歐拉R1電動汽車是否上市

⑴ 對新能源動力的質疑，歐拉R1有話要說！

而當前的新能源技術並不能說十全十美，但是已經有了非常大的進步。電池的能量密度提升了至少一倍，也就是說同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。歐拉是國產長城汽車旗下的電動車品牌，全新研發的電動車專用ME平台，也是我選這車其一理由。它的外形設計也是呆萌可愛，整體風格相當圓潤，雙色的車身設計變得更加的時尚。里程焦慮一直是大家接受新能源汽車的一道坎，因為對開慣了傳統燃油車的人來說，電動汽車那虛標不定的續航里程實在讓人很難愛得起來，不過自己駕駛歐拉以後可不那麼認為。自我感受一下它的電動機吧！據官方所稱匹配一台最大功率為48馬力（35千瓦）的電機，打開看一下引擎蓋看了一下確實是的。在所有電動微型車中搭配35千瓦的電動車也不算很低的了，雖然比這高的也有，但是覺得順應性不是很理想。動力方面，前段時間也體驗過，滿載全車5人成年人，而且還有兩名幼兒，行駛路況是農村道路，部分是石沙路和泥路，甚至還有一段泥坑坡道路段。那時看到這些路真的沒想著要走，根本就不敢走，因為當時是跟著別車行駛去做事，路途不跟就掉隊了。萬萬沒想到的是，行駛過程中沒有想像的動力不足的問題，點動里踏板柔潤而上，不會像汽油車那種油門轟鳴感，而是柔軟有勁而上。山路行駛過程中也只是被颳了幾次底盤，並無大礙。經過這次體會，小歐的動力還是不錯的。我想，那些在質疑新生事物新能源車的人也許沒體驗過新能源吧！

液壓桿的哦

⑵ 歐拉R1，這就是微型新能源汽車該有的樣子

開歐拉R1已經有一段時間了。 可能人們對於電動汽車的印象還停留在老年代步車的概念中，有時候很多大爺大媽也會問我開這輛車需不需要駕照。我想說的是，這輛車真的不是傳統意義上的電動車。它是一輛正正經經的汽車。雖然說這兩車定位在微型車的級別， 尺寸不算太大，但是在實際使用中確實非常標準的4坐車。通過集成化電路和四輪四角的設計，歐拉R1實現了軸距與車長佔比超過70%。在同級車中空間表現非常優秀。 歐拉R1後排縱向腿部空間也不小，甚至能和POLO之類的標准A0級小車相媲美，在保證舒適性的前提下，後排乘坐兩個成年人完全沒有問題，還會有富餘的空間。而且這輛車的續航里程也是同級電動汽車中最高的。351公里的續航讓出行有了更多的保障。跟目前主流的三廂新能源汽車所差無幾。在科技配置方面，這兩小車幾乎涵蓋了時下所有流行的便利功能，包括遠程啟動，智能前視，能夠實現精準的語音控制等。給駕駛帶來更便捷，更舒適的體驗。歐拉R1做到了。並且做的很好。 歐拉R1成為了電動汽車該有的樣子。
側面也有顏值
不高不矮很合適
尾部設計有層次感
呆萌復古的前臉
一眼看上去就愛了
簡潔的中控台
物理鍵不多
把它撬開了
快捷鍵
清晰明朗
內置的雙閃燈
圓形設計
兩種充電模式
大眼萌
一般在這里放手機
音響給力
開車路上必備
旋轉出風口
黑寶石車標
方形後尾燈

⑶ 歐拉R1——新能源汽車普及度越來越高，春天不遠

「新能源汽車已經到了新的拐點。在過去，政策驅動、補貼在新能源汽車銷量中起到很大的促進作用。今年補貼退坡之後將進入一個新時期，車企真正靠產品和服務贏得用戶、用更好的產品和服務從汽油車用戶裡面爭搶用戶的時間點，已經到來。」在這場實力拚殺中，長城的歐拉系列可以說遙遙領先。歐拉R1，在這個電動汽車業的大勢所趨下，提高軟體能力，因為硬體能力不再是衡量汽車的唯一標准，軟體能力越來越被重視，汽車變得越來越智能。目前，新能源電動，改變的不僅僅是汽車的能源使用方式，智能，也不僅僅是讓汽車變得更聰明。智能+電動，會重新改變汽車的使用規則和意義，改變人們的出行生活。在出行中，歐拉R1不僅僅讓你環保節能，得到實惠的經濟效益，所配備的多媒體以及即將逐漸升級的系統，在人們在駕乘過程中精神愉悅。最終將智能化、網聯化和電動化結合起來，肯定對客戶更有好處。期待長城能有更多創新，新的思維，利用互聯網給消費者提供非常好的服務。如果將智能化和電動化很好地結合起來，將智能化和網聯化結合起來，推動電動車發展肯定會取得非常好的成果。

⑷ 歐拉R1，是年輕人最喜歡的純電動小車

歐拉R1的定位是一台城市代步用的電動小車，它的軸距並不太大，只有2475毫米但是它的續航里程卻不短綜合續航里程可以達到351千米，歐拉R1的造型設計非常復古，和呆萌，相信也是年輕消費者非常喜歡的一種類型。由於是純電動車所以它的中網是全封閉式的，中間可以打開，裡面有兩個充電介面分別是快充和慢充。輪胎的樣式就是為了降低風阻而單獨設計的，輪胎品牌來自於朝陽。車位的造型同樣非常可愛。採用了圓角矩形的尾燈設計。而且有後置的倒車雷達，倒車影像的功能。內飾的設計風格非常簡潔，並沒有多少實體按鍵，而且使用了非常多圓形的實體元素，比如說旋鈕式的換擋，圓形的空調出風口方向盤上的圓形多功能按鍵。由於車輛的實體按鍵並不多，所以車輛的功能大多是通過9英寸的中控屏幕來實現的。也可以進行語音控制，功能非常豐富。由於是純電動汽車，它的黨委設置比較簡潔，通過旋鈕進行切換，中間的按鈕是一鍵啟動的功能。雖然歐拉Ｒ１的外觀是村並不是很大，但是由於造型設計，讓它的車內空間非常寬敞一個1.75米體重７０公斤的駕駛者條真好作為以後頭部還有３拳以上的富餘。它的後排空間也非常寬敞。

高速上也透透氣

⑸ 看不少人在開歐拉R1，這車實際開起來好嗎

1、作為傳統的造車企業，長城汽車的基礎實力和技術積累是有目共睹的，但在新能源領域，在十多年前已經推出了概念車歐拉（但推出的兩款量產車和之前的概念車已經完全變了），之後又推出了C30EV的新能源車型，但也只是針對原轎車車型C30進行的改變，如今已停產。
2、但全新品牌歐拉推出的兩款新車給人耳目一新的感覺，引發了行業關注，但上市後銷量並沒有預想中的好，基本維持在千輛左右，這還是有網約車和大訂單的情況下完成的。後續市場上表現到底咋樣，還是個未知數。
3、我個人是比較關注新能源車的，而歐拉R1上市後，也吸引了我的目光，一是家庭實際需求，日常代步和接送孩子實在需要一輛小車，而是個人對新能源的信心，於是就去各相關論壇散步。
4、自我感覺來說，歐拉R1論壇被水軍轟炸，漫山遍野一看就能看到就特別水的帖子，實在不忍心再看下去。於是我決定自己試駕歐拉R1來談談其真實感受。
5、歐拉R1的外觀真的很呆萌，而且車身小，不管是城市通勤還是日常停車，都非常適合女性開。

⑹ 占標/代步歐拉R1是否值得買R2也快上市了

對於北京這樣的限購城市來說，或許新能源車型將有很大幾率變成最終歸宿。隨著搖號整車向無車家庭逐漸傾斜，很多有車家庭增購的計劃實現起來也變得更難。其實從去年開始就有很多無車家庭放棄了燃油指標，轉戰新能源指標，相比之下最起碼更容易獲得購車資格。前段時間我的好朋友讓我給推薦一款占標、代步用的微型電車，由於小區不具備安裝充電樁的條件，所以對這台車的訴求只是短途代步、天氣不好的時候開車上個班。朋友的媳婦剛開始把目光放在了北汽新能源的LITE上，但價格還是偏貴一些，最後開始鎖定歐拉R1，理由也很簡單。便宜、造型可愛、能坐四個人，但對續航有所擔心。之前我通過後台也看到有朋友在詢問歐拉R1值不值得推薦，所以今天我就和大家聊聊這台車，看看這台車適合哪些人群購買？另外，最近歐拉R2的設計也被曝光，所以說完R1後我們再來聊聊這台將於7月份上市的新車。

#歐拉R1非常針對女性消費群體

看到這樣的外觀，還是能夠給好評的，因為R2的原創度同樣很高，相比R1在風格上有著新的變化，相比之下男性化特徵更強一些。封閉式進氣格柵、矩形燈體、嵌入式車標讓車頭看起來很簡潔，A柱還進行了懸浮式處理。新車長寬高分別為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，比R1要稍大一些，特別是軸距增加了15mm。新車將提供6種車身顏色。動力方面，搭載一台最大功率為45千瓦的驅動電機，裝配由寧德時代提供的三元鋰離子動力電池組，續航里程方面暫不知曉，有媒體也猜測應該會超過350km。

#編輯總結

那麼到底是現在買歐拉R1還是等等歐拉R2上市呢？其實這兩台車的定位是相同的，相比之下歐拉R2尺寸更大一些，但預計價格也會更高，所以如果你喜歡的是R1的外觀，也就別糾結配置什麼的問題了，終端如果再優惠個1萬塊錢，那麼至少你買歐拉R1比買R2更能讓你媳婦開心。買就買續航351km的高配版本，我們之前冬天實測充滿電的情況下，也就跑個200km上下，所以就別買低配了。關於歐拉R2的相關消息我們也將持續進行關注和報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 冬季是電動汽車歐拉R1的殺手其實這個殺手不太冷

不能否認的是，當前對純電動新能源汽車確實存在著不同的認識，一部分人認為冬季就會成為新能源汽車的照妖鏡，低溫會將其真實的續航里程暴露無遺，冬季就是電動汽車的殺手。事實上，歐拉r1純電動汽車在冬季的續航里程沒有那麼不堪，更沒有傳說中直接五折的情況。在此要說明一點，不能否認在幾年前一部分純電動車型使用的磷酸鋰鐵電池，低溫性能本來就遠遠差於三元鋰電池，加上前幾年電池製作工藝不足，隨著時間和里程數的增加，確實可能會出現3到5折的情況。但這些並不能代表現在主流電動車的真實情況。低溫確實會對動力電池造成一定的影響，再加上冬季天氣寒冷，勢必要開啟暖風這一耗電大戶，所以感覺里程縮短也屬於正常現象，與普通燃油車不同的是，燃油車頭幾公里絲毫沒有熱氣，過幾公里之後熱氣才慢慢上來，電動汽車上車就可以享受到熱乎乎的暖風，這種舒適的駕駛體驗是要付出一點代價的。另外，駕駛風格也是影響耗電量的一個重要因素一樣的地區，一樣的車輛，一樣的溫度，一樣的季節，不同的駕駛風格能開出來截然不同的續航里程。目前我的車在0到10攝氏度之間行駛，全程開啟暖風，一檔溫度設置最低，保證車內不冷的情況下，大約續航里程在240到260之間，當然了，路況比較通暢，車速一般不超過90，駕駛風格屬於中規中矩，略微激進那麼一點點。相比十月份氣溫在10到20度之間，一樣的條件下，那時候大概可以開到350公里左右。我們按照官方公布的nedc續航里程350公里來計算，目前的續航里程大約會打七折到八折，我對這個結果是非常滿意的。因為，對比燃油車，同樣到了這個季節，油耗也要增長百分之20到30%。

⑻ 國家補貼臨近結束，新能源汽車歐拉R1的發展才剛剛開始

為了發展新能源汽車，國家對此進行了巨額的補貼，事實上，也正是因為有這種補貼，中國新能源汽車市場得到了迅猛的發展，但隨著國內新能源汽車行業越來越成熟，國家補貼也在逐年減少，在這種補貼減少的大趨勢下，依然不斷推出新車型，依然不斷創造銷量的新能源汽車，才是真正有實力長久發展的汽車，長城歐拉r1從元月份到11月份，26000多台的銷量也足以證明，歐拉，就是這樣一款有實力的小車。第一定位非常精準，且符合國內國情。在大家都在關注nedc續航里程，在600公里以上汽車的時候，可否真正想過，如果充電足夠方便的話，350公里左右的續航完全可以滿足絕大多數人日常的通勤需要。歐拉r1就是定位於城市內通勤使用的一輛小車，三百五十公里的續航完全可以大部分人3到5天用車，加上小巧靈活的車身遊走於大街小巷，輕松加愜意。第二，外形漂亮，內部空間大。在這個價位區間內，說實話，大部分新能源汽車的外觀設計都有一種說不出來的難看，歐拉的前臉確實偏於於卡通，但是除此之外的視角都非常棒，不僅女士喜歡，就連我這個鋼鐵直男也覺得此車確實不醜。相比小巧的外觀，內部空間簡直可以用奢侈來形容，因為對比同價位同級別的小車，根本沒辦法比，內部空間絕對碾壓同級其他小車。第三，三電系統可靠，車內配置實用。歐拉的動力電池電芯採用寧德時代的產品，毋庸置疑，這也是國內電池製作工藝製作方法最好的廠家。至於車內的配置，比如中控大屏，車機聯網，透鏡大燈等等都非常實用，但也有一定的不足，比如一把機械鑰匙。總之，在國家補貼已經到了末期的時候，一些車企見到無利可圖，便推退出市場，而長城依然推出這樣一款定位準確，質量優秀的小車，說明國內新能源汽車的發展剛剛開始。

⑼ 搖不到號怎麼辦來一輛新能源小車歐拉R1吧

我和老爸兩個車本搖號搖了四年多了也沒有搖到！去年忽如其來的就關注了新能源電動汽車。有好多人都說電車不行，你開沒電了去哪充電、電車跑不了多少公里等等……下面我來跟大家說說買了新能源汽車歐拉R1後體會到了一些好處吧！第一，省錢，使用成本低。國家和地方政府給予新能源汽車補貼。而在油價高升，打車也漲價了的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。第二，不用搖號，沒有限號。大家應該都知道新能源汽車最大優點就是在大城市中沒有限號（我們這里目前新能源也不用排好），不管是周末還是工作日，想開就開不在是夢。第三，雜訊小。新能源汽車比正常燃油車雜訊小，車走起來沒有抖動感，所以坐在車里是比較舒服的！第四，更加環保。純電動汽車在運行過程中可以做到零污染,完全不排放污染大氣的有害氣體.即使按所耗電量換算為發電廠的排放,造成的污染也少於傳統汽車。我之所以選擇了歐拉R1因為它萌啊！誰不看外表呢你說是不是？可是提到車開，通過這段時間駕駛慢慢真的感受到了它的實力歐！始於顏值，終於才華~長城新一代電動小車歐拉R1是2018年12月份正式上市。新車的預售價格，歐拉R1共推出3款車型，補貼後預售價格為入門版6.18萬元，中配版6.88萬元，高配版7.58萬元。綜合續航里程將達到351km。1kwh可行駛超過10km。此外，歐拉R1在顏值、空間、智能、安全等方面具有明顯的領先優勢。看完我說的大家有沒有覺得其實你們不看好的新能源其實還是不錯的？

後排腳墊感覺幾乎沒人踩過

⑽ 有關注新能源汽車的車友嗎，有沒有人注意到歐拉R1僅用58天銷售的周期就收獲了3500+車主

歐拉R1，2019年靈動款，續航351，實際續航320左右，車型流線型車身，之所以說銷售58天就收獲3500家車主的大概原因我認為，有三點。第一點，跟隨19年國標，續航里程領先發到351，續航里程較為符合消費人群需求。第二，整車電控系統優越，動力性能和同款價位相比有可取之處。第三，跟MINI一樣可愛，只要smart一半價格，女神一下子就相中了它，受女性群體喜歡。還有一個原因，大概是代理商購買，才可以解釋的了。