新能源汽車高強度鋼

① 新能源汽車與傳統汽車的相同點

純電動汽車和傳統燃油車一樣，國家對於純電動汽車的抗碰撞性一樣是有嚴格要求的。所以很多純電動汽車為了提高自己的抗碰撞性，會在車輛的諸多關鍵部位加裝高強度鋼材。

甚至是加裝很多超高強度鋼材，以提高自己的坑碰撞性，減少車輛在碰撞時候產生的潰縮變形。同時車輛在發生事故時候對於行人的保護，國家對於純電動汽車和傳統燃油車的要求也是一樣嚴格的。

不同點：

1、生產成本不一樣。相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。

2、兩者的壽命不一樣。普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。

3、節能不同。新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。新能源汽車噪音比普通汽車的小。

② 抗拉強度超過2GPa的熱沖壓成形超高強鋼新鋼種比其它鋼種性能提高了多少

與傳統的熱沖壓成形高強鋼相比，新鋼種性能可提高20％以上；與各大鋼鐵公司巨頭開發的1.8GPa級熱沖壓高強鋼相比，新鋼種性能可提高9％以上。

通用汽車中國科學研究院合作評估分析結果表明，新鋼種首次在世界上實現了2GPa以上兼具超高強度、優良韌性和延伸率的技術突破。值得一提的是，新鋼種可成為汽車A柱、B柱、保險杠、邊梁、門梁等重要安全防護部件用鋼。

如何製造出超高強鋼新鋼種？

據人民網遼寧頻道介紹，在保證安全性的前提下有效減輕重量是國內外汽車用鋼的研究熱點。易紅亮教授團隊提出將釩微合金化、利用熱沖壓工藝條件耦合實現晶粒細化的設想，並通過納米碳化釩析出技術降低馬氏體中的碳含量，從而在根本上改善了材料韌性，再以鋼鐵馬氏體強化、晶粒細化、納米碳化釩析出復合強化機制「組合拳」實現強度突破2GPa的目標。

新鋼種的應用前景如何？

據《沈陽日報》報道，今年6月，易紅亮團隊開發的抗拉強度超過2GPa的超高強鋼新鋼種在本鋼集團成功完成批量生產，並應用於北汽新能源純電動兩座車型「LITE」側防撞區，使車身減重10%~15%。此外，在工藝設計上，該鋼板基於創新的材料設計，不需要通過回火來改善韌性，減少了汽車零部件的製造工藝環節，為汽車企業大幅降低了生產成本，經濟效益十分可觀。

③ 自帶寵溺的歐拉黑貓打了個樣，10萬級新能源汽車怎麼選

在新能源領域，歐拉黑貓經常是一個被疏忽的對象。它沒有"公民代步車"宏光MINI EV火爆，也沒有Model 3、比亞迪漢、小鵬論題度足，很少有人注意到，它其實一直在新能源車銷量前五。

而且在這些名字中，歐拉黑貓的"資格"仍是最老的，現已上市逾越兩年半，依然如此熱銷，闡明它仍是很有商場的。歐拉黑貓的魅力究竟是什麼呢？讓功夫轎車帶我們一起看一下。

（1）可愛造型，能吸能撩

歐拉轎車的定位是更愛女性的轎車品牌，將女性用戶的需求放在品牌的第一位。而女性用戶絕大多數都是視覺動物，黑貓的規劃天然大意不得。

雖然最大馬力只需48匹，但最大扭矩也有125Nm，跟豐田YARiS L 致炫的最大扭矩差不多，不同的是歐拉黑貓的分量還不到1噸，風阻也更小一些。而且電機是能夠第一時間輸出最大扭矩的，所以它的0-60km/h加快表現仍是不錯的，不過受限於較小的馬力，如果需求跑逾越100碼，它就有點力不從心了，掉電也會加快。

（4）功夫拍案

總的來說，歐拉黑貓算是一款非常精美的小車。外觀、內飾規劃不錯，配備恰當高，智能化程度不輸高一等級的車。空間在它這個等級來說，算是大的，加快才能也比較好。

它的定位主要是年青女性代步車，現在在商場上暫時沒有對手。考慮到純電動車在用車本錢方面的優勢，或許完結飛度們的，會是這樣一款電動小車？

④ 比亞迪新能源汽車用的是高強度鋼材嗎

你說的是去年新出的油電混合型「唐戰」嗎？有一部份是，但不是全車身都是，說全車身都是高強度鋼材是唬小孩兒的。採納！

⑤ 北汽新能源EV200電動汽車的安全性能怎麼樣

北汽新能源EV200電動汽車安全性能主要體現在三個方面：
一、操控安全。北汽新能源EV200多方位安全呵護，確保車輛和人員安全。操控安全方面，EV200擁有如下優勢： 1.EV200擁有成熟穩定的懸架系統：超剛性麥弗遜前懸架結構緊湊，舒適性高，經久耐用，適應道路能力強；採用的H型扭力梁後懸架，承載性強，乘坐更舒適。 2.EV200底盤經由世界著名的英國米拉專業調校，整車操控性能更優異。 3.EV200配備成熟實用的制動系統，品質性能好，即使在冰雪及濕滑的路面上行車，安全行駛也有保障。 4.EV200具有出色的NVH（靜謐性）性能，車內噪音值≤65，優於行業的平均水平，帶來安靜舒適的駕駛空間，大大提高行車安全。
二、主動安全。為了讓車主駕馭更隨心，EV200擁有豐富的主動安全配置： 1.EV200搭載博世ABS+EBD 9.0系統，當駕駛員踩下制動踏板後而ABS起作用之前這段時間內，ABS系統根據車輛負載、路面情況自動分配四個車輪上的制動力，保證車輛的制動方向穩定性，有效避免車輛在制動時發生跑偏、側滑以及失去轉向所導致的事故，有效提高行車安全性。 2.EV200搭載坡道防溜坡系統，其四輪感測器能自動檢測向後溜車現象，依靠電機控制器鎖住電機，從而保證整車在坡上起步時，向後溜車小於10CM，極大地提高了坡道行車的安全性。 3.EV200還配備了全天候防盜報警系統，智能泊車輔助系統，倒車影像，手動防眩內後視鏡，防紫外線玻璃等主動安全配置，讓駕駛員從容應對各種路況，讓行車生活更安全、更安心。
三、被動安全。在被動安全方面，EV200更加全面、周到、貼心： 1.高強度車身：EV200汲取了sm art for four在安全車身的設計理念，車艙由大量高強度鋼保護，四門內置防撞桿，籠型車身的碰撞剛性明顯提升，為乘員提供全方位防護；後門雙防撞鋼梁同樣優於同級別競品。電池包安裝在車身地板下，增加了車身剛度，提高了側碰安全性，大大提高車內人員的安全保障。 2.雙SRS氣囊和三點式安全帶：前排無縫隱藏式氣囊，在車輛發生正面意外碰撞時，瞬間開啟，並結合三點式安全帶，緩解對前排駕乘人員造成的嚴重傷害。 3.EV200還配備可縮式轉向柱、車速感應門鎖、多功能安全帶、ISO FIX兒童座椅固定裝置等，一應俱全，全方位保障車內人員切身安全，為您的行車生活保駕護航。

⑥ 新能源車想要發展，哪些車需要被淘汰

第一批就是要淘汰那些里程短、殘值低、充電難、不安全的「油改電」小破車！畢竟這種打著電動車的名號，卻用著燃油車車身的產品，安全性實在不能讓人放心！買車還是要買有專屬平台的電動車，畢竟巨資投入，時間投入，人員投入可都玩不了虛的。就拿歐拉R1來說，就是現階段新能源車中最靠譜的選擇。由中國首個電動車專屬平台——ME平台打造，416項電安全設計，徹底打破了「小車不安全」的傳統觀念。60%高強度鋼車身不僅提升了整車強度，還大大降低了碰撞時對底盤和電池包的沖擊。可以說看上去十分小巧的歐拉R1，卻有著強大的安全實力，是真正能夠在競爭藍海中活下來的好電動車型！

⑦ 中國新能源汽車技術在哪裡有所進步

發動機
好的自有品牌發動機熱效率已經達到36%以上(數據來源：《節能與新能源汽車技術路線圖》P11)，國產柴油機裝備車型基本滿足第三階段油耗法則(2015年末<6.9L/百公里，逐年加嚴)。國產應用比例不斷提高的技術有可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術。
可變氣門正時技術：根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
渦輪增壓技術：利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機，提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
缸內直噴技術：即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。
變速
自動變速器一直是國產零部件的短板，但近年來有一定突破。國產手動變速器已經接近國際先進水平，多檔AT實現小批量應用，CVT自主化能力初步形成，多檔DCT技術正在研發攻關。
AT：automatic transmission，自動變速器。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。
CVT：Continuously Variable Transmission，無級變速器。自動變速器(AT)的一種，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
DCT：Dual Clutch Transmission，雙離合變速器。自動變速箱結構對動力方面的損失較大，發動機有相當一部分的動力在變速箱的動力傳遞過程中被吞噬掉了。與手動變速箱相比，自動變速箱在損失動力的同時也會相應的增加油耗。DCT使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性。
動力電池

國內磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達到140Wh/kg，接近國際水平。鎳鈷錳三元鋰電池單體能量密度在130-220Wh/kg之間，而全球最好的松下鎳鈷鋁三元電池單體能量密度300Wh/kg。快充電池已經實現示範應用，正負極材料、電解液和隔膜已經實現國產化。
驅動電機
自主研發的電機已經實現和整車的產業化配套。電機峰值功率達到2.8-3.0kw/kg。規格化驅動電機和控制系統已經具備 量產能力，並有個別產品出口國外。
燃料電池動力系統
基本建立自主知識產權的車用燃料電池技術平台。質子交換膜、催化劑、炭紙、膜電極和雙極板的關鍵技術指標接近國際先進水平。有百輛級氫燃料電池汽車動力平台和整車生產能力 。完成世界首例客車用氫電系統台車碰撞試驗。
質子交換膜：燃料電池核心部件。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導質子的作用。
雙極板：燃料電池的另一個核心部件，由極板和流場組成。雙極板應是電、熱的良導體，具有良好的機械性能，很好的阻氣性能，較低密度，耐腐蝕性好等特點，其性能決定了燃料電池堆體積比功率和質量比功率。
輕量化
高強度鋼、輕質合金、復合材料等輕量化材料已經實現應用並逐漸擴大比例。高強度鋼使用量達到整車質量的50%左右，鋁合金使用量達到6-10%，鎂合金開始應用。作為輕量化材料基礎的激光焊接技術、內高壓成型技術、超高強度熱沖壓成型技術有一定的推廣。
高強度鋼：要多強才能叫高強度甚至超高強度鋼並無統一定義，一般來說，屈服強度>210MPa的叫做高強度鋼，屈服強度>550MPa的叫做超高強度鋼。
輕質合金：主要指鈦合金、鎂合金和鋁合金。在汽車行業主要是鎂、鋁合金。
復合材料：由兩種或兩種以上不同性質的材料，通過物理或化學的方法，在宏觀(微觀)上組成具有新性能的材料。http://www.okeycar.com/
內高壓成型技術：利用液體作為成形介質，通過控制內壓力和材料流動來達到成形中空零件目的的材料成形工藝。
熱沖壓成型技術：先將胚料加熱至一定溫度，然後用沖壓機在相應的模具內進行沖壓，以得到所需外形的一種材料成型方法概念熱沖壓成形技術。

⑧ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

⑨ 車身材料對車真那麼重要北汽新能源EU5的車身材料有什麼特別嗎

北汽新能源EU5安全車身是匯集全球尖端技術合力打造的，高強度鋼使用率超過50%，不僅能顯著降低車輛自重，更提升了車身整體強度；車身採用封閉環狀結構，合理地設計了碰撞傳力路徑，並在B柱加強板及前縱梁採用了1500MPa的熱成型件材料，當碰撞發生時，能夠最大限度地緩沖吸能，以減少撞擊力的擴大及對乘員可能造成的傷害。

⑩ 現在很多車都配有高強度鋼，你知道高強度鋼有何用途嗎

把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。一個車身的強度取決於車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，某品牌冷門車在國內率先採用德國本特勒熱成型鋼材之前，有哪家自主友商提過熱成型鋼材？某品牌發動機熱效率達到自主制高點之前，有哪家自主友商提過熱效率？都是後來跟風宣傳。