研究電動汽車目的
新能源汽車就是使用非常規的燃料作動力能源，採用新技術的汽車，不是電動汽車，它是通過不使用燃油來減少尾氣中的污染物的排放，從而達到節能減排的目的。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
拓展資料：
1、新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
2、2015年9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽 車實行限行、限購，已實行的應當取消。
3、2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。
參考：網路「新能源汽車」
❷ 電動汽車和傳統汽車有哪些區別，你知道嗎
從車身結構方面進行討論現在來說，出於以下一些原因
1）純電動汽車取消了傳統的機械傳動系統布置，增加了動力電池組和電子控制設備，這使得其在碰撞中的變形姿態、力學特性均不同於傳統汽車；
2）電動車下車體在電池布置區域剛度偏低，而且由於人機、電池空間等原因無法優化，為達到與傳統汽車相當的水平，需要對前減震器和後減震彈簧處加強；
3）由於現階段純電動車儲能和續航能力較低（時間原因）、電池組重量達數百公斤（重量原因），車身輕量化設計需求要強於傳統汽車；
4）為了縮短研發時間及成本，採用某些不恰當手段達到目的。
綜合以上原因，很多電動汽車的車身結構是通過相應的燃油車改裝的，但改裝程度有高有低。
比較差的，以某國產車型為例（並無針對性~~）可以看到前保護梁設計得相當不安全，十分容易發生事故，比如說這樣
比較好的，以EV200為例，這款車源於D20傳統汽車型，可以看到動力艙結構發生了改變。
但從內部結構來看，還是可以看到車型結構還是有很大程度的保留。
其實還是有車企採用了全新的設計模式以榮威E50為例，可以看到增加了保護電池組件的側邊梁、增加連接面積和強度的A柱延伸板、框型前副車架等。寶馬i3時尚型（電動版）――寶馬專門為旗下電動車設計了LifeDrive車身結構，乘客艙（Life模塊）由碳纖維加強的人造材料構成，Drive模塊為鋁制材質。作為對比，下面是比較常見的三廂車和兩廂車車身結構傳統車身結構（豐田GOA車身）東風標致307兩廂總之，現在多數純電動車的車身結構是通過相應的燃油車改裝的，部分車型採用了全新的設計。@LFPian 由於你提的問題蠻有意思，也很值得研究，評論區里不方便放圖，我就直接在文章下面寫了。以下是問題部分「電動車用電機，沒有內燃機，對力學結構的要求會不會整體上有所下降？整個車體能不能採用碳纖維或者玻纖等類似的材料？而不用金屬合金？另外，動力電池在可預期的5-10年之內能量密度會不會有翻番的增長？電池重量的顯著下降對車身結構會不會有革命性的影響？」先說第一個問題――電動車用電機，沒有內燃機，對力學結構的要求會不會整體上有所下降？整個車體能不能採用碳纖維或者玻纖等類似的材料？而不用金屬合金？
《消費者報告》表示，通過對64萬輛汽車的調查顯示：與傳統汽車相比，所有搭載新技術的汽車或者車型的發動機或者變速器的穩定性更差，甚至很多高科技汽車完全是失敗的。此外，汽車用戶對電動汽車的抱怨集中在連續可變變速箱設計及8速及9速變速箱，後者專為提升燃油經濟性而設計。信息娛樂系統操作不便，也令用戶十分不爽，但在線更新技術卻很快地解決了這一問題。
但是，該雜志認為特斯拉Model 3以及雪佛蘭Bolt可能比傳統車型更好。該雜志汽車測試部主管Jake Fisher表示：「電動車可去除傳統汽車中不太受客戶喜歡的一些機械繫統。盡管特斯拉Model 3遇到了一些生產上的問題，但其品質依然可靠，因為其採用的技術已經在Model S上使用過了。此外，Bolt也是通用汽車雪佛蘭品牌中最可靠的。」
《消費者報告》「新車可靠性年度調查」據相關數據預測汽車公司每年生產的新車與其競爭對手相比孰優孰劣，該預測在消費者和汽車行業高管中很有影響力。豐田在《消費者報告》發布的「最可靠的汽車排名」中連續5年排名第一，特斯拉排名第21位，凱迪拉克在所有27款汽車中排名墊底。
特斯拉發表聲明對《消費者報告》進行了批評，因後者先前申稱Model S 是史上最好的汽車，然而在受到了特斯拉「黑粉」質疑後，《消費者報告》又取消了對特斯拉的這一說法。特斯拉表示：「《消費者報告》從來沒有真正駕駛過一輛Model 3，更別提對Model 3的設計及機械方面有什麼實質性的了解。「
奧迪A3 Sportback e-tron 1.4TFSI（歐版）（2014年）和奧迪A4測試項目（2015年）對比這兩款車的測試標准來看，可以看到基本沒有區別，並不會因為是電動車而降低對安全的標准。當然有一部分原因是安全法規還未完善，但是在美國，除正面碰撞測試外，所有電動汽車都必須經受側面和翻轉測試。此外，美國公路安全保險學會還會對在售汽車進行獨立測試，即所謂的第二項安全標准。需要進行進一步測試的原因是由於在實際中電動汽車發生事故往往是帶電碰撞，存在碰撞後漏電、電解液泄露等風險。由於傳統汽車的發展以及技術積累，現在其實很難見到汽車碰撞後發生爆炸等危險。總之，現階段來說，電動汽車存在的安全風險其實更大。至於說能不能用其他材料，這個問題其實是新能源汽車領域討論得比較多的問題。簡單來說，由於電動汽車儲能及續航能力問題，廠家希望能夠通過一系列手段來解決，其中一個重要方法就是車身輕量化。像鋁合金技術、碳纖維技術現在已經有所運用了，雖然談不上大范圍使用，但各個廠家還是或多或少試了一下水。第二個問題――「動力電池在可預期的5-10年之內能量密度會不會有翻番的增長？電池重量的顯著下降對車身結構會不會有革命性的影響？」電池問題研究的不多，這里就不深入討論了，說一點個人有限的見解。首先要是使用燃料電池的話，我估計沒戲~（研究生階段，隔壁辦公室是一燃料電池國家重點實驗室，稍有了解，但也是道聽胡說哈）但要是鋰離子電池、固態鋰電池或者是之後的固態鋰空氣電池那估計有戲。至於車身結構問題，要是以後的電池技術能使得其佔用空間變得很小，相信車身結構會發生比較大的改變。但現階段來說，改變不大，內部結構上面也說了一些；至於外部結構，比如說很多電動汽車就取消了進氣格柵。
純電動車相比傳統汽車，在動力系統方面從發動機+變速箱轉換為電機和控制器（大多數電動車只有減速箱沒有換擋機構），同功率電動車在成本方面有小幾百美元的優勢已經不容易，但是電池和充電系統的存在讓純電動車的成本實在太容易突破天際――16年底國內主流新能源自主品牌純電動車的電池成本，推測在每千瓦時250到280美元左右。隨著產業化的大踏步前進，這個數字時時刻刻在減小。特斯拉更是在本周喊出了2018年的Modle3電池成本在125美元，引起一些行業內的猜想。但是即便如此，在5萬美元以下的主流民用汽車價格區間內，在可見的未來5到8年，純電動車在成本想要追趕同級別的傳統汽車幾乎不可能。這也是為何中美等最大的汽車市場都會通過直接資金補貼、企業排放限值、新能源積分交易等政策來扶植新能源汽車產業前進的原因。這不是天朝特色，這就是技術和產業化的客觀現實。
❸ 基於風光互補發電系統的電動汽車充電樁的設計選題目的與意義
這是一個很不錯的選題！本課題屬於新能源技術的實際應用，大規模推廣後可以減少燃料發電的比例，減少對環境的污染，或減少對於石油燃料的依賴，符合國家能源戰略，希望研究成功。
❹ 豐田：電動化最終的目的是什麼 | 汽車產經
TOYOTA bZ4X CONCEPT全球首發
而無論是未來豐田在中國投放的電動化車型，還是與比亞迪、寧德時代等中國企業的合作，都向外界釋放著一個明顯的信號：豐田需要中國，中國也改變著豐田。
豐島浩二提到，中國消費者可能是全世界消費者中了解EV車型最多的，因此他們的見解和建議也是最多的。因此豐田在開發過程中，最優先考慮中國消費者的需求和意見，邊向中國消費者學習，邊進行車輛的研發。
豐田這種改變，其實從凌尚/亞洲獅的投放就已經出現端倪。甚至可以大膽猜測，未來可能會有更多基於本土研發的電動化車型投放中國市場。而比亞迪也一定會發揮非常重要的作用。
前田昌彥表示：「比亞迪在理解中國消費者需求方面比我們有優勢，在實際生產開發的過程中，我們也從比亞迪學到了很多。」
而電池的選擇，豐田
❺ 綠色汽車的所用能源
汽車使用什麼能源，這是綠色汽車技術開發研究中的一個關鍵問題，也是由於汽車發動機所使用的汽油或柴油燃料所排放出來的廢氣的污染相當對空氣嚴重。為了保護環境，各國都制定了汽車排放標准法規，美國、日本和歐洲經濟委員會的汽車排放法規是目前世界主要的三大汽車排放法規。為符合汽車排放標准，目前主要從以下幾方面開展研究工作。
a、汽車發動機技術改造。研究汽車發動機存在的技術問題，對發動機的結構進行改進。如採用多氣門技術，去掉發動機燃油供給系統的化油器，採用電噴系統等，使用新技術從發動機本身來改善燃燒狀態，提高燃燒質量，降低汽車排放的污染，以及對汽車尾氣排放的治理等。
b、發展代用燃料。把選擇和發展汽車發動機代用燃料作為研究的方向，以求解決和滿足越來越高的環保要求。目前運用代用燃料包括壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LNG)、醇類燃料、氫氣等。
c、開發研究新能源。新能源的開發和應用，主要由於2個方面的原因：一是世界石油能源面臨危機。據國內外有關專家估計，地球上的石油資源將於本世紀中葉消耗殆盡。二是為了滿足環境保護的需要。這就要求汽車工業提高能源使用效率，減少污染物的排放量。解決這一問題的有效途徑是開發研究電動汽車和太陽能汽車等。利用電能和太陽能作為汽車新能源，這兩種新能源是當今國內外開發研究的重點。
d、綠色汽車的再製造。汽車的回收再製造工程是以汽車全壽命周期設計和管理為主線，從環保角度出發，以節能、節材、優質、高效為目的，採用先進的技術和生產方式，對報廢汽車採取一系列的技術措施，對汽車進行修復和改造，達到再利用的目的。據統計，汽車發動機採用回收再利用的先進製造手段，製造零件的材料和加工費僅佔6%-10%，而重新製造則要佔70%-75%，這不但節約了資源和人力，而且有較好的經濟效益和社會效益。國外在20世紀末對汽車回收再製造工程非常重視，作了大量工作，且不光是汽車行業，而在其它行業也大力提倡開展回收再製造工作。我國對於回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業深層次的、有規劃的開展汽車回收再製造工程，尚屬起步階段。政府有關部門也已經重視這個問題，一些科研院所也注重了對工程回收再利用技術的研究和開發，從回收再製造工程本身而言，無疑是一個有廣闊發展前景的新興研究領域和新興產業。
❻ 綠色汽車的研究與發展如何
汽車工業發展經歷了一個多世紀，它對一個國家經濟的騰飛和對人類社會的文明帶來巨大影響，功不可沒。汽車工業成為大多數經濟發達國家的支柱產業，現代人的生活水平以及汽車性能的不斷提高，對汽車需求越來越多，世界汽車工業也將保持龐大的市場需求和生產規模。目前世界汽車保有量從6億多輛增加到2010年的10億多輛，顯然汽車工業與工業化社會的環境保護有著非常密切的關系。
目前，汽車的動力裝置主要是傳統的內燃機，即汽油機和柴油機，其能源為汽油或柴油，並加入一些添加劑。我國汽車消耗的燃油佔全國汽油消耗的90％以上，柴油為25％以上。因此，大氣污染問題幾乎都與汽車的尾氣排放有著密切的聯系。據有關資料統計，以1994年我國930萬輛汽車來計算，每天向大氣排放CO達2200噸、HC達300噸、NO達1101噸。與其他污染源相比，汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NO、SO和含有炭粒、硫化物等微粒PM對人們身體健康影響較大，威脅著人類的生命。由於汽車保有量大，使用汽車空調系統也比較廣泛，且流動性大，根據20世紀80年代以來的統計，全球每年大約有12萬噸CFC用於新車和維修車的空調系統，由此CFC對環境的污染和危害引起全世界的極大關注。
隨著汽車工業的發展，新車開發周期的縮短，進入市場的速度加快，汽車保有量急速增加，也導致汽車報廢數量逐年增多。根據義大利汽車之城都靈的菲亞特轎車公司的估計，如按義大利汽車平均使用壽命12年計算，全國每年報廢的汽車達140萬輛，若排列起來，可長達5000千米，相當於義大利公路網總長的3/4。對大量的報廢車若不及時進行分類處置和回收再利用，報廢車將佔用很大的堆積場地。在日曬和風吹雨打的自然條件下，報廢車很快會失去循環再利用的價值，不僅浪費資源，而且對環境污染嚴重。此外，與汽車有關的環境污染還有雜訊污染、廢蓄電池污染、加油站的空氣污染、清洗汽車廢水對環境的污染等。因此，開發新的綠色汽車是當今世界汽車發展史上的一場變革。
世界各國特別是西方的發達國家對開發綠色汽車技術非常重視，它們開發和推廣的以電動汽車、多種代用燃料汽車為主要內容的綠色汽車工程正在世界廣泛應用。世界各大汽車公司，如通用、福特、克萊斯勒、賓士、雪鐵龍、寶馬、豐田、本田等，都在爭相研製各種新型無污染的環保汽車，力圖使自己生產的汽車達到或接近「零污染」標准。世界各國對「綠色汽車」的研究主要是對蓄電池電動汽車、燃料電池汽車、太陽能電動汽車的研究，代用燃料汽車開發的基本設想是使用汽油和柴油以外的燃料，如天然氣、醇類、氫等，所以汽車的安全、舒適、環保、節能是近半個世紀以來汽車工業發展所面臨的重要課題，這也是2l世紀汽車工業發展的基點和追求的目標。
我國為推動和發展綠色汽車技術，於1996年在北京舉辦了一次國際電動汽車及代用燃料汽車技術交流會，這對我國開展電動汽車和代用燃料汽車的發展起到積極推動作用。許多科研機構、高校院所和企業積極合作研究開發電動汽車和代用燃料汽車，國家也非常重視，在制定「九五」計劃時，把電動汽車列入科技攻關項目，在「十一五」計劃國家863計劃中，把電動汽車列入重大專項。以官、產、學、研四位一體聯合攻關，以電動汽車產業化技術平台為重點，力爭在電動汽車技術方面有重大突破。只不過國內外綠色汽車技術開發研究工作主要體現在能源和代用燃料方面，以達到汽車在使用過程中減少對環境的污染，而全面系統地研究開發綠色汽車的基礎理論和新技術工作不多。要使汽車真正成為綠色汽車，必須對汽車全面而系統地進行綠色化技術的開發和研究，並實現產業化，才是汽車工業可持續發展的戰略。
要使汽車成為一種真正的綠色汽車，應該了解綠色汽車的內涵。所謂綠色技術，它包括以下三方面的含義：
（一）綠色技術是一種現代技術體系；（二）綠色技術是一種無公害化或少公害化技術，即無害於人類賴以生存的自然環境的技術，它主要體現在技術功能與環境功能的一致性上。因此，防止與治理環境污染，有利於自然資源生態平衡的技術均是綠色技術，這是判定綠色技術的生態標准或環境標准；（三）用綠色技術生產出的產品應該有利於人類的建設和福利，有利於人類文明進步，這是判定綠色技術的社會標准。所以，綠色技術創新體系中的最高級別是綠色產品。也就是說，綠色產品是綠色技術創新結果的最終載體，而綠色產品的獲得必須以綠色設計和綠色製造為基礎，這也是綠色技術的核心內容。所以，嚴格說來，應用綠色技術開發出來的汽車才算是名副其實的綠色汽車。
汽車的綠色設計與傳統設計方法不同，它包括概念設計、生產工藝設計以及使用乃至廢棄後的回收再利用及處理等內容，即進行汽車的全壽命周期設計。要從根本上防止污染，節約資源和能源，首先決定於設計，要在設計過程中考慮到產品及工藝對環境產生的副作用，並將其控制在最小范圍之內以致最終消除，這就是綠色汽車設計的基本思想。
汽車使用什麼能源，這是綠色汽車技術開發研究中的一個關鍵問題。為了保護環境，各國都制定了汽車排放標准法規，美國、日本和歐洲經濟委員會的汽車排放法規是目前世界主要的三大汽車排放法規。為符合汽車排放標准，目前主要從以下幾方面開展研究工作。
（一）汽車發動機技術改造。研究汽車發動機存在的技術問題，對發動機的結構進行改進。如採用多氣門技術，去掉發動機燃油供給系統的化油器，採用電噴系統等，使用新技術從發動機本身來改善燃燒狀態，提高燃燒質量，降低汽車排放的污染，以及對汽車尾氣排放的治理等。
（二）發展代用燃料。把選擇和發展汽車發動機代用燃料作為研究的方向，以求解決和滿足越來越高的環保要求。目前運用代用燃料包括壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LNG)、醇類燃料、氫氣等。
（三）開發研究新能源。新能源的開發和應用，主要由於2個方面的原因：1.世界石油能源面臨危機。據國內外有關專家估計，地球上的石油資源將於21世紀中葉消耗殆盡。2.為了滿足環境保護的需要。這就要求汽車工業提高能源使用效率，減少污染物的排放量。解決這一問題的有效途徑是開發研究電動汽車、太陽能汽車等。利用電能和太陽能作為汽車新能源，這兩種新能源是當今國內外開發研究的重點。
（四）綠色汽車的再製造。汽車的回收再製造工程是以汽車全壽命周期設計和管理為主線，從環保角度出發，以節能、節材、優質、高效為目的，採用先進的技術和生產方式，對報廢汽車採取一系列的技術措施，對汽車進行修復和改造，達到再利用的目的。據統計，汽車發動機採用回收再利用的先進製造手段，製造零件的材料和加工費僅佔6％~10％（而重新製造則要佔70％~75％），這不但節約了資源和人力，而且有較好的經濟效益和社會效益。國外從20世紀末開始對汽車回收再製造工程非常重視，做了大量工作，且不光是汽車行業，在其他行業也大力提倡開展回收再製造工作。我國對於回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業深層次的、有規劃的開展汽車回收再製造工程，尚屬起步階段。政府有關部門現在已經開始重視這個問題，一些科研院所也加大了對工程回收再利用技術的研究和開發，就回收再製造工程本身而言，無疑是一個有廣闊發展前景的新興研究領域和新興產業。
由於綠色汽車本身具有的優越性，它有著潛在而巨大的市場前景。綠色汽車的開發是汽車工業新的經濟增長點，可使汽車工業真正得到可持續發展。綠色汽車將給人類帶來更加燦爛的文明，21世紀將是綠色汽車的世界。
❼ 純電動汽車的發展現狀
國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。
美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。
英國已有數萬輛電動汽車在使用;
法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,
歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。 中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。
❽ 研究新能源汽車在城市交通的應用與分析的目的和意義是什麼啊 有知道的不幫我解答一下
研究新能源汽車的意義就是為了保護環境，減少碳排放帶來的溫室效應。
石油世界儲備是有限的，有用完的一天。發展新能源和汽車燃料是一個漫長的過程。
❾ 電動汽車的發展趨勢有什麼目的與意義
電動汽車屬於新能源汽車范疇，發展電動汽車可以保護環境啊