電動汽車剩餘電量檢測

1. 72V電瓶汽車在手機上有定位、診斷、車況等控制軟體，能檢測出剩餘電量

這樣正常，電瓶充滿電電壓會比額定輸出值高，放一段時間電壓比額定值低😜

2. 電動汽車動力電池漫談-剩餘電量是如何測量的

我們一般所說的動力電池指的是電動汽車或者電動兩輪車、三輪車車載的，用於驅動車輛行駛的電池，即用作車輛動力的電池，主要區別於儲能電池、低壓供電電池等。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 如何利用單片機測量汽車電池的大概剩餘電量

測量電池電壓的話就需要使用模數轉換器，如果單片機內部集成有模數轉換器，可以通過信號處理電路對電池電壓進行處理轉換，然後送給單片機的模數轉換介面；如果單片機沒有集成模數轉換器，就需要在單片機外部設置模數轉換電路。
至於電池剩餘電量的多少，可以通過電池的剩餘電壓來進行判斷。

4. 汽車蓄電池電量檢測方法

汽車蓄電池有兩種測量方法：
1 放電叉測量，放電叉是按汽車啟動時蓄電池向起動機提供大電流的情況設計製造的一種檢測儀表，有電壓表和一個分流電阻組成。測量時將放電叉兩端接在電瓶正負極上經歷十秒左右的時間，測量三次，每次電壓表穩定在不低於9伏的指示上即為正常。
2 電解液密度估演算法，蓄電池電解液密度一般在1.27左右，（不同的溫度電解液密度布一樣，要求測量時要換算成25攝氏度）實踐經驗表明：電解液密度每減少0.01，相當於電瓶放電6%。或者是粗略認為，電解液密度比標准電解液密度每減少0.04，蓄電池放電25%
注意 免維護全密封蓄電池只適用於第一種方法測量。

5. 薛定諤的電動汽車剩餘電量為什麼不能精準顯示

相信開過電動車的朋友都注意到了這樣一個現象，當車子起步或者急加速時，車輛儀表盤電量顯示會跌得比較快，待駕駛平穩後電量顯示又會趨於平緩，甚至歸位。這種現象對於正常開車倒不會有什麼影響，但卻會干擾很多用戶對於剩餘電量和續航里程的判斷。甚至有時剩餘電量只有在車跑不動的時候，我們才能知道電池的確切狀態，嗯，這回真沒電了......
那麼多電動車廠商連一個准確顯示剩餘電量的功能都搞不定？是不是因為不小心買到了搭載冒牌貨電池的產品？不好意思，別說你買的是那種代步「老頭樂」，就算你買的是特斯拉也不見得就百分百的精確。
那麼，為什麼以前燃油車可以精準顯示油耗，到了新能源時代的電動車電量顯示的就不夠精確呢？為了解釋這一現象，我們有必要先搞清楚電動車剩餘電量顯示和傳統燃油車的區別。
傳統車通過油位感測器能夠較為精確的估計汽油油麵高度，估算出剩餘油量。因為傳統車的油位感測器檢測的是汽油的物理油麵高度，從而能夠保證相當高的精度。
而電動汽車電池內的電荷量則是一種較為抽象的數據，電量的顯示和計算是通過SOC估計方法來進行預測和計算的，對於這種SOC的計算會涉及的因素有很多的方面，想要精確反應電池的剩餘電量並非那麼簡單。
一方面電動汽車在行駛的時候，所產生的功率在不同道路工況下有著很大的差異，比如爬坡加速等大功率放電的情況，同時還需要適應一些小功率放電，例如平穩慢速行駛。除此之外，發電機每一秒鍾輸出的電量也會有很大的差別。再加上電動汽車在使用過程中產生摩擦等消耗能量的因素比較多，所以使得電量的消耗與估算變得異常困難。
再比如電動汽車的使用環境比手機要惡劣，低溫、高溫、潮濕等都會影響電量估算的難度。即使是手機或ipad的電池，在低溫下放置一段時間再使用，其電量估計也會有問題。而本身與燃油汽車不同的是，電動汽車的使用環境就會對剩餘電量的實際續航里程產生巨大影響。
最具有代表性的例子就是東北地區，由於天氣寒冷的原因，純電動汽車的實際續航里程就會大大縮短，而且掉電速度也非常快。即便是儀表盤剩餘電量顯示為100%，但其實能夠駕駛的距離也會大打折扣。
另外，日常生活中我們使用最多的手機和電腦，這些電器一般採用的都是單體電池，單體電池的能量估計比較簡單，因此可以精確地顯示出剩餘電量。而電動汽車為了滿足大功率的用電需要，採用的都是電池組，電池組的電量估計就變得困難許多了。除了單體電池的充放電之外，各個電池相互之間的影響也是需要考慮在內的。
再則，電池材料方面也是多樣性的，不同的材料帶來的導電和放電都是一致性的，那麼對於這個問題來說的話，在一定的程度上面也會間接的導致電動汽車電池內的電荷量的計算和測量形成更抽象的數據呈現。而在電池進行工作的時候，其內部工作的狀態越復雜，也使得檢測的數值越無法通過單一的測量，判斷出電池真正准確的電量顯示。
還有一點不可忽視的，就是電池的新舊也會對電量顯示精度造成影響。比方說大家用手機時經常會有這樣的現象，新手機電量顯示都是相對准確的，而用的比較久的舊手機，可能電量顯示就偏差很大，電量剩餘20%，幾分鍾內也許就會關機。也就是說，雖然顯示為20%，但實際可用的電量幾乎1%都沒有了。
為什麼會出現這種情況？是因為新電池和舊電池，或者是不同溫度下的電池，同一電壓對應的剩餘電量會有差異。如果是行駛中的汽車，電池的電流和實際溫度都會影響電量的判斷。所以一般在停下車一段時間後再讀取電量，反而會增加電量估算的准確性。
電池組不同溫度放電曲線
綜上，引起電動汽車電量估算出現偏差的因素實在太多了，種種原因相加，無疑會導致動力電池的電量估計難度大。即便廠商在設計時已經加入了很多的校準系數，比如開路電壓法、安時積分法、卡爾曼濾波演算法等等，甚至將開路電壓法與安時積分法結合起來，以求得到「最精確」的電量估計，但也常常會犯錯。根本原因就是電池本身多變的性質實在難以捉摸，就算用不同的方法去修正剩餘電量監測，但它也只是起到修正，絕非准確。
換句話說，使電動汽車的電量精度變得困難的真正原因，並非沒有一套好的測量方式和標准，主要原因還是電池組本身性質之難。繼續改進電顯精度的確是仍需努力的研究方向，但當前的主要矛盾還是在於電池單體及電池組本身的技術瓶頸。
畢竟現在能夠阻礙電動車發展的最大障礙就是不給力的電池了。如果未來的動力電池穩定性持續增強，電量能更精確的把控，不僅消費者對於剩餘電量和續航里程更容易判斷，廠家也可以避免給產品提供比實際需求更大的電池而造成不必要的成本浪費。
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6. 新買的電動車不知道怎麼看剩餘電量

L H中間的一格一格的就是電量 L一般表示低 ( low:低)H 一般表示高 ( HIGH高 ） 所以當格子達到H這里的時候是滿格電，以此類推。格子不再鋪滿的時候，就像想L走，就是表明在消耗電量

7. 如何知道電動車還剩多少電量

可以查看電瓶車上的智能電表，很清楚的。
1、電動車的電量是由電量表顯示的。
2、開啟後指針指向H，說明電瓶電量已滿。
3、隨著騎行，指針逐漸向L方向緩慢移動，說明電量在逐漸減少。
4、指針到了偏向L四分之一處就要及時充電了。
(7)電動汽車剩餘電量檢測擴展閱讀
大概一度電，48伏，20安時，相當於電池充滿電時候，理想狀態下，放出來的的48伏20安培電流能持續一個小時。度這個單位，實際上是千瓦時，根據電做功的定義，功=電壓×電流×時間=48×20×1瓦時=960瓦時=0.96千瓦時=0.96度。電動車電池充入電量一般是電池放出容量的1.05倍，考慮到充電損耗等因素
。
48V
20a
h的電池如果全新的，全部放完電，之後充滿，理論上是48伏×20安電流×1個小時＝0.96千瓦時，也就是0.96度電，不到一度電。但是實際考慮的話也要考慮溫度和電池的使用時間都達不到理論值。一般來說，電動車都是500W電機，最高時速能夠達到35公里每小時，
48v
20a的電池續航來說可以達到接近70公里。如果氣溫在25度左右時，大多數可以達到。冬天視溫度變化而定。
參考資料來源：網路-電動車電池保養

8. 電動車剩餘電量怎麼看

直接看液晶屏就行