電動汽車電池系統扭矩

A. 電動車電池參數、電機參數和兩者的關系

我不太清楚你說的電動車是電動摩托車還是電動汽車，所以我先說電動摩托車：
1. 目前還是以鉛酸電池為主，少量配備鋰電池。主要原因還是價格問題，便宜的三元聚合物鋰電池價格便宜，但是壽命太短，一般一年左右就不行了，安全性也是問題；磷酸鐵鋰電池國產的也是壽命短，內阻大，價格還不便宜，所以一般都是買進口的美國A123的B品電芯來組裝的（A品太貴，而且買不到），這個也是超級貴，48V20A的全新黃皮18650的A123電芯組裝的至少2000-3000元。所以目前除了少數電動摩托車發燒友，電池還是以鉛酸為主。
2. 電池的規格一般就是分為電壓和容量，可以自行組合。
標准電壓分為24V、36V、48V、60V、72V（以12V遞增），24V和36V一般是電動自行車用，高於72V的目前沒有通用的充電器，一般都是發燒友才用。
容量一般分為5AH、10AH、12AH、15AH、20AH、22AH、30AH、40AH等，高於40AH的電池太重，一般只有三輪車才用。
電壓和容量的關系：電壓高的速度快，容量高的里程長。
3. 電機的規格：電機一般按功率區分，280W、350W、500W、800W、1000W、1200W、1500W、2000W。一般人用的最多800W足夠，高於1000W的都是發燒友用的。
電機功率越大，速度越快。看起來似乎和電壓沒啥關系，但是高功率的電機為了降低工作電流（這樣對電池好），電壓都不會低的。
按照結構分，電機可以分為有刷和無刷、有齒輪和無齒輪，組合起來一共是4種：有刷有齒、有刷無齒、無刷有齒、無刷無齒。有刷電機結構簡單，但是需要電刷來換向，所以壽命受電刷的限制，功率也不能太大；無刷電機目前是主流，壽命長，效率高。有齒輪的電機和無齒輪的電機主要區別在於，有齒輪的電機扭矩可以比較大，但是電流還小（通過齒輪轉換實現），這樣電機起步時非常省電，而且電池壽命也延長，但是一般電機齒輪都是塑料的（金屬的噪音太大），所以國產貨一般總是壞，除非你用日本進口的雅馬哈電機，那就沒問題了。無齒電機就是最好不要滿把起步，這樣電池電流大，對電池不好，而且爬坡能力也不如有齒電機，就是壽命好，國產的也行。
4. 剛才說了電機功率和電壓的關系了，因為功率P=電壓U x 電流I，因此功率相同的電機，電壓越高，電流越小，電池的放電電流越小，放電時間越長，因此兩個同功率的電機，電壓高的比電壓低的跑的里程能多些（電池相同的情況下）。
5. 綜上所述，電機功率和電池的關系已經很明確了。你只需要注意一點就是，騎行時最好不要大電流放電，這樣對電池不好就行了。另外電池的電壓要和電機的電壓相同才能使用。

如果你說的是電動汽車，除了電動汽車電池是鋰電池，其他的都差不多，電動車電池美國那邊是以錳酸鋰和磷酸鐵鋰並行的，日本是錳酸鋰為主，中國嘛，目前還在吹牛階段，沒看見什麼好的電池問世。

B. 電動車的扭矩一般都是多少

你混餚了概念.電機推動的是輪子,是將重量經過了滾動摩擦的變換.105 公斤的車子,如果車輪轉動系統沒有卡滯,在平地上開始運動的推力是很小的.
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力,換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力.
扭矩與負載沒有直接的換算關系.如果在泥地里,電動車就走不動了!

C. 新能源汽車的蓄電池能量管理系統工作過程

能源管理是新能源汽車的核心功能。新能源汽車電池的管理系統,車輛行駛提出的扭矩需求必須經過能源管理模塊

D. 電動車續航能力與車重,電池的容量,電機扭矩有關系嗎

是的
其實給路況、剎車啟動的次數，風阻都有很大的關系

E. 為什麼電動車馬力不大 但是扭矩很大

電動車馬力不大，但是扭矩很大，主要是因為電機的轉速很低。

這其實就是電動機的致命弱點。當上坡時電動車受到阻力速度會變慢，這時電機內的轉子與定子相切割的磁力線次數相應減少，電機所產生的動力也相應變小，其扭矩、輸出功率也相應變小，如此惡性循環。使得電動機存在受到外界阻力突然加大時輸出功率會自動變小的致命弱點。也就是電動車的爬坡性能不好的根本原因。

F. 電動汽車的啟動力矩

根據電動車運行的傳動原理，電動機直接驅動車輪，而電動機又分為調壓變速、變頻調速等，所以必須知道自己所用電動車的電動機工作方式，才可採取可取的措施加以改動方可提高起步扭矩。起步扭矩與起步速度相互關聯，對於電動車用電動機來說，要想同時得到高扭矩、高速度起步，結果只能是消耗大量電能（蓄電池能量）才能得到

G. 電動汽車的電機具體參數是怎樣的比如說扭矩，電壓，轉速，電流，功率等。

我看到的資料一般小型功率在10到40千瓦，大型功率在40到120千瓦。電壓一般都在240V以上。直接安裝在輪轂的電機速度比較低，裝有變速結構的轉速比較高。當然得到電機的功率和轉速馬上也就可以計算出最大扭矩是多少了。

H. 電動汽車電機輸出轉矩與蓄電池的實際容量有個什麼樣的具體關系有關系式最好了。。

設：汽車電機輸出的轉矩能量為W1，蓄電池輸出的能量是W2，蓄電池儲存的能量是Q
那麼：
1.W1=U1*I1*t 也就是電機額定電壓乘以電機額定電流再乘以作功時間
2.W2=U2*I2*t也就是蓄電池額定電壓乘以蓄電池輸出電流再乘以輸出時間
3.Q＞W2是恆定的，原因很簡單，打個比方：一個人就是幹活干到連走路的力氣都沒有了，但是他一定還有讓心臟跳動和讓肺部呼吸的能量吧。前提是這個幹活的沒累死。
4.一般來說蓄電池是否放完電，就主要看電壓就知道了：12V的電瓶放點終了電壓是10.5V，24V的電瓶放點終了電壓是21V。
5.放點終了電壓就是蓄電池幹活干到連走路的力氣都沒有了的意思。

I. 電動汽車電機要多少扭矩才能驅動車子

這么重的汽車的運動阻力加上靜態阻力再加上你需要的最小加速度對應的力，摺合減速裝置後換算到你電機的輸出軸，這就是它的最小轉矩。同樣轉速決定了它的功率值。
見過1.5KW帶動的小汽車。重量只是其中一方面，它的結構設計，阻力系數，減速裝置，加速性，最高運行速度等這些方面應該直接決定了電機的功率。