美國造電動汽車成本很高嗎

㈠ 純電動車越來越多，它的使用成本是多少

購買汽車不必支付購買稅「」不要加油「」無限制「是新能源汽車在市場上的優勢，但在我看來，這一優勢不是絕對的，至少成本，新能源汽車真的是我必須省錢而不是普通的汽油車。不相信嗎？我們計算這個賬戶。

對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。

首先，普通汽油發動機的使用費用僅用於100萬元的合資企業。常規將配備1.3L-1.6L發動機，新技術的應用良好，郊區綜合的道路狀況為6 -7L，城市集成燃料消耗為7-8L，根據油價約為7元，那麼一公里的成本最多為0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸氣發動機可實現10,000公里的維護，成本約為500，而失敗率可能忽視成熟內燃機的發展。

對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。事實上，事實上，新的能源車並不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽車更昂貴。採取簡單的E系列和EV系列，電子系列價格僅為40,000，而EV價格最多可達一萬。雖然補貼後價格可以減少，但對於消費者來說，使用後的成本不低。

㈡ 美國近2000億美元砸向電動汽車，電動汽車的魅力在哪裡

今天我們來一起聊一下電動汽車都有哪些魅力？

其實對於傳統的燃油車來說的話，電動汽車的優點還是非常多的，而且現在電動車的品牌也越來越多。

其實電動汽車顧名思義就是有電能來行駛的汽車，電動汽車最大的優勢就是節能環保，而傳統的燃油汽車用的是石油，但是石油是屬於不可再生的資源，所以電動汽車用電力就可以完全利用可再生能源發電，並且純電動汽車整體的驅動效率也要比傳統燃油車高很多。

所以純電動汽車的魅力是非常多的，在環保無噪音加速這方面以外其實純電動車的優點還有很多方面，而且現在純電動汽車也有著優惠政策並且不限號不限行等等。

㈢ 電動汽車的開車成本真的比燃油車低嗎

不考慮換電池，和二手交易價值。純使用成本肯定是電便宜

㈣ 新能源車製造成本比傳統車真的高嗎

電動車成本應該很低，這是多數人對新能源汽車的印象。而在國家的政策的引導下，許多汽車廠商也加大了在新能源汽車領域的投資與布局，加上傳統汽車搖號、限行，越來越多的人選擇了新能源汽車。

㈤ 美國市場電動汽車能耗報告，特斯拉最好保時捷最差

倒數第3是奧迪e-tron、倒數第4是捷豹I-Pace，這兩款車雖然綜合表現一般，但在2019年還是靠著品牌撐場賣出去了不少。不過，@不看車並不建議大家考慮，買他們還不如買蔚來，更不如特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 比爾·蓋茨都嫌貴的純電動汽車究竟溢價高在哪裡

日前，微軟聯合創始人比爾·蓋茨（BillGates）在接受采訪時談到了關於降低排放和氣候變暖方面所遇到的挑戰。他提到，乘用車行業將是最有希望實現「零排放」的突破口之一。蓋茨在采訪中表示：「作為電動車行業領頭羊的特斯拉，推動了整個新能源乘用車的發展」。

在誇完特斯拉過後，他卻透露最近購買了一輛保時捷的「Taycan」。作為自己購買的首台電動汽車，蓋茨用「非常酷」表達了對這台電動座駕的喜愛，同時他也了表明了自己對售價的評價。

與此同時，這台車還搭載了保時捷專門研發的兩速後橋變速器和800V超充系統。由於都是投入巨資全新研發的新技術，再加上保時捷慣常的品牌溢價，所以Taycan的Turbo系列自然會被標上一個高價。

正如蓋茨所言，未來全球車企都會投入巨大的精力用於研發電動車，隨著技術的成熟和推廣，10-30萬元的基礎電動車市場發展起來後，電動車的成本一定會平攤到今天燃油車的水平。

但是，作為超豪華品牌中炙手可熱的保時捷，即便到那時它的高溢價也依舊存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 特斯拉汽車造價真的值幾時萬嗎，國產新能源汽車補貼後

S90美國應該是8.5萬刀，摺合人民幣60萬左右，如果沒有關稅和增值稅，再有補貼的話，50萬就能拿下了，話說如果50萬能買到這樣的車，國產電動車還有人買嗎？
國產補貼後7-8萬的是入門級別的，你要比性價比的話，應該拿比亞迪唐在中國的售價來對比特斯拉在美國的售價，畢竟特斯拉在中國這么貴，政府也要賺一筆的。外加特斯拉用的是松下18650，能量密度在目前是最高的，根本不是別的汽車所用的鋰電池能比的。

㈧ 中國電動汽車的成本高在哪裡

電動車接受大額補償，國家還少收了許多稅（小汽車消費稅、燃油消費稅、車輛購置稅等），還是沒競爭優勢，還需要採用限牌等措施逼用戶購買。原因在於電不易儲存，儲存成本和難度過高，不適於在耗電功率大且運行時間長又無固定軌道的汽車上。有固定軌道的交通工具上實現電氣化，是通過電線供電的。而其他一些大型艦船上電機驅動，也是靠艦船上的自發電設備，無法依賴蓄電池提供全部能源。

㈨ 電動汽車的電池成本有多高

汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？

制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。