聆風電動汽車電池衰減

Ⅰ 鋰電池大概跑多少公里以後就開始衰減了，修復了以後還能跑多少公里

磷酸鐵鋰電池循環5000次剩餘容量百分之八十四，三元鋰電池循環3900次剩餘容量百分之六十六，循環壽命方面進行比較，磷酸鐵鋰電池組優勢更明顯。
如果把剩餘容量/初始容量=80%作為測試結束點，目前磷酸鐵鋰電池實驗室1C循環壽命在3500次以上，部分達到5000次，而三元鋰電池實驗室1C循環壽命在2500次左右。當然，這個數據是指質量過硬的A品電池，如果你買到的是不合格產品就差很多了。目前雲南鑫立拓鋰電池質量就比較靠譜，售後有保障。

在循環壽命這一個點上，磷酸鐵鋰電池組相較於三元鋰電池，真實壽命要長許多。在同等循環次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量也比三元鋰電池多不少。

除了在循環壽命方面這兩者電池有著較大的差距，在安全性能方面，兩者也有不同。從材料體系方面來進行比較，磷酸鐵鋰電池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元鋰電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。在實驗室的測試環境下，短路的磷酸鐵鋰電池單體，基本不會有著火的情況出現。而三元鋰電池則不一樣，會更容易出現著火的情況，所以三元鋰電池對於熱管理的要求較高，而磷酸鐵鋰電池組對於溫度的適應性更高也更安全。所以個人建議買鋰電池還是盡量不要買三元鋰電，畢竟安全更重要。

Ⅱ 電動車的電池衰減為何很少人提及影響大嗎

這是正常情況。就如手機電池老化需要更換一樣，電動車的電池也會老化需要更換。這也正是電動車的一個短板之一。

Ⅲ 如何解決電動汽車電池壽命短的問題呢

這些天，好多人問我一個問題——

想買電動汽車，為啥電池壽命那麼短？

這問題難倒一片熱愛電動汽車的人啊~

腫么辦！說多了都是眼淚啊~

繼續往下說~

（5）在高溫天氣，盡量在陰涼處停車；在寒冷天氣，盡量在車庫停車。大部分電動汽車都有熱管理系統，保持電池溫度在-6℃~30℃，這對於保持電池處於健康狀態非常重要。但在高溫天氣，如果露天停車後不關閉熱管理系統，幾小時後返回後，車輛的電池可能已經被自身降溫耗盡；如果停車後熱管理系統開啟幾分鍾後停止，車中的電池將被周圍環境慢慢地加溫。而兩種情況都對電池的壽命產生影響。另一種，解決方案是，在高溫天氣停車後，開啟電池熱管理系統的同時，進行充電。這樣既可以保持電池的適宜的溫度，又可以避免深度放電。

（6）提前計劃長期停車模式。對於部分具有有「儲藏模式」的車型，可以將車輛插電並開啟「儲藏模式」；對於沒有此功能的車，如果你將有超過一個月不會開電動汽車。你可以（1）將車停放在溫度較低（但是不太冷）的地點；（2）充電至60%；（3）電池會慢慢自放電，當自放電至20%或3個月後（先到者為准），重新將電池充電至60%。

（7）減少直流快速充電的次數。當電動汽車的單次充電里程不能滿足當天的出行時，快速充電非常有用。但是，電池將為此方便付出代價。

以上是延長電動汽車電池的建議，但是並不是必須的。不過對付電池壽命的問題，足矣~

Ⅳ 兩年半的電動汽車行駛了4萬公里電瓶衰減百分之三十正常嗎

以目前的鋰電池技術發展來說，電池衰減是不可避免的，這不是「中招」概率問題，而是必然且正常現象，是每個電動車車主都會遇到的問題，只是程度不同而已。也可以這么說鋰電池的整個壽命充放電次數是一定的，也就是我們說的充電循環次數，比如特斯拉Model S 75D的充放電循環次數在800-1000次（指滿充滿放為一次），Model S 75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計算，電池衰減到80%，在不考慮其他因素的情況下，Model S 75D可以行駛37.5萬公里左右。而如果是電池容量小的電動車，比如幾年前電池容量只有20多kWh的電動車，即便電池的循環次數和特斯拉的18650電池一樣，按照15kWh/100km的能耗計算，那麼它電池衰減到80%，車輛可以行駛10萬公里左右。
那「不正常」的電池衰減有什麼表現？
既然有正常自然電池衰減，那麼就一定有不正常，主要有以下一些表現，大家也可以對照著自己的車來看看，是不是也會出現相同的情況。

Ⅳ 電瓶車的電池一年續航能力明顯下降 電動汽車多久就衰減了

這是需要均衡充電了，電池之間電壓不平衡了，一般半年要做一次電壓（電量）均衡。

Ⅵ 電動汽車的電池壽命有多長需要頻繁更換嗎

在國內汽車市場，燃油車仍然是主流，新能源汽車，特別是電動汽車，消費者的接受度普遍較低。電動汽車跑幾年要換電池？這都是多少年的春節了？人們為什麼不想買電動車？除了擔心家裡沒有充電的地方不能長距離跑步之外，另一個大擔心是電池衰減問題。一般來說，電動車跑10萬公里左右就要更換電池！換電池還需要18萬美元，比買新車還貴。

在3.5%氯化鈉浸泡的模擬海水中浸泡長達2個小時，電池功能仍然正常，沒有發生危險的結果。最近，永州汽車宣布旗下車型零跑T03正式實施三電系統終身保修政策。《T03保修保養手冊》規定的三電系統保修期限到期後的剩餘生命周期內，第一個主人可以獲得電力電池、電動機和電氣控制系統的終身保修，對銷售的車輛的三電系統保修將同時升級。電動汽車跑幾年要換電池？這都是多少年的春節了？

Ⅶ 電動汽車的電池壽命有多長

蓄電池被人們形容為汽車的供電站。蓄電池的壽命一般在2-3年左右，如果使用和維護得當的話，可以使用到4年以上。如果使用和維護不當，就會在幾個月內早期損壞。 蓄電池在使用中應定期檢查電解液的高度，及時對蓄電池的存電狀況進行檢查和補充。蓄電池維護工作比較簡單，做好電解液的補充、蓄電池和極樁的清潔和蓄電池的比重控制等工作，就能有效的延長蓄電池的使用壽命。由於免維護蓄電池的廣泛使用，蓄電池在正常工作情況下，一般不需要維護。 1.清潔蓄電池外部 2.檢查蓄電池液面高度 3.補充電解液 4.檢查電解液比重。 根據充電檢驗時蓄電池的不同表現，判明蓄電池的內部故障及其原因。 （1）正常狀態。對蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規律上升，並且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術狀態是正常的，只是屬於放電過多，應進行充電。 （2）硫化狀態。內部硫化的蓄電池在進行充電時，最初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續，數小時後，單格電壓會下降到2.2V，以後又緩慢上升和良好的蓄電池充電規律相同。內部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高於2.8V以上，電解液比重並不升高，充電之初，蓄電池就會出現冒氣泡現象。 （3）活性物質脫落。活性物質嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現象也會提前出現。 （4）自行放電。自行放電的蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。如果蓄電池內部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡產生，電解液好似一潭死水。 多數免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形比重計，它會根據電解液比重的變化而改變顏色。 蓄電池的比重計呈綠色時，說明蓄電池電量充足；呈現「暗」區時，說明蓄電池需要進行充電；呈現「亮」區時，則說明電解液過低，這個蓄電池已經報廢需要更換。 當免維護蓄電池的比重計，顯示為「亮」區時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計

Ⅷ 你們的電動汽車，電池開始衰減了么

「買了一個電動爹，續航里程越開越短」

「換個電池比買新車還要貴」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新能源車電池衰減規律是怎樣的新能源到底值不值得購買呢

新能源汽車的電池衰減肯定是有的，因為正常的手機的電池用了一些時間之後都會有生命的衰減，更何況是新能源汽車，所以新能源汽車如果你想要去買的話，你必須得考慮到這個續航的問題，考慮到電池使用壽命的問題。

所以如果你想買新能源汽車的話，這個電池的健康度問題你不需要擔心那麼多，因為如果就是普通的居民個人駕駛新能源汽車，你不會有那麼遠的里程數本身它的使用壽命自然是隨著你充電次數的逐漸增加而縮短的，正常使用個3~5年是沒有問題的，如果你比較憐惜的使用，然後該保養也保養用個五六年七八年應該不是問題，但那個時候技術可能就有了更大的進步了。

Ⅹ 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。