電動汽車電池的市場痛點

⑴ 新能源汽車的電池都是統一種類嗎

不同的。主要是以下種類。

1. 鈷酸鋰電池：代表車型：特斯拉 MODEL S。此類型電池生產技術成熟，比能量高，大約是磷酸鐵鋰電池的2倍。高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些。

2.磷酸鐵鋰電池: 代表車型：比亞迪秦，比亞迪唐等。磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池最大的痛點在於低溫下的充電問題，當溫度低於-5℃時充電效率較低，更低的溫度還會影響電池的電容。不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求。

3.鎳氫電池：代表車型有豐田prius，福特汽車Ford Escape，雪佛蘭Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid等。此類型電池最大的優點是安全性好，但是相對於鋰電池，其比容量低，體積大。
4.三元鋰電池: 代表車型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。適合北方的天氣，低溫時電池更加穩定。
5.發展中的石墨烯電池：鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，最終避免大量能量被浪費，同時也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應用到新能源汽車上，對整個汽車行業將是顛覆性的改變。

望採納。

⑵ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時

電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。

美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：

• 雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；

• 日產聆風（LEAF）：24 kwh；

• 科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；

• 本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；

• 三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；

• 福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。

國內一些電動汽車的電池包容量：

• 江淮同悅：15 kwh；

• 比亞迪e6：57 kwh；

• 奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；

• 力帆620電動汽車：30 kwh；等等

⑶ 續航能力為什麼會成為電動汽車的痛點，直接加兩塊電池

重量啊，成本啊，充電啊，電池不是越多越好，像特斯拉用了大概7000節18650電池，對電池電量的管理和散熱，還有防刺保護都是大問題。

⑷ 新能源汽車的優點和缺點有哪些

一、純電動汽車

1、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

二、混合動力汽車

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，處於油耗低、污染少的最優工況下工作。解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

三、燃料電池汽車

1、優點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好，運行平穩、無雜訊。

2、缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

四、氫動力汽車

1、優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

2、缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

五、超級電容汽車

1、優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，

2、缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

(4)電動汽車電池的市場痛點擴展閱讀

國家主席習近平在2019世界新能源汽車大會的賀信中深刻闡釋了中國政府對世界新能源汽車產業的「中國態度」：「加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。」

2019年7月2日上午8時35分，伴隨著輕快、催人奮進的進場曲，以「新時代、新變革、新產業」為主題的首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心拉開帷幕。

2019年被稱為是中國5G商用的元年，電動化、智能化、共享化無疑是未來汽車產業發展的重要方向，此次來自18個國家和地區的幾十款新能源汽車中，「智聯汽車」已不再是一個概念，而更多地在各汽車廠家未來3至5年量產的時間表裡。

⑸ 石墨烯電池可以為電動車行業帶來什麼變化

充電不必久等。普通電池的通過電流小，充電時間都在6-8小時左右。而加入了石墨烯復合超級導電漿料的雅迪石墨烯電池，導電能力強，可支持20A的大電流充放電。在配合專業充電器的情況下，雅迪石墨烯電池一個小時可以充滿超過80%。即使臨時用車沒有電，只需片刻等待就可享受持久續航。

⑹ 電動車電池什麼牌子質量好

電車電瓶好的有：超威、松下、風帆、天能。推薦這四個牌子。

4、天能

該系列電池是天能專門為電動助力車、電動自行車量身設計開發的系列電池。產品擁有多項國家專利保護技術，是居世界領先水平的高性能、長壽命型鉛酸蓄電池。

⑺ 比亞迪推出「刀片電池」，能消滅電動車「易燃易爆炸」的痛點嗎

?在昨日的一場網上發布會上，比亞迪宣布正式推出預熱多時的「刀片電池」，頓時引發業內人士的強烈關注。

而新電池的「上身」，也讓人對於即將上市的漢愈發期待了，畢竟，無論是性能上還是定位上，漢這款「旗艦級轎車」對於比亞迪品牌的意義都是非凡的。更重要的是，比亞迪漢的身上肩負著為自主品牌「阻擊」特斯拉國產Model3的重大任務。面對來勢洶洶的特斯拉，自主品牌能不能完成反殺，可能就要看漢的實際產品力究竟如何了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 充電樁還是換電站，用哪個能解決電動汽車用戶的痛點

近些年來，市場對於續航能力強且充電速度快的新能源汽車的需求越來越多了。而在這種情況之下，一種嶄新的充電模式就出現了，那就是換電。目前我們所能知道的換電方式主要有兩種，一種是換電站，另外一種是換電卡車，那麼這兩種方式究竟哪一種更加快捷，也更容易推廣呢?

綜上來看，雖然「換電」已經不算是一個新的詞彙了，但是想要完全普及還是需要一定的發展時間。盡管換電站便捷又高效。但是對於一般汽車企業來說，專門建設換電站的人力和財力都不小，並且換電站需要較大的佔地面積，並不是輕易就可以建設的。所以還是充電樁比較劃算。

⑼ 電動車行業的困局，從戴森放棄電動車項目說起……

在花費20多億英鎊，製造出原型車之後，戴森依然放棄了向電動車領域邁進的步伐，取消了電動車項目。這個新聞相信大家在好幾天之前都看過，但戴森取消電動車項目的背後，到底有何寓意？今天我們來為大家分析一下。
這輛車的外觀並沒有很多花里胡哨的設計，非常簡潔清爽，放在新能源車的世界裡甚至顯得有點清湯寡水了。它的車長超過5米，車頭很短，車尾溜背，整體造型更像是一台SUV，但是車身高度又不高，只有1.6米，可能考慮到了風阻系數的關系。不過它的輪轂非常大，足足有24英寸，這個尺寸放在整個汽車領域，估計都能排上號。不過考慮到這是原型車，還沒到量產論證的階段，所以有一些誇張的東西存在也不足為奇。在電池容量方面，戴森塞進去了高達150kWh的電池組，據稱其續航將近1000公里。
就商業層面來說，其實這個問題很簡單，為什麼要做？當然是戴森為了尋找新的利潤增長點。那為何放棄呢？因為戴森發現做電動車，特別是高端電動車非常難賺錢，即便是傳統豪華品牌做的產品，大多也是賠錢在賣，戴森顯然不想賠錢賣，於是就取消了項目。
就產品層面而言，促使戴森做電動車的原因，來源於技術。電動車的核心是電機和電池，而戴森當然是世界上少數很了解電動機的頂尖品牌之一，而電池方面，戴森恰巧在研究新型電池，所以戴森的技術團隊和電動車相對吻合。
但是電動車的前景並非像戴森想的那麼美好，尤其對定位高端的戴森電動車而言更加艱難。蔚來汽車創始人李斌就曾說，200億人民幣只是造車的入門資金，特斯拉作為首屈一指的電動車領頭羊企業，也不過剛剛實現盈利，而此前燒掉的美元高達200億。因此，戴森雖然前期投入的20多億英鎊看似很多，但其實只是一個開始，即便產品成功量產，售價高昂的戴森電動車也註定是少數人的專屬，這樣的模式讓盈利之路難上加難。這也是特斯拉近兩年一直致力於Model 3和Model Y的開發和銷售，推出相對廉價的電動車產品，提高銷量，分攤研發和采購成本才是一條相對看得見未來的電動化道路。
雖然現在電動車行業的發展看似欣欣向榮，但是也存在不少困境。
首先，眾所周知，電動車的續航一直是痛點，但苦於電池技術遲遲沒有突破，廠家只能靠堆疊電池數量來獲得更長的續航。但這么做實在有點「低級」，不像是一條正確的技術道路。而且目前對於電動車整車成本來說，電池組采購成本能佔到三分之一左右的比例，所以在一定程度上，電池組決定著電動車的價格。如果未來電池的技術和成本都能取得突破，那麼完全取代燃油車這個願望確實能夠成真。
其次，目前電動車的行業格局不像傳統燃油車那樣的百花齊放，如上表所示，特斯拉具有一定的統治地位。而導致這樣的原因，不僅因為特斯拉在某些方面的產品表現上確實突出，同時也因為在全球范圍內，它是少數的純種電動車製造商，它的目的很單純，就是搶占原本燃油車的市場，而很多傳統車企造電動車的初衷是為了滿足排放法規的需求，因此造成特斯拉強者恆強，其他傳統車企很難企及的局面。一個市場出現一個寡頭，這對行業發展顯然是不利的。
不少人認為電動車是汽車行業的未來，戴森放棄電動車項目，確實讓人感到遺憾。但相信在電池技術取得突破，成本控制更加有效的時候，戴森一定會重新投入到電動車的潮流中來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。