5月份新能源汽車銷量排行表

Ⅰ 5月新能源汽車銷量辣評：特斯拉穩坐冠軍埃安第二，蔚來理想上榜

日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下滑26.0%。其中新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；新能源前五個月累計銷量23.0萬輛，同比下滑45.6%。前三篇我們針對轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了分析和辣評，今天主要對新能源市場做個剖析。
具體排名方面，5月的榜單較之前幾個月有所變化，除了特斯拉Model 3穩坐冠軍寶座、廣汽新能源埃安 Aion S緊隨其後之外，其他車型排名有所變化。北汽EU系列本月銷量3500輛排名第三，全新秦EV則排名第四，其銷量同樣超過3000輛，與北汽EU系列差別不大。另外進入榜單前十的車型還有蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬5系 PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE等車型，下面我們來看看5月新能源汽車市場上榜單前十的選手具體表現。
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NO1：特斯拉Model 3；5月銷量11095輛
特斯拉Model 3在5月的成績單為11095輛，月銷過萬，本年度累計已經超過3萬輛大關，遙遙領跑新能源汽車市場，即便這個數據放到豪華車市場上，也是熱銷榜前三的節奏。國產後的特斯拉Model 3一發不可收拾，我們之前就不止一次說過，一旦特斯拉國產，那些造車新勢力銷量便會受到沖擊。要知道特斯拉Model 3國產後補貼的售價區間在27.16-34.41萬元，這個價格甚至比一些造車新勢力價格還低。
NO 2：廣汽新能源Aion S；5月銷量3892輛
Aion S本月排名再次來到第二，其5月銷量達到了3892輛，同比猛增276%，延續著在新能源市場上的突出表現。廣汽新能源的埃安Aion S本年度累計銷量已經達到了14516輛，是同比增幅最大的，且遙遙領跑其他選手。以Aion S、Aion LX組成的Aion車系迎來了快速發展，提早布局高端的廣汽傳祺嘗到了甜頭，這樣同比增幅持續上漲，在整個車市都很少見。
NO3：北汽EU系列（估）；5月銷量3500輛
北汽EU系列5月銷量預估為3500輛，同比下滑50.6%，作為曾經的新能源絕對王者，月銷量更一度超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，很快就下滑了，這一方面和政策有關，最重要的是在新能源市場上，我們的市場前景還並不十分明朗。雖然在多地的北汽新能源4S店我們發現這個系列車型優惠幅度很大，但依然在市場表現上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月銷量3201輛
比亞迪全新秦EV在5月有3201輛的表現，排名第四，本年度累計銷量已經接近2萬輛大關，僅次於特斯拉Model 3，全新秦EV在設計方面很討巧，這款新車將會開啟新的戰斗模式，也成為了比亞迪新能源市場上最有戰鬥力的貢獻者。不管是設計還是內飾、配置、科技和續航，它都領先同級別車型，產品優勢相當明顯。
NO 5：蔚來ES6；5月銷量2685輛
5月蔚來ES6交出了銷量2685輛的成績單，排名第五。蔚來ES6已經成為蔚來新的增長點，而蔚來旗下另一款之前也火爆的ES8這半年來表現完全不如ES6。ES6最大的競爭對手還是特斯拉Mode 3，另外小鵬P7、廣汽新能源的埃安系列車型也對其造成了一定沖擊。
NO6：奇瑞eQ；5月銷量2563輛
5月奇瑞eQ的成績單為2563輛，同比下滑32.9%，雖然它還是A00級新能源車的冠軍，但從微型車整體市場來看，這款車依然會受到一些新車型的沖擊，而現如今不管好似歐拉R1、寶駿E100、E200等車型，也是其直接競品，值得一提的是本年度eQ車型的銷量還不足萬輛大關，僅有7156輛，同比下滑了58.7%。
NO7：寶馬5系 PHEV；5月銷量2477輛
寶馬5系 PHEV終於回到了榜單，5月銷量2477輛，同比上漲15.7%，作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯的表現，這主要得益於新能源政策，為了解決限牌問題，一些大城市的預算更高的消費人群買車，目光聚焦在寶馬5系 PHEV並不稀奇。
NO8：歐拉R1；5月銷量2326輛
在長城新能源領域，5月歐拉品牌銷售新車2,333輛，環比勁增32%，其中歐拉R1銷量達到2326輛，成功進入新能源熱銷榜前十，排名第八位。1-5月歐拉新能源累計銷量6,801輛。值得一提的是，進入2020年，歐拉也開啟了全新的模式，比如它通過新零售模式，通過直播和電商平台，來贏得年輕消費者認可。在下半年，歐拉將迎來旗下第三款全新車型歐拉R2的上市，屆時，歐拉新能源在銷量上將會有進一步突破。
NO9：寶駿E100；5月銷量2209輛
5月份寶駿E100銷量達到了2209輛，同比增幅高達304.6%，大環境下的寶駿E100能有如此表現，已然是難得了。除了E100車型，寶駿還布局了E200，另外在6月份，新寶駿的全新車型E300也將會迎來上市，它有4座版本布局，無疑給了消費者更多選擇機會。相信隨著E300的上市，寶駿新能源市場將會進一步突破。
NO10：理想ONE；5月銷量2148輛
理想ONE在5月交出了2148輛的成績單，本年度累計銷量7666輛。雖然是一款新車，在新能源市場上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE並不發怵，補貼後32.8萬元也完全秒殺了國產版特斯拉Model 3，其價格也直接揮向Model 3，但從產品力上來講，理想ONE還有一些優勢。不過隨著前段時間車輛自燃，給理想這個品牌蒙上了一層灰。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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Ⅱ 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜

受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。

沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。

隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）

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Ⅲ 5月新能源銷量：特斯拉Model 3輕松奪銷冠，北汽EU系列重獲第三

近日，乘聯會公布了5月份的銷量數據。根據數據顯示，5月份新能源狹義乘用車銷量為6.8萬輛，雖然同比下降25.4%，但環比增長22.2%，新能源市場5月呈良好態勢。而在累計銷量方面，今年1-5月累計銷量23.0萬輛，同比下降達到45.6%。
其中，特斯拉Model 3銷量一馬當先，其5月銷量突破萬台大關至11095輛並奪得銷冠，與4月相比銷量翻了近3倍，其銷量如此迅猛顯然與其5月份的調價有莫大關系；獲得第二名的是廣汽新能源埃安S，銷量達到3892輛，保持大漲趨勢；而有好幾個月沒有進入榜單前10的北汽EU系列再次拿到第三名，並且銷量也達到了3500台；另外，兩款造車新勢力車型蔚來ES6和理想ONE車型的銷量均超過了2千台。各車型在5月份表現如何，下面湃客就為大家分析分析。
時隔一個月，特斯拉Model 3在5月份再次登上新能源銷量榜冠軍寶座，並取得11095輛的成績，環比4月增長205%，達到3倍的增長趨勢，並且領先第二名的銷量也近3倍。可見特斯拉Model 3在5月份調價後收效明顯，銷量大幅提升。
近日，特斯拉Model 3也在中保研完成了碰撞測試，最終的測試結果得到優秀（G）的評價。從這一成績來看，特斯拉Model 3的安全性還是比較值得信賴的。另外，國產特斯拉Model 3將搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，造車成本進一步降低。
廣汽新能源埃安S在5月份的銷量達到3892輛，同比大漲276.0%，並且排名和銷量環比4月都有所變化。埃安S是廣汽新能源旗下的一款緊湊型純電動車，是基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP的首款車型。埃安S除了在設計方面比較前衛以外，續航能力也十分出色，其NEDC續航里程分別為410km和510km，在同級別中處於優秀水平。同時，其補貼後的售價為13.98萬-20.58萬元，對於消費者也有一定的吸引力。
北汽EU系列時隔多月之後再次登上銷量榜前10，並取得第三名，其5月份的銷量為3500輛（估），同比下跌超五成。北汽EU系列一直是新能源銷量榜前10中的實力選手，曾多次獲得銷冠。並且，其2019年全年累計銷量達到了111125輛，也是2019年唯一一款銷量超過10萬輛的新能源車型。不過進入2020年之後，由於不可抗力因素的影響，北汽EU系列昔日的輝煌不在，銷量不如以前，就連銷量榜前10都無法進入。而時間來到5月之後，隨著各種新能源政策的落地，北汽EU系列的表現大有好轉。
據悉，將於2020年7月份上市的新款BEIJING-EU5已在北京地區開啟預售，新車型採用了全新的「BEIJING」品牌標識，同時增加了電動腰托、後排空調出風口等配置。同時，北汽EU系列車型還能夠享受「三電終身質保」政策，但只限首任車主。
隨著特斯拉Model 3的強勢回歸，比亞迪秦EV在5月的銷量顯然就黯然失色多了，4月銷冠的輝煌不再，其5月共售出新車3201輛（或包含秦Pro EV），相比4月減少近2000輛。
比亞迪秦EV補貼後的售價是12.99萬-17.48萬元，其NEDC工況下的續航里程分別為400km和421km。據悉，比亞迪秦EV還會增加幾款新車型，新車會針對電池方面由現款的三元鋰電池組更換為磷酸鐵鋰電池組；而比亞迪秦Pro EV補貼後的售價為14.99萬-20.49萬元，該車在外觀設計、做工用料以及續航方面相較於比亞迪秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大續航可以達到520km。同樣，比亞迪秦Pro EV也會增加換裝磷酸鐵鋰電池組的新車型。
蔚來ES6在5月份的銷量表現比較穩定，排名和銷量與4月相比差別不大。蔚來ES6定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-50.00萬元，其NEDC工況續航里程為420/430/490/510公里，續航能力在同級別中表現出色。
另外，由於蔚來汽車支持「換電」，因此受到新能源政策的扶持，依然能夠享有新能源補貼，只是補貼金額有所下降。截至到6月4日，蔚來已在全國開設116家門店，銷售網路覆蓋全國76座城市。隨著蔚來的銷售網路在全國范圍內鋪開，其銷量將會大幅提升。
奇瑞eQ1在5月份銷量和排名雙雙提升，其銷量為2563輛，排名升至第六，超過同級別的歐拉R1。奇瑞eQ1是一款微型電動車，其造型非常小巧可愛，因此它能夠吸引年輕消費者的目光。在續航方面，該車搭載的是30.6kWh的動力電池，續航可達301km。同時，它的價格也比較便宜，其補貼後售價為5.98萬-7.88萬元。
寶馬5系PHEV是前10名車型中唯一一款傳統豪華品牌車型，其每月都有不錯的銷量表現，其5月也賣出新車2477輛，和4月銷量相比相差不大。
寶馬5系PHEV的售價為49.99萬-53.69萬元，作為一款插電混動豪華中大型轎車，不僅能夠提供豪華的身份和舒適的駕乘空間，同時還享受新能源綠牌，能夠在限牌城市中暢行無阻。此外，寶馬5系PHEV的續航能力也較為出色，在純電行駛情況下，可續航95km，進一步滿足用戶日常出行需求。
歐拉R1也是經過數月之後再次回到新能源銷量榜前10，其5月銷量超過了2300輛，與同期相比，其銷量下跌接近四成。
歐拉R1作為一款微型電動車，其造型十分可愛，深得年輕人喜愛，因此歐拉R1還推出了女神版車型。在續航方面，其NEDC續航里程分別為301km和351km，完全可以應付日常出行需求。另外，它的價格也比較實惠，其補貼後的價格為6.98萬-7.98萬元。歐拉R1目前在售的車型電機最大功率為35kW，而在未來歐拉R1的電機最大功率有望達到45kW，其動力電池依然來自於蜂巢能源。
寶駿E100是寶駿新能源旗下的微型電動車，因為外觀較為迷你，短小精悍，在城市中穿梭自如，因此在三四線城市特別受歡迎。再加上它較低的售價和250km的續航，其銷量有一定的保障。在5月份，它共賣出2209輛新車，同比大漲304.6%，可見它在新能源市場頗受歡迎。
理想ONE在5月的表現不及4月份，其銷量環比4月減少474輛至2148輛。理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。值得一提的是，理想ONE能夠提供800公里的NEDC綜合工況續航里程。
此外，理想汽車官方在5月底向用戶推送了最新的OTA升級，此次升級擁有十項功能優化與改進，比如優化電源管理邏輯、優化駕駛模式等，進一步提升了駕乘體驗。
從5月新能源銷量表現來看，各車型的新能源銷量相較於4月都有了一定的變化，特別是特斯拉Model 3，繼3月銷量破萬之後，5月份再次迎來萬台銷量，並輕松取得5月銷量冠軍。而北汽EU系列和歐拉R1在數月闊別銷量榜前10之後，5月重新回歸榜單。而隨著新能源政策的落地，新能源市場將迎來強有力的復甦，而相信6月份的銷量相比5月還會有更為出色的表現。
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Ⅳ 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
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Ⅳ 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
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Ⅵ 2020年前5月純電動車銷量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯

根據乘聯會數據顯示，今年5月，中國乘用車銷量同比增長7%。疫情當下，這是個好消息。但是新能源市場仍然處在下滑階段。在5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，其中，純電動車的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

雖然整體銷量較去年同期下滑，但部分車型的銷量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國產Model3，自今年1月份交付以來，已經兩個月銷量破萬，廣汽新能源AIONS較去年同期也有不同程度的增長。下面我們一起來看今年前5月的純電動車銷量前十，在新能源汽車銷量下行期間，哪些產品比較受消費者喜愛。

除了這款磷酸鐵鋰電池車型之外，2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續航501公里的榮威Ei5。其搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機，動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為501公里，續航里程增長會讓這台造型獨特的休旅車實用性增加，相信銷量會有進一步提升。

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Ⅶ 2020年5月汽車品牌綜合銷量排名快報

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
其中：
5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%。
5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%。
進入5月，國內車市企穩回升，這是時隔23個月後的同比增速首次恢復正增長的月份（2019年6月的國五甩貨因素除外）。
5月單月銷量站上10萬輛台階的有5家企業，它們依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。主流合資品牌與頭部自主品牌企業推動整體市場走強，車市馬太效應日趨明顯。
註：本文數據是基於乘用車市場信息聯席會月報表-初稿。綜合銷量為乘聯會統計的零售銷量。
廠商榜單
轎車榜單
MPV榜單
SUV榜單
高端轎車榜單
註：起步市場指導價30萬元以上。
高端SUV榜單
註：起步市場指導價30萬元以上。
新能源乘用車榜單
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Ⅷ 新能源汽車5月份銷量是增長狀態嗎

與整體汽車市場相比，新能源汽車在5月份依然保持快速增長。數據顯示，5月份新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

今年2月份財政部等部委發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》即將於6月12日實施。

國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅認為，與2017年補貼標准相比，新政策將逐步減少續航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，對於性能指標較高的汽車適當提高其補貼標准。可以看出，雖然補貼總體退坡，但補貼提高了技術門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發技術水平。最為關鍵的是，這一政策能夠增強對整個行業的預期，即補貼會逐步退出，低水平重復造車不再可行。

「預計下一步很多新能源汽車企業的發展會呈分化趨勢，洗牌會加速，重點企業會逐步成熟，中小弱企業可能在資本退出的情況下尋求被兼並收購。」周毅說。

Ⅸ 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

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Ⅹ 2020年5月汽車銷量排名快報，特斯拉Model3銷量再度過萬

6月9日，乘聯會發布了2020年5月份最新綜合銷量統計數據：
5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；
1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
轎車：全線飄紅，強者愈強
2020年5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；
2020年1-5月份轎車累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。
雖然與去年同期相比，轎車市場依舊有4.3%的跌幅，但是在轎車銷量前15名中，僅有朗逸與凱美瑞微跌，其餘產品大多數實現了同比大幅增長，其中奧迪A6憑借過硬的實力，同比增長近200%。可以看出，在競爭日益激烈的市場中，轎車產品越來越集中，正所謂強者愈強。
分車型來看，日產軒逸以45790的銷量一馬當先，大幅領先第二名的朗逸。全新英朗繼續延續了4月的優秀表現，同比增長56%，站穩腳跟。B級車方面，德系雙雄邁騰、帕薩特均未能入選前15名。自主品牌依舊僅帝豪一根獨苗。
SUV：自主強勢，合資下滑
2020年5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；
2020年1-5月SUV累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份，SUV依舊是市場回暖的最大功臣，同比勁增13.1%，而自主SUV則是功臣中的功臣。長安CS75、博越、比亞迪宋、榮威RX5均實現了同比大幅度增長；而途觀、奇駿、XR-V、逍客等合資SUV也都出現了不同程度的下滑。
與轎車不同的是，SUV銷量前15名中，彼此銷量差距並不是很大，稍有不慎就有可能跌落榜單，例如昔日銷量前三常客傳祺GS4已經在榜單上不見蹤影。另外，在長安CS75、博越、榮威Rx5同比大增的情況下，哈弗H6繼續走低，伴隨著6月10號榮威Rx5 Plus的上市，自主中級SUV將開啟全新2.0時代的競爭格局，三英戰呂布的好戲又將上演，到時候誰能成功把哈弗H6拉下馬取而代之，我們拭目以待。
MPV：跌跌不休
2020年5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；
2020年1-5月MPV累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%
5月份，MPV市場繼續持續一直以來的萎縮勢頭，同比跌21.8%。寶駿730在5月份僅僅賣出去了四千餘台，巔峰時期的十分之一都不到。在MPV產品升級的背景下，令人不解的是奧德賽竟然也出現了18.2%的跌幅。
伴隨著5月底大眾威然的上市，不知能否帶來MPV市場的新格局？但這並不是終點，據爆料，上市豪華MPV三劍客的最後一位榮威iM8也即將面世，將主打20萬級自主豪華MPV市場。
新能源：特斯拉Model 3一枝獨秀
2020年5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；
2020年1-5月份新能源累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%；
在4月份的短暫低迷後，特斯拉Model 3在5月份又重新找回了自己的位置，月銷再度破萬，占據了整個新能源市場份額的16.3%，預計這也將成為今後的常態。縱然在特斯拉的強勢帶動下，整個新能源市場依舊同比大跌25.4%，可想而知，如果沒有特斯拉Mode3，新能源市場將更慘不忍睹。
除了特斯拉Model 3表現出色外，蔚來ES6、理想ONE也都取得了不錯的成績，造車新勢力逐漸在新能源市場成為一股重要的力量。
廠商排名：一汽大眾遙遙領先
5月份，在奧迪、大眾、捷達三個品牌的強勢表現下，一汽大眾以18.2萬輛的銷量領先第二名上汽大眾超過5萬輛，逐漸拉開了差距。自主方面，長安汽車在CS75 Plus以及一系列新車熱度的帶動下，實現了69.1%的漲幅，昔日的自主一哥似乎又回來了。
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