電動汽車補貼失誤

A. 新能源車操作錯誤上成燃油車額度怎麼可以補

是的，如果您操作上錯誤的話，應該可以重新糾正一下。

B. 新能源汽車ERROR是什麼意思

error,是錯誤，故障的意思
汽車上就是，監測車輛是否有故障。

C. 國產新能源車的尷尬：二手保值率不低，卻沒人買

隨著6月的到來，很多榜單都開始發布，在我心裏面一直有一個事情想好好的探究下，那就是新能源車的保值率問題，此前，有人說新能源車的保值率只有20%-30%，這個比例讓我有些驚訝，但是沒有去實際的考察，這幾天因為想淘個二手車，所以關注了不少車型，正好這個想法再次突生，也順道去了解了下市場上的新能源二手車的行情，發現了情況並非此前榜單看到的那樣。

保值率並不低
在轉悠一圈之後，發現最熱門的依舊是特斯拉，而且特斯拉的車型在二手車市場非常吃香，基本上有車就有人買。
但是，這些車的車主都表示自己虧大了，因為車買來後指導價就已經跌了幾波了，而二手車行情跟著現款新車在走，比如說一台2018年買的2017款Model X 100D，當年落地價100多萬，現在二手價格普遍在65-70左右，保值率在65%左右，這個保值率已經非常不錯了。
在新能源車的保值率排行榜上，特斯拉也高居榜首，這點從市場的熱度，行情來說，毋庸置疑了，但是，國產電動車的二手保值率真的那麼差嗎？
很多人統計這個保值率的時候使用的是官方指導價，然後二手車賣出去的時候又是交易價（成交價），這樣的計算方式是直接略去了來自於國家的各種新能源補貼，這樣算下來，保值率高才怪。
真實的情況是，在我看的幾款車型裡面，保值率並不算低，就拿奇瑞小螞蟻來說，新車價7.58萬，18款的二手價格大致在4.8萬左右，保值率同樣在65%左右，因為不需要繳納購置稅，比起燃油車來說，這個保值率已經很不錯，畢竟燃油車還需要多繳納10%的購置稅，讓整體支出進一步增加了，而計算時則只是按照指導價來的。
為何沒人買？
只是，有一點讓人比較難受的是，國產品牌的電動車在二手車在市場上的流通性卻並不怎麼好，很多人依舊不願意選擇，在問了幾位二手車商的朋友後，大體得到的回復是一致的：收進來是便宜，利潤也夠，但是沒人買，放一段時間後就只能考慮賺點人工費平價出了。
國產新能源車為何會出現這種局面？
我覺得有三個方面的原因：價格越來越便宜、更新太快，電池太貴。
早兩年買車，續航在300公里左右算長的了，而如今都是500公里起步，其次，價格也是在不斷的下探中，越來越多的新車型不斷涌現，不管是配置，續航，價格都比老車有優勢，如此一來，留給老車主的除了心癢就是自我安慰了，是一直用下去還是忍痛賤賣換新？哪條路都不那麼好走！
除此之外，還有一點讓老車主無法接受的是這些老車的電池太貴了，換一塊電池的價格完全可以購買一台新車了，說白了，花幾萬買的車可能因為自己的一次操作失誤直接可以進行報廢了。
買二手車大家追求的是什麼？物美價廉！
但是，這類二手車價格雖然低，但是風險也高，燃油車即便是換個發動機價格也就1-2萬左右（非豪車），對於購買這個價位二手車的消費者來說，是能夠承受的，但是買電動車，一旦電池出現了問題，那就只能淘汰了，潛在的風險大大提升。?
為何特斯拉的車型在二手車市場能夠保持的那麼高的熱度，很大的原因在於特斯拉的電池成本僅佔了整車價格的十分之一左右，對於選擇特斯拉的消費者來說，一旦出現意外，電池的成本是可以承受的。
?
至於原因，相信每個人心裡都有數，就兩字：BuTie！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 眾泰最近新能源騙補是怎麼回事

7月27日，江蘇宿遷眾泰經銷商實名舉報眾泰涉嫌騙取新能源汽車補貼。眾泰經銷商稱，由於車輛生產日期與全身玻璃相差3-5個月，車管所為此拒絕車輛過
戶，導致大量車主無法上牌。經銷商曾多次與眾泰廠家溝通無果，只好實名舉報眾泰汽車。眾泰汽車發表了一份官方聲明否認了騙補一說。大意是之所以出現車輛玻
璃實際生產日期早於標注日期，是汽車玻璃供應商操作失誤，導致生產日期標志出現混亂，眾泰汽車並不存在所謂「早產車」。

E. 直接打5折，二手新能源汽車卻無人問津，為何消費者越打折越不敢買

這是因為能源汽車更新的太快，電池又太貴。

但是有一點讓人覺得不舒服，就是國產品牌的電動車在二手車市場的流通不是很好，很多人還是不願意選擇。問了幾個二手車經銷商的朋友，一般的回答都是一樣的:收的便宜，利潤也夠，就是沒人買。放一段時間後，他們只能考慮以公平的價格賺取一些人工成本。

即使比亞迪和北汽新能源推出了自己的品牌新能源汽車回購和置換業務，這項服務也只是在深圳、北京等少數城市試點，並沒有在全國范圍內實施。即使汽車公司在購買和更換新能源二手車時，仍然會降低價格，以至於新能源車主在處理二手車時看不到更高的保存率。但是，當他們再次購買新能源汽車時，補貼逐漸減少時，他們會花費更多的預算。

F. 經銷商實名舉報眾泰汽車「新能源騙補」，對此你怎麼看

經銷商實名舉報眾泰汽車“新能源騙補”，我的看法是：

1.騙新能源補貼本來就是違法行為，這種行為就是要受到嚴懲；

2.騙新能源補貼這是浪費國家資源的表現；

3.騙新能源補貼對其他公司造成了傷害，傳遞了錯誤的價值觀。

造車已經成為了最近非常流行的事情，很多大企業都加入了造成的行列，這也讓整個汽車行業有了非常大的看頭，造車之所以能夠受到大家的關注，最重要的原因還是有國家政策的扶持和補貼，這對很多企業是非常好的事情，但個別企業的做法卻傷害了整個行業。經銷商實名舉報眾泰汽車“新能源騙補”，我認為這是非常好的事情，騙新能源補貼本來就是違法的事情，這是對國家資源的浪費，這也不是國家的初衷，這種行為對其他公司和行業造成了傷害，傳遞了錯誤的價值觀，這樣的企業必須嚴懲。

三、騙新能源汽車補貼對其他公司造成了傷害傳遞了錯誤的價值觀

騙新能源汽車補貼會讓很多消費者對這個行業產生誤解，對新能源汽車行業有錯誤的認識，同時也傷害了其他新能源汽車企業，這傳遞了錯誤的價值觀，誤導了消費者，這讓整個行業都受到質疑，這種騙新能源汽車補跌的公司應該受到嚴懲。

G. 面對越來越多的車主維權，小鵬汽車遭遇口碑違紀，這其中的問題出在哪裡

從來沒有一款新車上市，能遭遇那麼大的負面。小鵬汽車做到了。

但是，這個真誠的定價，再配上續航里程的大幅提升後，價格認知就瞬間崩塌了。

如果說傳統內燃機汽車的價格核心在發動機，那麼電動汽車的價格核心就是在電池上，續航里程是電動汽車定價的主要指標。而我們看到是什麼？

2020款G3 400標准版比老款，續航提升超過14%，價格降低超過17%，而在520版上，這個差距更誇張，續航提升超過48%，價格提升不到2.6%。從這個角度講，新款G3的價格和老款相比分別打了7折和6.5折。

不客氣的說，2020款G3 上市就是在硬體更迭的名義上進行了一次變相的官降。

盡管小鵬G3上市是在去年12月，但是正是交付到用戶手裡則是今年2-3月開始，更有甚者，6月份小鵬汽車的銷售以補貼退坡為由，忽悠了很多用戶下單。這就意味著，僅僅開了3個月，甚至還沒有開，這輛車就打了6.5折。這樣的差價，三年內換車1萬元的補貼方案，怎麼可能彌補上。

這也就能理解，為什麼老款用戶要去總部維權，堅持退車。何小鵬很傷心，鵬友們是傷透了心。

二、硬體更迭還是規劃失誤

何小鵬將這次風波歸結為：用戶沒有跟上小鵬汽車每月一次的智能升級和迭代的節奏。但是，小編認為，這次風波就是，小鵬汽車2018款G3糟糕的上市規劃，應該付出的代價。

在過去的6個月里，小鵬G3的確做到了每月一次的軟體更新，但是半年就做電池硬體更迭，這個速度是反常規的。

這次電池升級，放到傳統汽車上，相當於發動機大改款的水平，一般是3年後的更新產品上才會出現。即使高科技企業，如特斯拉Model 3(參數|圖片)(參數|圖片) ，2017年至今電池硬體也沒有更新過，只是通過軟體升級來提升電池壽命和功能。

再說到底，手機產品不過一年更迭一次。難道說小鵬汽車的發展速度超越了所有的高科技企業？

事實是，這次電池更迭的原因只有一個：2018款G3的上市規劃。2018年，小鵬汽車生產G3的內測版時，發現47度電池已經被市場所淘汰，同期上市的蔚來ES6和特斯拉Model 3都把續航里程都提升到了400公里以上。

造成這種局面無非兩個原因，一是研發嚴重落後了，二是產品規劃預判出了問題。

在這樣的情況下，小鵬汽車一邊加急研發新款67度電車的匹配，一邊搶在年底，正式上市351公里續航里程的2018款G3車型。無論是為了消化工廠電池訂單，還是為了早一點踏進新勢力造車的風口，這個決定讓G3從一開始就自帶了去庫存體質。

於是，我們看到G3上市後的宣傳主題不是產品有多好，而始終是 「低價高仿特斯拉「。宣傳方式簡單粗暴，成效卻異常顯著。

今年1-5月，小鵬汽車累計完成新車銷售7359台，成為中國造車新勢力中的累計銷量第一。但我們看整個上半年銷量時，它以8494輛位列第二了－－威馬以8548輛的微弱優勢奪冠。

說明問題出在了6月份，小鵬開始失去它的鵬友們。

6月18日第10000輛小鵬G3正式下線。點贊聲到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鵬友們才意識到自己被割了韭菜。

小結

如果說新款價格和糟糕的產品上市規劃，只是讓鵬友們傷心和寒心，那麼，6月份小鵬汽車的銷售忽悠用戶訂車時，不告知續航里程提升很多的新款車型即將上市，就讓用戶對小鵬汽車的誠信產生質疑，從而憤怒了。

對於普通消費者來說，今天買的衣服，明天就打5折，其實已經習以為常，大多也自認倒霉。但是一輛汽車的7折和一件衣服5折豈能劃等號？

誠然，小鵬汽車可以到上市當天透露新款產品信息，但是對於續航里程提升48%這樣的大好消息，事先秘而不宣，新款車型藏著多少見不得人隱秘？如果有，大概都是為了更快割韭菜吧。

另外，小鵬G3的產品力也存在問題。在廣州總部的維權活動中，G3身上貼滿了標語，列舉了產品上的問題：續航虛假、車漆薄如紙。

消費者服務平台也收到幾起小鵬G3的線上投訴，如：新車提回家，當晚無法充電；強制顧客店內買保險、客服人員惡意封號等。

禍不單行。近日，小鵬員工曹光植承認，在為特斯拉服務期間曾上傳了Autopilot相關源代碼文件30萬多個。

H. 引進特斯拉是戰略失誤嗎

引進特斯拉是戰略失誤嗎？

最近關於蔚來汽車迎來退訂狂潮，以至於官網被擠爆的新聞刷屏了。

主要原因是特斯拉發布了最新車型model Y，一出手就是降價14萬，十個小時內狂賣50000輛！

蔚來車主瘋狂退訂轉身投奔特斯拉，一個個喜笑顏開，叫著真香，真香！

網路上關心國產新能源汽車的人士則是一片痛苦的哀嚎，新能源汽車國產新勢力剛剛有點起色，就要被打入萬劫不復的深淵嗎？難道特斯拉真的是不可戰勝的嗎？

根本原因在於引進了蘋果手機。

當初引進蘋果手機的時候，國內的顧慮是非常大的。我們的手機產業實在太薄弱了，如果再引進蘋果手機，會不會徹底打垮和消滅國產機？

事實證明，這個擔心是多餘的。蘋果手機剛剛引進的時候，確實打垮了一大批的國產手機，導致國產手機廠商大批量的倒閉，但是，新的機會卻產生了。

但是，國產化的特斯拉，也會為中國培育一大批高質量的汽車配件企業，到時候，也會有一大批新的造車新勢力橫空出世，為中國的新能源汽車注入全新的活力！

I. 新能源車在電樁充電中竟被交警抄了牌，這件事究竟是誰的錯誤

為了讓天更藍、水更清，不丟掉發展生產力服務於人美好生活的根本目的，尤其出於控制全球氣候變暖的初衷，各國政府努力對能源結構展開了一場大刀闊斧的變革。

數十年間，新能源在能源供給中佔比，在不同國家中間，幾乎都得到了大幅提升。

而著力發展新能源汽車產業、以新能源汽車替代傳統燃油車，則是各國政府在能源消費端，實施的另一場與能源供給變革相輔相成的關鍵舉措。

如今，馬路上面常見的「綠牌車」，就是對這種成果的生動見證。

使用新能源車輛，不單讓能源供應變得可持續、進而行車過程變得可持續（消耗能源意義上的可持續）；而且還大幅精簡了汽車結構，如今的電動車輛，不僅容易操縱（從而能夠幫助減少各類交通事故），而且故障更少更易維護。

當然，作為變遷中的城市規劃一部分，充電樁也像路面、供水管道、電線、建築、綠植、廣告牌、……等一切城市設施那樣，在面臨規劃變更、設施間「沖突」時候，它也需要與其他設施一並拆除重建。

J. 對於電動車商家的失誤導致電池受損，如何解決

根據你所講述的情況來看 應該是電池的容量不夠大 24V8AH 電池是不乃用的 電池在6個月內如果確實有質量問題是可以更換新的的 你或者可以和他們協商將電池的容量增大一些 如果是新電池一般都會是沒問題的 至於29V的充電器肯定是錯誤的 充電時間過長 會導致電池充鼓 至於向誰投訴 這個就有點難了 因為沒有相關的受理機構 實在不行只能求助110了