電動汽車頂上的是太陽能

⑴ 我想問一下電動汽車上可不可以用太陽能和風力發電機一同沖電，要選擇多大的電壓。

當然可以。
澳大利亞每年都舉行太陽能電動車大賽，就是用太陽能電池給電池充電驅動的。
選擇電壓不重要，電壓可以按照電池的充電需要靈活改制，關鍵是電池板的功率，功率越大，速度就越快。問題是電池板越大，成本越高，並且穩定性變差。所以太陽能汽車大賽都是限制電池板面積的，你只能從提高光電轉換效率和優化驅動電路達到高效利用太陽能的目的。
玩太陽能汽車是很燒錢的，要量力而行。

⑵ 新能源汽車比如太陽能電力汽車什麼時候能普及太陽能電車好像無需充電樁而是車頂上有一塊太陽能板 充電

目前的太陽能技術根本不可能實際應用為汽車的主力能源，現在就是世界紀錄的太陽能電池板，單片的功率，也就是在390多w，就算是400w好了。注意這已經是世界記錄了，是實驗室的數據，不是量產產品的數據！就是說已經是當前的技術極限了。
400w的電池板，已經比有些汽車的車頂都大了，就算都能安裝上去，400w是什麼概念？實在太陽輻照強度充足的情況下的理論功率，實際上折算發電效率，還不到400w（400已經是多算了的數據）

400w如果是即時輸出，那麼帶動你的汽車只有這一點點功率，可能夠嗎？電飯煲都不止這么點功率啊。
如果是裝電池，那麼就和現有的電動汽車沒有什麼區別了，別指望那400w能夠給你電池充多少電。一個大晴天也就是撐死2度電。

也就是話說，頂上的那塊電池板就是世界頂級的發電量，也需要曬一個禮拜的晴天，才能讓你開上半天，

現在還覺得這個東西能普及嗎？當然在發展個幾十年應該略有小成。

⑶ 為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電

當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(參數|圖片)插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。

最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑒於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。

⑷ 如果把新能源汽車設計頂部為太陽板，這樣可行嗎

為了用光伏板充電而將車輛放在陽光下暴曬，這對於有地下停車條件的司機而言是不太能接受的；因為陽光中的紅外線和紫外線都會加速車漆的老化，漆面系統中的色漆會因為高溫而逐漸問題是每天3度電，那麼這套系統一年發電不到1000度，充電成本0.5-2元/度，按照十年1萬度電算，消費者盈虧成本在5k—2w元。對於我這種每天上班通勤20km，充電成本1.1元的太陽能板發電功率通常為150W/平方米，車頂只能鋪設2.5平米左右大小的太陽能板，假設每天開車2小時，那麼每天的發電量等於2.5*2*150/1000=0.75度電，考慮到天氣問題。

主要是成本的考慮，加上後充電少，成本高。但這東西也不是沒有的，如果整車成本降下來，我相信，還是會有汽車選擇安裝的，因為雖然充電很少，但可以避免電池饋電，對電池壽命有多餘的考慮真的沒必要，新能源車使用成本太低，夜間波谷時間到充電站充電，5分錢一度都嫌貴，2分錢一度電都有，我的車滿電51度，充滿費用頂多一元錢，可跑三百多公里。

⑸ 在車頂上安裝一塊太陽能電池板用來充電，為什麼新能源電動車不採用這個方法

當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。

但目前鑒於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢。

⑹ 如何實現太陽能電池在電動汽車上的應用

簡單點買台大車，在車頂加幾片太陽能電池用蓄電池充電，再用蓄電池驅動電動汽車。

⑺ 電動汽車是否可以載入太陽能

1平方米太陽能功率在130瓦左右，一個汽車頂棚面積在1平米多點，也就是如果你只是上下班使用每天使用時間1小時以內基本就可以不用充電了。陰天不行啊

⑻ 曬曬太陽就能充電為啥電動汽車不在車頂加裝太陽能板

目前，續航一直是困擾電動汽車的難題，特別是在冬季跑高速的情況下，電動汽車續航紛紛大幅縮水，很多網友突發奇想，為啥不在電動汽車車頂上裝太陽能板，一邊跑一邊充電呢？想著想著覺得自己簡直是個天才，都想去申請專利了。

如果電動汽車的續航問題這么好解決，電動汽車早就代替燃油車呢？還至於在大幅補貼下還銷量慘淡呢？原因很簡單，裝太陽能板得不償失。

其實有些車企早就進行過車頂裝太陽能板的嘗試，2015年豐田普銳斯就有一個太陽能電池板車頂，但是只能為其通風系統供電。前不久，現代汽車公司推出了首款帶有太陽能屋頂充電系統的汽車，將搭載在混動索納塔等車型上，通過每天6個小時的太陽能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加800英里，大約不到1300公里，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。看清楚了嗎，一天只能增加3.65公里的續航，還要曬足6個小時，要是哪天是陰天，3公里的續航都不給你。

所以，在太陽能板能源轉化效率解決之前，個人暫時不看好太陽能車頂的應用，想體驗太陽能車頂的神奇作用的，可以等到混動索納塔上市之後嘗嘗鮮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 為什麼電動汽車車頂不做成太陽能電池板

個人感覺，電池板是有重量的，汽車每天背著電池板也需要消耗能量，汽車上安裝電池板是否可行，不僅要看技術有沒有問題，還要看電池板的發電，和自身重量的耗能那個更高，從經濟上話不劃算！

⑽ 我想、在老年電動車頂上裝太陽能電池板不知那裡有裝

自己在網上買自己裝，科技含量不高，不過你電動車功率大可能不能單用太陽能走