電動汽車電池電容
❶ 電動車電瓶加電容
電瓶兩端並聯電容，從理論上來說，可以為電瓶放電起到一個緩沖作用，對延長電瓶使用壽命是非常有益的。
但是，要想達到實用效果，必須使用耐壓足夠高，容量足夠大的無極性電容器。例如電動車使用48V電瓶，需要使用耐壓60V電容。如果電動車瞬時放電達到1A，則需要數百法拉電容。而這樣的電容雖然重量輕，但體積大，價格不菲。與價格相比，還不如使用容量大一些的電瓶劃算。
購買電容時，必須注意電容量單位。F 法拉，μF 微法拉。 1F=1000μF
❷ 四輪電動車電池加上電容有用嗎
有用 不會損壞電瓶
❸ 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的
特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：
1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；
2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；
3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；
❹ 電動車加電容有什麼好壞處耗電嗎48V20A的車應加多大的
可以明確的告訴你答案：電動車加電容，屁用都沒有，不知道哪個缺德的傢伙想出了這么個餿點子，騙完了汽車騙電動車。
簡單點說，電動車啟動時的電流照5A來算，你就算花300元錢並聯一組60伏 1法拉的電容，這組電容就算拋開電瓶獨立工作，在不到1秒的時間就會把電放到精光（20V以下），這時候電動車可能只是動了一下而已。
復雜點說，和電瓶並聯的等電動勢的電容，不放電時其內阻肯定比電池內阻小，但是，在放電開始後不到0.01秒的時間內，其內阻優勢因為其電動勢的迅速下降而一無所用，徹底淪為電瓶的負載。
而且，大容量電容的漏i電流不可忽視，是電瓶虧電的元兇之一。在汽車上使用同樣原理騙錢的「鎮流器」已經證實了這一點。
❺ 汽車電瓶並聯電容
因為看到淘寶上吹噓的神乎其神的節油、增加功率的小玩意，眾說紛紜，有人拆開研究，也就一個濾波電路，插在點煙器上，價格就能賣到天價，汽車之家的編輯們也做過專門的評測文章。
管用不管用，自己試驗了算數，本人一個音響發燒友，家裡面的電子零配件還是比較齊全的，所以直接動手實驗。
這個玩意接點煙器就免了吧，大容量電容通電瞬間充電電流很大，一個不好燒壞了電門鑰匙和點火開關開關就麻煩了，而且關電源的時候，電容放電，還能給用電器供電一小會，形成延時效應，這個是我們不需要的。所以，只能考慮直接接在點火開關之前，那最合適的地方就是電瓶了。我直接採用最快速和簡便的方法，找來一個大容量高耐壓的耐溫105度的大電容，直接並在蓄電池的正負極，電容正極對蓄電池正極，電容負極對蓄電池負極，接的時候要小心一些，先接上負極，後接正極，以免一不小心電容脫手或者觸碰到什麼地方引起短路，就算這樣，接通正極的的時候，電容充電產生的電火花還是嚇了我一跳（因為是直接並上去的，沒有加開關），還有，因為電池位於發動機艙，裡面的環境比較差，選電容的時候要選一些好品質的，最起碼高低溫適應性要好，漏電率要低，估計誰也不想停車兩三天，蓄電池的電能被電容放光吧！
廢話就不多說了，來說說效果，接好電容後，發動汽車，首先的感覺就是發動機聲音低沉了不少，比較順耳，音響的聲底干凈了一些，雜音少了點，開車上路以後，感覺油門輕快了一些，急加速的時候，發動機的聲音好聽了一點。為了避免心理作用的因素，反復試驗了好幾天，同時利用了老婆每天接孩子的機會，讓她參與一下感受：事先並不告訴她做過改動，只是每天回來問一下她，今天車開起來有沒有什麼問題，然後再拆掉，再加上。老婆的回答跟我的感覺基本相同。這樣，基本能確定，有一定的效果，但是絕對沒有淘寶上吹噓的那麼神乎其神，電子設備越復雜的車用上效果越明顯，不過也就是每天開同一個車的人才能感覺出來細微的差別。
既然感覺有效果，那麼再來分析分析原因：主要的效果應該在三個地方，發電機、點火系統、音響。
發電機來說：一般我們使用的發電機都是電磁發電機，線圈切割磁力線產生電流。發電機又分為永磁發電機與電磁發電機，永磁發電機比較簡單，磁鐵+線圈，電磁發電機 較復雜，分為初級線圈和次級線圈，初級線圈通電後產生磁場，次級線圈感應磁場產生電流（起動機、馬達就是此類型），前提是有額外的動能帶動次級線圈切割磁力線。發電過程是互感電流產生的過程，也就是說次級切割磁力線產生電流給汽車供電，這個是有用的，但是初級線圈同時也在切割磁力線產生自感電流，這個就是無用的甚至是有害的了，需要消除或者屏蔽掉，發電機的調節器就是整理有用電流，調整屏蔽無用電流的。但是因為汽車電路比較復雜，各個用電器產生不同的電磁輻射，使得車內線路感應不同的磁場產生電流，就產生了電流雜波，使電器的功能和性能受到影響，而電容的作用就是吸收雜波儲存起來，變成平緩的電流再輸出去，起濾波作用。點火系統這種現象更加突出，從12v變壓到幾萬V，電磁雜波更嚴重，影響到了點火效率和點火准確性，高壓容易跳火或者串火，低壓感應雜波又回到12v電路中影響其它電器，進而影響到了發動機性能。音響系統對電磁雜波更敏感，雜波穿入電路內經過音響和功率放大器無數級放大，到喇叭里就變成雜音。
❻ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
❼ 電動車上的蓄電池參數的電容是多少
蓄電池的單位不是電容，只有電容器的單位是電容量。蓄電池的容量單位是AH或mAH，意思是：放以多大的電流電的情況下可以正好一個小時將電池的能量放完。1AH=1000mAH。
蓄電池(Storage
Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，並用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
❽ 電動汽車用的電瓶是電容嗎二者的區別又是什麼呢
電瓶本身就是電容原理而生產的。
❾ 電動車電池上面加一個電容器起什麼作用
電容具有隔直通交的功能,電瓶的內阻在零點幾歐,而電電動車的電機是耐要驅動器的,它是一個變頻裝置,在工作時起到一個逆變的功能,把有一定順序的電脈沖送入電動機。
使電動機產生旋轉力矩.驅動器在工作過程中通過它的電流是脈運的,為了減小電瓶內阻對驅動器的影響,可以並聯一個大電容,當驅動器的頻率足夠高時,電容相當於交流短路,這樣驅動器的電流就不會受到電瓶內阻的影響了。
(9)電動汽車電池電容擴展閱讀：
(1)標稱電容量，為標志在電容器上的電容量。但電容器實際電容量與標稱電容量是有偏差的，精度等級與允許誤差有對應關系。一般電容器常用I、Ⅱ、Ⅲ級，電解電容器用Ⅳ、V、Ⅵ級表示容量精度，根據用途選取。
電解電容器的容值，取決於在交流電壓下工作時所呈現的阻抗，隨著工作頻率、溫度、電壓以及測量方法的變化，容值會隨之變化。電容量的單位為F（法）。
電容器既然是一種儲存電荷的「容器」，就有「容量」大小的問題。為了衡量電容器儲存電荷的能力，確定了電容量這個物理量。電容器必須在外加電壓的作用下才能儲存電荷。不同的電容器在電壓作用下儲存的電荷量也可能不相同。
國際上統一規定，給電容器外加1伏特直流電壓時，它所能儲存的電荷量，為該電容器的電容量（即單位電壓下的電量），用字母C表示。