動車真實油耗

這個問題要先定義電動車的油耗測試基本工況：
1、載重75公斤；
2、平整路面、無風；
3、經濟車速；
4、電池滿電；
廠家是以上面4個基本試驗條件給出的100公里油耗指標；
而用戶不可能在實際使用中達到這種測試狀態；所以增程式電動車在使用時的油耗會大於說明書油耗。

B. 電動汽車油耗

以油耗以及電力成本對比，一般純電動汽車的一公里出行成本不過一毛不到，即使是自己一個月跑一千公里，一百塊錢的電費便足以讓自己安安心心的度過一個月。

也就是說，純電動汽車一年的電費也就1200塊錢。而燃油車的成本此時看著就相對較高了，以1.5-2.0L排量的家用車計算，一公里大概花費五六毛錢。

倘若自己的愛車胃口比較大，一塊錢一公里也可能實現。同樣讓燃油車一個月跑一千公里，那麼對汽油的支出已經達到了800塊錢，而一年算上保養的話基本上就是一萬塊錢。

調查顯示，去年全球電動汽車新注冊量達到創紀錄的300萬輛，比前一年增長41%。其中，歐洲和中國的電動汽車新注冊量合計佔八成以上。

國際能源署交通和能源分析師雅各布·塔蒂尼說，去年全球電動汽車行業表現出強勁韌性，主要原因包括許多國家已建立起支持該行業發展的管理框架，多國政府採取了額外激勵措施保障電動車銷售，以及電動汽車可供選擇的款型增加、電池花費持續下降等。

國際能源署認為，電動汽車在全球實現二氧化碳零排放方面發揮著不可或缺的作用，在各國政府所承諾的氣候目標推動下，未來電動汽車行業的規模將進一步擴大。

根據報告，在現有政策情景下，全球電動汽車存量到2030年預計將達到約1.45億輛。在可持續發展情景下，全球電動汽車存量到2030年預計可達到2.3億輛。

C. 電動汽車的實際續航能力怎麼樣能達到官方說的嗎

其實廠家給出的車輛最大續航里程，是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的，也就是在平順的道路上，在車輛最佳省電的車速下車輛等速行駛，不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程，第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解，而第二種就要稍微復雜一點，包含了4個市區循環和一個市郊循環，有加速，減速，剎車等操作。

我們的燃油車認證油耗都比較低，但很少有人可以跑出這么低的油耗！新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的，實際駕駛情況和續航里程不工況，造成了實際續航和官方數據不一樣！所以在這個問題上，大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳，然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。

D. 日本汽車油耗怎麼樣

日本車在油耗 方面還是可以的，比起其他牌子的車做的已經很好了

E. 日本本田汽車油耗是什麼

本田汽車家用的綜合油耗從5升到13升都有，還有賽車級別的那就更多了……

F. 豐田為何要推出續航才100km的純電動汽車

隨著近些年汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在逐步增加。對於純電動汽車來說，由於搭載的是動力電池，再加上目前存在充電時間較長以及充電樁數量較少的狀況，所以續航里程成為了很多消費者關注的重點。不過豐田在2019年10月23日的東京車展上卻推出了一款續航僅為100公里的純電動汽車，為什麼會出現這種狀況呢？

寫在最後

對於很多日系車來說，由於日本本身資源匱乏，所以對於生產純電動汽車心有餘而力不足，所以很多日系車主打的還是油電混動和其他新能源技術。但是日本老齡化嚴重，短途出行又存在空白，所以豐田才會推出續航100公里的純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 電動車每一百公里油耗排行榜

。。。。。。本田思域混動 雪佛蘭Malibu 豐田普銳斯 豐田凱美瑞混動

混動形式 輔助混合動力 輕混合動力 全混合動力 全混合動力

綜合油耗 5.6升/百公里 8.7升/百公里 5.1升/百公里 6.9升/百公里

城市工況油耗 5.9升/百公里 9.8升/百公里 4.9升/百公里 7.1升/百公里

高速工況油耗 5.2升/百公里 7.4升/百公里 5.2升/百公里 6.9升/百公里
發動機排量 1.3升 2.4升 1.5升 2.4升

H. 日系汽車耗油一般多少

日系車省油的說法由來已久，其實主要是得益於其前瞻性的布局和造車理念，因為日本本土資源較少，所以日系車企在上個世紀就開始琢磨讓汽車更加省油，

當時的車企還沒有這樣的意識，這才有了日系車憑借省油在美國市場一炮而紅的現象，這也影響到了我國最早買車的那一批消費者，加上日系車自身品質不錯，使用非常省心，所以日系車省油的說法幾乎成為了共識。

但是這十幾年來，很多國家和地區都要汽車油耗做出了嚴格的要求，倒逼車企在油耗方面下了不少功夫，日系車在油耗方面其實已經沒有之前那樣的優勢，甚至還不如一些同級車型。

以在我國銷量名列前茅的幾款日系車為例，日產軒逸工信部百公里油耗為4.9-5.7升；豐田卡羅拉油耗為5.5-5.7升；本田思域1.5T版本油耗為5.4-6升。而同樣是比較暢銷大眾朗逸，工信部百公里油耗為5.3-5.7升，可見跟同級的日系家用車並沒有很大的區別。

但是豐田本田都有自己的油電混動車型，可以把雅閣凱美瑞這樣的中級轎車，百公里油耗控制到4.1升左右，相比同級車型就非常省油了，這也讓我們在潛意識中認為日系車很省油，但從終端銷量來看，大部分消費者還是購買了普通的燃油版車型，畢竟油電混動版本在價格上要高出不少。

因此，我們可以得出結論，現在的日系車其實並沒有想像那麼省油，跟同級別的其它品牌車型，基本是平分秋色的水平。但在早期給我們樹立了日系車省油的印象，加上個別日系品牌在油電混動系統上的造詣，讓我們認為現在的日系車還是非常省油。

I. 新能源車實際里程和預估的會差很遠嗎

一般測試電動車續航會分為市區和市郊兩種環境來進行測試。市區模擬反復加減速，遇到紅綠燈路況；市郊模擬道路暢通無阻的環境，最終綜合算出續航里程。而NEDC綜合續航里程為355km。而這個理論續航則是只供參考，這個理論續航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數據。可以說如果以低速，勻速行駛時電動車續航里程會增加一倍!

差異是肯定的，以現在的技術不論是特斯拉還是其他品牌。官宣的續航里程與實際續航里程差異在60公里左右。高速更加明顯，差異在100公里以上。我覺得不管是新能源，純電動或者是油電混合汽車，所謂的續航里程，他們說的是一個固定值，開過車的都知道，60到80是比較省油的，均速的狀態下，如果100就會油耗高一點。

J. 純電動車的油耗是怎麼回事

純電動車不會有油耗，純電動車使用的是車輛電池最為驅動動力，是不是看錯了車型，只有燃油車和混動車型有油耗，懷疑你是把混動車型錯當純電動車了，混動車型低速行駛時靠電力驅動、高速行駛時使用燃油，純電動車車型根本不使用燃油，所以也不會產生油耗。