c一hr電動汽車

『壹』 豐田首款純電SUV C-HR EV正式上市，綜合續航里程400Km，能火嗎

在雙擎動力版本的車型上，豐田在國內市場一直都難逢敵手，卻在純電動（EV）方面遲遲沒有動作，直到2020年，豐田終於對中國市場投放首款純電SUV車型——廣汽豐田C-HREV。

小結

在國內市場，豐田汽車一直在混合動力車型上屢創佳績，卻遲遲沒有推出更加符合時代的EV版本車型。此次廣汽豐田C-HREV上市，能否帶領著豐田汽車打開純電動汽車市場的大門，讓我們期待它日後的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田C-HR EV正式上市，售價為22.58萬-24.98萬元

廣汽豐田C-HREV正式上市，售價為22.58萬-24.98萬元，提供五種配置版本、八種可選車色可選，新車基於豐田電動化技術和豐田QDR而開發，全系車型NEDC續航里程為400km。

據了解，C-HREV採用新開發的三元鋰離子動力蓄電池，總容量為54.3kWh。配備電池升溫系統和冷媒冷卻技術，低溫環境中為電池升溫提高充電效率，高溫時冷媒冷卻保障電池穩定運行。電池充電設備採用雷克薩斯同款充電器，快充50分鍾電量可從0%充至75%，用戶還可通過豐雲行APP選擇開始和出發兩種充電模式。NEDC百公里耗電量最低僅為13.1kWh。電機在小型化的同時可實現最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的動力輸出。

另外，新車搭載豐田最新一代ToyotaSafetySense智行安全系統，其中包括預碰撞安全系統、全速域巡航系統、車道保持系統、自動調節遠光燈系統，還有同級競品少有的10個安全氣囊，保證駕乘人員及交通參與者的安全。

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『叄』 C-HR EV終於上市，豐田對比特斯拉，你選誰

豐田於2019年上海車展首度發表的純電動車款C-HREV及IzoaEV，日前透過官方網站正式公布新車即將在中國市場發表的訊息，並先行揭示了車款的基礎規格。而在2020年4月22日，豐田C-HREV則在國內市場正式上市，IZONEV則預計在5月下旬發表，而透過官方新聞稿同步揭示的雷克薩斯UX300e，則會在4月26日正式發表。

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『肆』 收割一台純電車豐田C-HR EV，談談我的用車感受

在深圳這種大城市想擁有一輛自己的車，其實還是比較困難，就算是本地人，因為搖號政策也很難取得號牌，畢業三年的我，手中有了一些積蓄，加上父母的資助，可無奈沒有指標，只能選擇新能源。選擇C-HREV還是在廣告中看到的，我本來就很喜歡燃油版的外形，身邊也有朋友也有開燃油版的C-HR，所以我也借朋友出車開過，也乘坐過。在我眼裡就是個精品小車，誰知今年就推出了純電版，我就拉我朋友去4S店看車，通過幾次交流就交錢訂車，半個月左右就提車了。其實跟C-HREV相似的車還有奕澤EV，都是豐田，為什麼沒有選擇奕澤EV呢，就是因為廣汽豐田為了免除我們對新能源產品的後顧之憂，特別給出了C-HREV用車服務政策，3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統保修、而電池是10年不限里程的電池無憂服務，外加2次免費保養、24小時道路救援，由於我沒有固定車位，廣豐非常人性化的在安裝充電樁和充電補貼方面是二選一，我就選擇了2000元充電補貼，車價當時還優惠了一些，至於落地價格我就不說了，每個地方都不一樣，說來也什麼用。提車後開了幾天，利用在小區的快速充電站補充能量時，拍幾張圖片，交個作業

門板上的杯座很新穎，很少有這樣設計的，空間簡直利用到了極致

C-HREV總體來說，無論是炫酷的外觀還是黑科技的內飾都是我的菜，給我的感覺很滿意，很舒服，希望他能給我帶來幸運，讓我擁有女朋友吧，哈哈。這是我人生中第一輛車，日後給大家分享我與車的故事哈。

『伍』 考慮入手純電車，豐田C-HR EV和本田VE-1，怎麼樣

目前純電動車的技術還不是很成熟，建議考慮一下入手燃油車或者混動車，目前充電的問題是最主要的問題，充電樁和充電時間慢是電車一大難題！

『陸』 豐田電動化的新開端 C-HR純電版或將於2020年4月上市

紅點新能源小編從廣汽豐田官方獲悉，廣汽豐田C-HREV有望於2020年4月份正式上市。新車已於2019年上海車展中與廣大消費者見面，歐洲媒體預測這款車型也很有可能在歐洲售賣。

車身尺寸方面，豐田C-HR純電版車身長寬高分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm。動力方面，新車搭載最大功率為150kW的驅動電機，而其續航里程或與本家兄弟雷克薩斯UX300e相同，達到400km。

紅點觀察：

豐田對於銷售純電動車型並不熱心，畢竟其混動車型帶來的盈利是非常可觀的。但考慮到中國與歐洲愈加嚴苛的汽車排放標准，純電動車的推廣也是勢在必行。豐田計劃到2020年初，將在全球范圍內推出10款純電動車型，而C-HR將是投放國內市場的首款純電SUV車型。

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『柒』 豐田C-HR EV值得買嗎性價比如何

豐田汽車近段時間是加緊了在國內新能源汽車市場的布局，陸續推出了多款實用性和性價比都不錯的新能源車型，比如說今天我們要提到的豐田C-HR EV版。
豐田C-HR EV版和燃油版車型想必，外觀造型變化並不大，車身上各種LOGO則是凸顯了豐田C-HR EV版的新能源身份。再者，為了進一步提升新能源身份認識，豐田C-HR EV版還提供消費者朋友全新螢石藍車身顏色。並且豐田C-HR EV版突出的"五官"和非常立體的輪廓造型，可以說是相當吸引人眼球了。
就駕駛感受來說，豐田C-HR EV版也是很不錯的。駕駛者剛起步就可以感受到豐田C-HR EV版很電動車的一面，動力輸出響應很敏捷，力道也是說來就來的，非常直接。隨傳隨到的動力真是叫人喜歡，而且動力的輸出連貫順暢，整個提速過程還是很有節奏的，不至於一出手就把人晃暈，活潑氣息剛剛好。而當駕駛者切換至運動模式之後，能夠感受到豐田C-HR EV版的動力輸出變得更加強悍了，十分暢爽。
所以說，造型時尚好看且個性化十足的豐田C-HR EV版，性價比還是挺高的，值得購買。
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『捌』 豐田C-HR EV提車作業，家中第一台電動汽車

因為限行的原因，工作日必定有一天開不了車，真的是很不方便，要麼打車坐公交，要麼早點兒出門趕在限行時間之前把車開到地方，今年我所在的城市限行區域又擴大了一番，於是買台不限行的綠牌新能源汽車就被提上了日程。

電動汽車，最大的好處就是可以讓我們以很低廉的價格體驗到大馬力的推背感，起步真的超級快，沒有任何動力延遲，響應速度無敵了，但是美中不足的是，輪胎抓地力不行，地板油起步會有很明顯的打滑，ESP也會介入，我覺得是輪胎取向的問題，這種低滾阻輪胎抓地力肯定是不行的，後期考慮換個抓地力好些的輪胎。截止到發帖，我只開了有100多公里，正常開的話續航里程還是很準的，如果頻繁地板油剎車，那就掉的很快了。最舒服的地方是，這車滑行的時候腿拽感還好，沒有很強烈，能接受的水平吧。低速的時候很安靜，超過80之後胎噪很明顯。

『玖』 豐田首款純電車C-HR EV上市，售價22.58萬-24.98萬元

在電動化的進程中，豐田給人的感覺總是慢人一步。事實上，這很符合豐田的風格，不疾不徐，謀定而後動。現在，純電SUVC-HREV來了，說明豐田真的准備好了。

寫在最後

作為豐田的首款純電動SUV，C-HREV的起點很高，TNGA架構的加持，使其基礎性能得到了全面進化，造型的激進化、配置的豐富化、動力系統的品質化等都讓它有了許多閃光點。

也許，阻礙C-HREV銷量的問題就剩定價了，補貼後售價22.58-24.98萬元，相比燃油版C-HR14.18萬元的起步價起高出8.4萬元，比主要競爭對手現代昂希諾純電的17.28萬元貴5.3萬元，對於一款20萬元左右車型而言，5.3萬元的差距並不算小。

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『拾』 試豐田C-HR EV，來自「混動界的特斯拉」亮點在哪|試車

說起豐田的混動系統，相信沒人不會豎起大拇指為其點贊，早在1997年推出的首款量產混合動力車型普銳斯在當時的年代就像如今的特斯拉Model3一樣火爆。

至於底盤和懸掛，C-HREV保持了一貫的出色品質，底盤伴隨動力電池的重量使整車的重心有所下移，底盤的整體表現也更加扎實；所採用的前麥弗遜式獨立懸架和後E型多連桿式獨立懸架，對於顛簸路面的處理也比較徹底。

總結

最後，作為豐田在華推出的首款純電SUV，雖說C-HREV定位為一款小型SUV，400km的續航里程和補貼後22.58-24.98萬元售價區間在競爭激烈的國內市場上不佔優勢，但憑借產品耐用省心等優點依舊能夠吸引到不少喜歡品牌的消費者為之買單。

如果你的購車預算剛好在20-25萬元，你會選擇購買廣汽豐田C-HREV嗎？（撰文|馬騰）

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