今年世界純電動汽車

① 世界上第一台電動汽車

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年，美國在1900年已經普及了電動汽車，1834年美國人Tomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，第一台量產的電動車是Thomas Parker在1884於倫敦製造。一直到1920年前，電動車都佔有較強的優勢。直到內燃機技術得到了突破性發展，動力弱，續航少，電池巨大的電動車才推出市場，現在在電動車再次佔領市場的今天來看，歷史的確很有趣。

② 純電動汽車都有哪些牌子的

現在電動汽車主要可以分為，高中低三個價位，續航長短。其實最主要的還在電車的里程上面。電動汽車的主要還是集中在電池的造價太貴，造成車價居高不下。

大眾車

北汽的EC180 最高時速100KM，續航里程是 130-150KM，補貼後的售價在5.3萬。

江鈴E160 最高時速100KM，續航里程是130-152KM，補貼後的售價是4.98萬-5.38萬之間。

海全A9 最高時速48M，續航里程是80-100km， 補貼後的售價是2.18萬。

康迪K11 最高時速85KM 續航里程180-200KM 補貼後的價格3.28萬，也是現在共享汽車的主要投放的汽車品牌。

③ 電動，自有其道|寶馬：到2021年底，在全球售出100萬輛新能源車

誰來定義電動化汽車，誰來決定它的市場。近幾年，中國汽車電動化的發展彷彿一騎絕塵，從起步，到野蠻生長，再到歸於理性和平靜，無論新產品還是新技術，都逐步摸索出適合自身的發展路徑。天天在線汽車頻道針對當下中國電動汽車發展，策劃了大型專題報道「電動，自有其道」。今天推出的是對寶馬的專訪。

寶馬集團董事長齊普策先生說，到2025年，寶馬在研發上的投入特別是在數字化和電動化要達到300億歐元。這是一筆非常大的投入，也可以看出寶馬在電動化和數字化上的決心。

2021年，BMWiNEXT將開始量產，BMWiNEXT將是寶馬集團首款搭載全新一代自動駕駛和自動泊車技術的車型。

寶馬集團近日宣布將開啟今年第二輪遠程軟體升級，全球逾75萬輛BMW汽車將會通過OTA的方式將車內BMW?7.0操作系統升級到最新版本。

除遠程軟體升級外，寶馬在今年推出一系列車機端最新的數字化科技：從BMW智能個人助理、全新一代BMW數字鑰匙，到車載短視頻及騰訊小場景。與此同時，寶馬不斷增加數字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互聯音樂標配到搭載第七代BMWiDrive7.0人機交互系統寶馬車型上，網路CarLife及AppleCarPlay數字投屏功能也將標配到絕大部分寶馬車型上。

關於未來對新能源汽車的設想，寶馬集團會始終保證客戶擁有「選擇的權力」，可以為客戶提供所有他們需要的驅動技術，包括傳統內燃機車型、純電動車、插電式混合動力車型，未來還將提供氫燃料電池車型。

寶馬集團計劃到2030年，將有700萬輛寶馬集團新能源車行駛在全球各地，其中約三分之二為純電動車，致力於為客戶提供「選擇的權力」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源純電動汽車趨勢

趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。
趨勢二：智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。
趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。
趨勢五：新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。

⑤ 各國相繼發布禁燃計劃，純電動汽車新時代已到來

近日，各大媒體就網上關於英國再度提前禁燃計劃的消息大肆報道。據悉，這已經今年的第二次計劃提前了，早在2月份的時候就已經提前了5年。這次再度提前，要比原定計劃整整提前了十年。

與此同時，英國首相約翰遜透露，未來在新能源領域將會投入大量的資金，用於新能源汽車的基礎設施建設。據不完全統計，目前已有十幾個國家和二十幾個地區，宣布了禁燃時間表。由此可見全球對於新能源汽車行業的重視，和共同創造綠色環保家園的決心。

隨著英國首相在《金融時報》上的言論，再一次把世界的目光聚集到了新能源領域上，除開英國之外，還有不少的國家陸續出台了禁售燃油車的時間表。其中有超過12個國家和25個地區，都有規定時間禁售燃油車，從這些地方可以看出，純電動汽車新時代已經到來。近年來，全球新能源汽車行業達到了前所未有的發展，隨著禁燃計劃的發布，越來越多的車企開始投身到汽車電動化的浪潮中。

面對全球電動化的浪潮，我國雖然沒有明確的禁售時間，但在前不久國務院公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，明確指出未來新能源汽車的推廣計劃。《規劃》中有明確指出，到2035年，純電動汽車將成為銷售汽車行業的主流，公共領域用車將全面電動化；新能源汽車的銷量將達到汽車銷量總量的20%左右。雖暫時沒有明確指出將在未來多少年禁售燃油車，但也在側面反映出我國對新能源領域的態度和決心，旨在為全球構造綠色化家園盡出自己最大的努力。2035年對國內純電動汽車行業來說，無疑是最重要的一年，能否在15年的時間里比肩國際頂尖核心新能源技術，以及能否在全球純電動汽車當中有所成就，就看這15年的發展了。

國內的新能源汽車經歷過漫長的道路，從最開始的政府補貼和地方財政部補貼，到現在的更加有優勢的補貼。新能源汽車的發展也發生了不少的變化，在技術、平台上的成就一個接一個。從各大車企紛紛和中國車企簽訂戰略合作，分享技術創新成果上來看。我國在新能源領域取得的成就有目共睹，唯有「堅持創新」才能應對未來的純電動新時代，這是一個自主創新的時代，也是一個全新的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 要當全球電動車前三強的現代汽車，推出了純電動品牌IONIQ

提到純電動車品牌，大家第一反應肯定都是特斯拉，還有近來大張旗鼓的大眾、通用、福特，也都在電動車上投入不少，不過我們其實都忽略了一個力量——韓國現代集團，它的電動車在歐美市場已經非常受歡迎了，所以人家給自己定的目標也很宏大，2025年要成為全球前三的電動車企業，佔全球10%份額。

從這三款車開始，IONIQ品牌的車型都將基於專屬電動平台E-GMP打造，它的特點是充電快、續航長。它的命名方式也很有趣，奇數為SUV，偶數為轎車。

今後現代集團旗下將擁有四個品牌，現代品牌、起亞品牌、捷尼賽斯和IONIQ。

IONIQ能否幫助現代集團成功躋身全球電動車前三強，還不好判斷，畢竟特斯拉的地位擺在那裡，剩下的品牌只能爭奪二三名的位置。而通用汽車和大眾汽車的目標也都是要達到年銷百萬輛電動車的規模，所以現代面臨的壓力很大。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 貝克漢姆投資電動汽車，目前全球的新能源造車技術處於什麼水平

近日，一則“貝克漢姆投資電動汽車”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。那麼，全球的新嫩管造車處於什麼水平呢？我認為是還有很大進步空間的水平。目前新能源車應該是處於走主升浪的時期，發展的非常的快速，電池的技術升級換代非常的快。而關於電池問題，也有不同的解決方案。現在的電池充電都需要非常的久，於是一些企業往快速充電方向發展，於是便出現了一些充電很快的電池。而還有一些企業則是使用了換電池的思路，能夠直接解決掉電動車充電難的問題。那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。

我認為目前的新能源車水平還有很大的進步空間，而目前的發展速度極快，是處於新能源車的主升浪階段。每隔幾個星期，就能夠看到，又有誰的公司提高了充電的速度，或者容量，或者其他的相關技術的突破。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考。大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

⑧ 國產純電動汽車，為何在世界上的知名度並不高

現在的純電動就相當於還沒有寫滿字的一張白紙。雖然上面都有字，但是誰都不是老大。畢竟燃油車在這個世界上已經存在很多年了。新能源汽車如果僅憑這34年就想把燃油車打敗。這是肯定不可能的一件事情。現在新能源汽車，現在新能源汽車也處於一種特別尷尬的時期。因為解決不了它的續航問題，所以很多車企都比較苦惱。但是國內的市場又比較緊缺這類的車型。

我相信國內的新能源汽車一定會在世界上站穩自己的腳跟。在大家都在發展期並沒有誰的技術比誰領先很多，所以這個時候我覺得並不是造勢的時候。這個時候應該拿出更大的資金和更多的時間來投入一些。電動車續航領域方面的問題。其實現在用汽車佔領市場，不如現在用充電樁。和一些配套設施讓大家看見。這個宣傳手段我覺得比現在賣車來得更劃算一些。

⑨ 目前在國內銷售的純電動汽車品牌有哪些

1.北京汽車集團有限公司：

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。

2.江淮汽車：

江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

⑩ 2020年1-3季度全球電動汽車銷量Top5

根據數據統計，前9個月全球共售出932361輛插電式汽車，其中68%是電池電動汽車。

插電式汽車(BEV+PHEV)

特斯拉占據了整個插電式汽車市場18%的份額（上半年是19%）。時間將證明特斯拉是否能在未來幾年保持如此高的份額，因為其他廠商正在前所未有地加緊生產。大眾集團以13%的份額位居第二，並計劃通過在全球推出大量插電式車型成為第一。

2020年Q1-Q3的插電式汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（18%）。

大眾汽車集團：231,415輛(13%)

雷諾-日產-三菱聯盟：139987輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：123,519輛(7%)

寶馬集團。120,620輛(7%)

前五名總數：932,361輛（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共計：1784293輛

純電池電動車(BEV)

如果不計插電式混合動力車，特斯拉以26%的佔有率（2020年上半年是28%）真正成為了霸主。這個成績沒有人比得上。

接下來的幾個集團都是8.5萬到12.1萬輛之間。最近，大眾集團超過了雷諾-日產-三菱聯盟，考慮到ID.家族的預期量，可能會比其他集團更快地上升。

2020年Q1-Q3的純電動汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（26%）。

大眾汽車集團。120793輛(10%)

雷諾-日產-三菱聯盟：109095輛(9%)

上汽集團：97,086輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：85,829輛(7%)

前五名總數：729,623輛（60.4%）。

其他。478744輛(佔39.6%)

共計：1208367輛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。