特斯拉電動汽車翅膀

❶ 特斯拉國產車型扇動「降價」翅膀，將在哪裡引起颶風

2020年伊始，特斯拉又為汽車圈投下了一顆「深水炸彈」。

1月3日，緊隨著在上海超級工廠交付15輛國產Model3後，特斯拉國產Model3又放出降價消息，從此前的35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），再加上免徵購置稅以及國家補貼政策優惠下來的2.475萬元，國產Model3最終售價為29.905萬元，跌破了三十萬的「關口」。

以這樣的價格能夠買到一台工信部續航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標配AutoPilot自動駕駛輔助系統，不得不說，整體而言極具吸引力。

此外，特斯拉還下調了該車選裝項目的價格。比如，純黑色車漆之前的選裝價格為9500元，現在調整為免費；珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價18900元的中國紅車漆均調整為8000元；此前售價14200元的19英寸運動輪圈，現在售價下調為6000元。

事實上，特斯拉每一次的價格漲跌都在業內引起軒然大波，這不僅因為其在目前新勢力造車勢力中的標桿地位，還在於其價格一旦出現較大浮動甚至會對整個汽車行業的競爭格局產生影響。

而當特斯拉扇動「降價」的翅膀，將在哪裡引起一陣颶風？

而從表格數據中不難看出，就特斯拉Model3一款車型的累計銷量就超過了寶馬2系、3系、4系、5系銷量之和（10.25萬輛），超過了賓士C級、CLA、CLS、E-class銷售之和（9.46萬輛），超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和（6.99萬輛)。

具體到單車銷量排行，特斯拉也同樣「一騎絕塵」，以12.78萬輛的成績穩居第一，是第二名雷克薩斯ES（4.6萬輛），第三名賓士C級（4.6萬輛）和第四名寶馬3系（4.57萬輛）的幾乎三倍。

那麼，特斯拉能否在中國市場復制其在北美的輝煌戰績，瘋狂搶奪豪華車份額？答案非常樂觀。

除了本身的產品力之外，值得注意的是，中國豪華車消費群體半數以上來自於一二線城市，而這些城市通常都實施限行限牌政策，因此，隨特斯拉Model3新車「附贈」的新能源牌照，將成為這些潛在消費者在選車時的重要考量因素。再加上，在一、二線城市及其周邊的電動車配套設施相對建設得更為完善，也會大大刺激消費者轉而選擇燃油經濟性更佳的純電動車。

而目前，國產特斯拉Model3補貼後售價29.9萬元，下可打豪華B級轎車的中高配，上可攀C級入門車型，可以說寶馬3系，賓士C級，以及在終端市場上優惠較大的奧迪A4甚至A6，都在其"射程"范圍之內。

不僅如此，等到特斯拉在華供應鏈完全實現國產化，Model3車型不乏還有降價空間，屆時，隨著BBA的價格「松動」，部分陷入「以價換量」的二線豪華車品牌恐怕只能將價格一壓再壓，整個汽車市場的價格體系將會重新得以構建。

不論如何，作為攪動本土新能源車企產業升級的「鯰魚」，特斯拉這波降價將引發整個汽車行業更激烈的市場競爭，而充分競爭必然推動價格合理化，這無疑對於持幣觀望的消費者來說是一大利好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 特斯拉電動汽車🈶️冷暖空調嗎

有。特斯拉開始使用熱泵空調了？還有哪些車企在用？熱泵空調會不會成為潮流？
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製造熱VS 搬運熱
此前，特斯拉確實沒有使用過熱泵空調，和中國絕大多數電動汽車一樣，一直採用PTC制熱。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的縮寫，意思是正的溫度系數，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。簡單說，就是通過給熱敏電阻通電，使得電阻發熱來提高溫度。我們日常生活中用到的電燙斗、卷發燙發器等，都是這個原理。
PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續航里程。
以一個2kW的PTC為例，全功率工作一個小時要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計，2kWh就將損失13公里的續航里程。
很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水太多，部分原因就在於PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動力電池內的物質活性下降，放電效率不高，續航里程也會打折。
兩廂疊加，像在北京這樣北緯40度的城市，冬天電動汽車續航比夏天短30%以上，是普遍現象。
熱泵技術，可能是解決之道。
熱泵原理 1：冷凝器（放熱）, 2：節流閥（減壓）, 3：低溫處（吸熱）, 4：壓縮機（加壓）
熱泵的基本原理和家用空調一樣。在上圖的3過程中，低沸點液體（比如空調里的氟利昂）經過節流閥減壓之後蒸發，從較低溫處（比如室外）吸熱，然後經壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高，在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化後，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。
PTC可以說是用電能轉化為熱能，是製造熱量。在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多隻能提供1焦耳的熱量。
而熱泵，是搬運熱量，可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大於1焦耳的能量，因此在耗電量上要大為節省。
不過，傳統熱泵也有缺點。比如氣溫非常低的情況下，熱泵很難再搬走熱量。在室外環境溫度靠近−18 ℃時，耗費1焦耳的能量，也大概只能搬運1焦耳的熱量。
另外，當熱泵從室外低溫的空氣中獲取熱量時，空氣中的水分會凝結並凍結在室外交換器上，系統就必須階段性地除去這些冰霜。當外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如PTC的取暖器。

❸ 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(3)特斯拉電動汽車翅膀擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

❹ 特斯拉有哪些車型

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。[1] 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto）[2]，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。 [3][4][5]創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。[6]

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。 [7]2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車[8] ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV [9]，於2015年9月開始交付。[10] 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 [11]，並將於2017年末開始交付。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示[12]，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。 [13]

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。[14]12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強。[15]

2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。[16]

2019年3月1日，特斯拉公司於美國當地時間周四宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上[17]。如果司機對所購特斯拉汽車感到不滿意，最多可以有一周時間退車退款。

❺ 特斯拉電動超跑Roadster續航將達1000公里，還有五顏六色的外衣

目前，Roadster正式接受預定，該車共提供兩款車型，其中普通版訂金33.2萬元；創始人系列訂金165.9萬元。值得一提的是，創始人系列僅限量預訂1000台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 特斯拉是什麼

首先特斯拉是個人名，全名尼古拉·特斯拉，美國著名科學家，其電磁理論為交流電力系統奠定了理論基礎。科學界很多人認為他的成就要高於愛迪生。其次，特斯拉是一個物理學單位，磁感應強度的單位，用字母T表示，也是來源於特斯拉這個人。最後，特斯拉是美國一家著名純電動汽車製作商，注意是純電動車，而不是油電混合，這家公司誕生於美國高科技的孵化地矽谷，創始人馬丁·艾伯哈德也是為了向特斯拉致敬所以把公司名字叫特斯拉。而且告訴樓主個好消息，特斯拉在中國已經開始預售了，只要73萬吖

❼ 特斯拉「翅膀」電動車來了，昆蟲外觀極速200續航800公里，這次能火嗎

現在國內外都在鼓勵消費者購買新能源車。說到新能源車，很多人都會想到特斯拉。現在特斯拉又開始將自己的製造領域擴展到電動車上，我們一起看一下。特斯拉「翅膀」電動車來了，「昆蟲」外觀極速200，續航800公里。不過現在網上只公布了概念車，具體的參數還沒出來。

這個三輪和普通三輪車是不一樣的，前兩個輪子是轉向輪，後輪採用主動輪。對於很多司機來說這種車根本不實用，而且佔地方，你們怎麼看？

❽ 特斯拉車門像翅膀是哪款車

特斯拉車門像翅膀的是特斯拉旗下的model x。

特斯拉是一家來自美國矽谷的純電動汽車製造廠商，model x是特斯拉旗下的一款中大型純電動suv。特斯拉model x的長寬高分別是5037毫米，2070毫米，1684毫米，軸距為2965毫米。這款車型一共有兩個配置，一個是長續航版，另一個是高性能版。長續航版車型和高性能版車型都是雙電機車型。

(8)特斯拉電動汽車翅膀擴展閱讀

特斯拉model x車型的其他配置信息：

1、續航和馬力

長續航版車型的前電動機最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，後電動機最大功率為285kw，最大扭矩為440牛米。高性能版車型的前電動機最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，後電動機的最大功率為375牛米，最大扭矩為650牛米。

2、電池

model x全系都使用了三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量也是更輕的。

3、懸架

model x的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象，這種懸架可以提高汽車的操控性和舒適性。多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的。

❾ 特斯拉電動汽車的結構及其各部分的作用及功能

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