電動汽車安全承諾

㈠ 福特純電動車電池安全有保障嗎

開了多年的福特了，質量我還是相信的。聽說福特新出的領界EV 2020款提供全場景電池安全解決方案，讓車主無懼任何環境下的安全隱憂。採用了寧德時代523模組電池，除優良的電池布局和底部防護設計外，動力電池系統採用IP67高等級防水設計，經過火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞、振動、跌落等240多項嚴苛試驗，保證在極端條件下的電池安全。歡迎你採納我的回答

㈡ 3.15特別報道｜新能源車跑的更遠了，安全保證別跑遠！

如今，新能源車的最高續航里程已經突破600km，「里程焦慮」問題已經基本解決。但是，如何能讓消費者渡過「安全焦慮」這一關，提升動力電池質量，將安全隱患降到最低，還需要企業、電池供應商以及相關標准制定者多方的共同努力。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 如何保證新能源汽車維修的安全

一個最重要的也是最基本的原則就是選擇正規的，獲得廠家正式授權的維修中心，去處理新能源汽車的各種問題。因為新能源汽車具有較大的特殊性，增加了很多智能控制系統和軟體設備，常規汽車修理廠很難掌握這些新的技術，除非是有廠家技術人員的專門培訓和指導，才能處理車輛的問題。找專業人員處理專業問題是最安全的維修方法。

㈣ 自燃事件發生後，威馬主動召回1282輛汽車承諾負責到底

一個月內接連發生多個起火事故後，威馬汽車針對電池包缺陷主動發起「火線」召回。

10月28日，據國家市場監督管理總局官網消息，威馬汽車製造溫州有限公司召回部分威爾馬斯特電動汽車。

對於一家成立時間尚短的新造車公司來說，在這一關鍵發展階段，起火事故無疑對威馬形成嚴峻挑戰。因此不難理解威馬此次通過火線召回，以及承諾負責到底的態度，來樹立外界對它的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 承諾8年12萬公里三電質保，五菱宏光MINI這個保證能做到嗎

自從五菱宏光MINI EV這款車亮相以來，一直備受爭議，首先因為這款車帶著宏光大哥光環，受到很多關注；其次是因為宏光MINI EV是一款微型汽車，在城市裡穿梭或是停車會非常方便，但4座布局能否能坐得舒服尚待體驗，很多人在等實車到店；最後就是對宏光MINI EV的電池水平非常關注，因為這款車的售價大概率不會高，這種情況下是否能保證三電的耐久性和安全性？
三電問題一直是純電動汽車的核心問題，因為與燃油車相比，純電動汽車的三電不僅關繫到動力和續航，還關繫到車子的安全。電池質量不好的純電動汽車，就算安靜放在戶外，也有可能因為高溫暴曬導致自燃，自燃概率比燃油車高得多。我們可以嘗試從現有信息，分析一下宏光MINI EV的三電水平。
宏光MINI EV採用的是鋰電池，電池耐用性和安全性都要比體型相近的低速電動車好很多。另外，這套電池系統搭載了低溫預加熱充電技術及電池保溫功能，這是目前主流純電動汽車都會配備的功能，例如比亞迪、長安、北汽的新能源汽車電池系統，都搭載了同款技術。低溫預加熱充電技術的原理是，車輛在低溫條件下充電時，電池會提前啟動提高電池包溫度，讓鋰離子活性增加，提高充電效率；而電池保溫功能則能夠讓電池保持活性狀態，保證續航。
另外，我們還從官方渠道了解到，這款車在設計研發階段，確實經過了一系列測試。其中電池經歷了過充、過放、過溫、短路、擠壓、火燒、海水浸泡、模擬碰撞等16項安全測試，電池加熱裝置干燒10小時無異常，防水防塵性能達到IP68等級。另外，宏光MINI EV還經歷了超30萬公里測試，包括高溫和高寒測試。30萬公里的整車耐久和安全測試，在很多中高端車型上雖然是家常便飯，但是為一款低成本的純電動汽車進行此項試驗的廠家，比較少見。
各位不要小看這些官方宣傳，因為目前廣告法的嚴苛要求下，如果車子沒有經過這些測試，廠家是不敢胡編亂造、妄加宣傳的。就拿目前在山東、河南、河北等地保有量巨大的低速電動車來說，這些產品都是小廠生產，這些廠家並沒有安全和耐久性測試的技術能力以及資金實力，我們在網上也看不到相關的宣傳與內容，安全性和耐久性都存有疑慮。
最後需要著重指出的是，宏光MINI EV打出了8年或12萬公里的三電質保政策。這個標准不僅是廠家對三電耐久性和安全性的承諾，在實際使用中，更是降低用車成本的重要參考。一般來說，使用鉛酸電池的低速電動車，電池耐久性一般在2-3年，每更換一次需要花費約5000元，8年需要更換2-3次電池，費用約為10000-15000元，已經與其整車售價相當。而宏光MINI EV提供的三電質保，理論上已經為用戶剩下了這筆電池維保費用。
這款車目前還在預售階段，實車尚未到店，上市價格也尚未知曉。但是以其體型以及定位來看，價格並不會高。這個情況下，能買到上述安全和耐久標準的純電動汽車產品，相比同級別的低速電動車，理論上更值得關注與選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 廣汽蔚來的承諾和致歉，是否刷出了一波「存在感」

鼓吹、倡議、再道歉，最近廣汽蔚來的一則聲明引起了業界的軒然大波。

事件源於10月21日深夜，廣汽蔚來CEO廖兵在社交媒體上公開承諾稱，如因寧德時代811電池起火，整車全賠。並倡議業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航。

當然廣汽蔚來此次發布的承諾，表明在純電動汽車自燃的事件中，車企應該承擔起更多的責任，這一點上確實無可厚非，但直接點名寧德時代811電池起火，整車全賠，這樣的話放出來就顯得很不合時宜了。另外，目前的消費者更加在意產品體驗和服務，作為「本家」的蔚來已經做出了榜樣，而廣汽蔚來這次雖能在短時間內吸引一些關注，但長期來看對其銷量不能起到本質上的推動作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 電動汽車三項強制性國標發布 電池熱失控需保證5分鍾逃生時間

5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強制標准」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障，三項強制標准進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
其中，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
近年來，隨著電動汽車開始走進千家萬戶，鋰離子動力電池正在越來越多的進入到我們日常生活之中，鋰離子電池的高能量密度和長循環壽命賦予了電動汽車更長的續航里程和更長的使用壽命。但是作為直接關繫到使用者生命財產安全的產品，動力電池的安全性自然也到了更多的關注。
「未來吸引消費者購買的將不再是動力性排而是安全性。」中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，里程焦慮推動了電池技術的進步，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但與此同時，電池比能量的提升也帶來材料熱穩定性的下降，增加了電池的安全風險，特別是如何抑制動力電池熱失控已經成為業界研究的重點課題之一。
所謂「電池熱失控」，簡單來說就是當電池短時間內溫度快速升高，超出電池的安全使用溫度范圍之後，引起電池熱失控，進而發生電池燃燒等事故，而充電過充、枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜、過熱導致隔膜崩潰等都會誘發內短路。電池的內短路問題並非不能解決，但就要求車輛的電池管理逐步升級為新一代以安全為核心的系統，這也對相關整車製造與電池企業提出了更高的要求。
歐陽明高表示，隨著電動汽車動力電池在安全理念上的升級，今年技術領先的兩家企業不約而同地在電池包方面作出了創新，那就是寧德時代的CTP和比亞迪的刀片電池技術。
其中，寧德時代的CTP電池包專利取消了現有技術中的電池箱體，直接將電池模組通過固定件穿過套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內。這樣的設計在實現電池包輕量化的同時也提高了電池包在整車的連接強度，優點在於不受標准模組限制，並且能提高體積利用率和系統能量密度，同時散熱效果要高於目前小模組電池包。
而比亞迪的「刀片電池」同樣採用無模組電池包技術，即將電芯做成又長又薄的「刀片」形狀，令磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升了50%；更重要的是，刀片電池長電芯結構與殼體及保護結構形成剛度較強的結構體，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，再加上在高風險安全位點全面使用了耐高溫和具有優異絕緣性能的高溫陶瓷塗層，使電池組內部發生短路的概率降至極低。
比亞迪內部人士告訴《電動大咖》，刀片電池在開發的過程中已經充分考慮了三項強制標準的各項要求。在用來模擬電池熱失控、較難通過的針刺試驗中，比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，未發生劇烈反映，基本杜絕了出現燃爆的可能，即使在極端情況下也僅有冒煙現象。這也意味著比亞迪刀片電池能夠更好地通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中增加的電池系統熱擴散試驗，為乘員預留安全逃生時間。
正如中國科學院院士歐陽明高所說，目前電動汽車動力電池的發展方向主要有3個方面，包括電池材料和電化學體系的創新；智能製造、智能回收等智慧電池的發展；電池設計和產品工程方面的創新方向。而「刀片電池」主要體現在「電池設計和產品工程方面的創新」。
毫無疑問，三項強制標準是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。值得一提的是，業界人士普遍認為，CTP電池和刀片電池還不是完全沒有模組，而是使用了大模組的形式，但這還是意味著無模組電池進入了變革與發展的加速階段，相信會有更電池企業跟進並帶來更進一步的創新，為廣大消費者帶來價格更實惠、更安全的新能源汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 想要保證新能源汽車的安全，應該怎麼保證呢

從這五個方面來看，設計出非常好的電動汽車，少量試生產，目前看來，這幅畫的淺色部分是我們國內企業能力比較強的。黑暗部分需要大量生產時，要如何保持產品的一致性，確保產品的所有核心參數都在非常嚴格合理的區間內。藍色部分的質量工具是目前我們認為國內企業能力弱的方面。其次，產品安全設計，中間V型是中國典型的傳統V型設計過程，藍色是電動汽車領域現有V型設計過程的重疊，通過包括BMS、MCU、VCU在內的功能安全目標設置和系統安全概念、硬體和軟體實現，軟體，我們想強調的是，功能安全在電動汽車的安全中起著非常重要的控製作用這可以有效地減少硬體和軟體使用過程中可能出現的許多風險。

看看我們的電動汽車，新能源汽車事業的價值鏈。從設計到最終銷售過程，最重要的是在前面的研發階段。剛才另一位嘉賓也提到了第三方扮演什麼角色。我們應該說，我們可以和製造商在這個階段進行很多溝通。我們可以咨詢。我們都可以討論並且我們可以逐一考慮所有需要考慮的部分。(大衛亞設，Northern Exposure(美國電視)，市長/市場認證體系給了我們電動汽車體系的門檻，提供了護送作用。最後，在這個運營過程中，企業職員將提供相應的認證工作，讓我們在整個價值鏈中安全地開始，實際上在工作中包括安全意識，我們認為只有這樣做，我們的電動汽車的核心問題才能得到解決。