新能源汽車國外對應車企的政策

1. 政策放寬，跨國車企真能「收割」國內新能源汽車市場

6月28日，國家發改委、商務部正式發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，自2017年7月28日開始施行。《目錄》中指出外商在華建立純電動汽車整車產品合資企業將不受兩家的限制。加上江淮與大眾合資，特斯拉入華，圍繞新能源汽車，新一輪合資熱潮有望開啟。有業內人士擔心跨國汽車企業有望以此為機會，坐享其成「收割」國內新能源汽車市場。對此，車業雜談認為，即使拋開政策優勢，中國品牌在新能源汽車領域也握有一些核心優勢，大可不必妄自菲薄、驚慌失措。

以比亞迪、長安、北汽、上汽為代表的中國品牌，除了加快在新能源汽車產品技術推進步伐外，正在大力探索新能源汽車商業模式，如分時租賃、融資租賃、車輛共享、充電樁運營等，消除消費者使用新能源汽車中成本過高和續航能力不足等痛點。但與中國品牌在商業模式上的各種嘗試不同，當前外資品牌新能源汽車的營銷方式過於單一。外資品牌車企只有寶馬之諾在尋求一些以租代售的商業模式探討，包括特斯拉在內的其他品牌在新商業模式的發展方面仍然過於傳統和保守，毫無新意可言。可以說，由於對中國消費者有著更深的文化和消費習慣理解，中國品牌相比於跨國汽車企業，在新商業模式上的優勢還會進一步拉大。

總而言之，相比跨國汽車企業在傳統汽車領域積累的全體系競爭能力，中國品牌依然處於追趕的階段。在行業政策放寬的背景下，不可否認的是，合資汽車企業的快速布局將會給中國品牌帶來不小的挑戰，但是我們也應該看到，中國品牌在消費者認同、產品技術研發、商業模式創新等核心價值環節，擁有自身獨特的優勢。雖然沒有道理就現有的成績驕傲自滿，但更沒有理由妄自菲薄。

2. 國內外對於新能源汽車產業發展有哪些戰略布局和政策支持

國務院有一篇關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）的通知，太長了，樓主可以查看一下

3. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

4. 求我國政府對汽車行業在華投資的跨國公司的政策，越詳細越好

參考參考
2010年12月底北京市政府公布的新年汽車限購政策，開始讓業內擔心起2011年的車市去向。

據德國媒體近日報道，北京市政府公布汽車限購政策後，德國汽車及配套行業上市公司股票價格全面下滑，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車製造公司股價跌幅均在5%左右。不僅如此，這一政策的影響也波及到了韓國汽車公司，現代汽車的股價下跌了2.8%，旗下起亞公司也下跌了2.3%。

業內分析人士指出，由於中國汽車市場的火爆攀升讓各大跨國汽車公司的業績成倍增長，在汽車限購政策的影響下，如果這一增長勢頭受到抑制，那麼勢必為這些跨國汽車公司敲響警鍾，而此前各家跨國公司紛紛宣布在中國的各項投資計劃也將變得更為謹慎。

2010年跨國汽車公司在華再啟投資潮

在剛過去的2010年，跨國汽車公司對中國汽車市場的重視程度達到頂峰。

2010年11月30日，德國大眾汽車公司對外宣布，計劃在2015年之前向中國市場投資960億元人民幣(約合140.6億美元)，屬於針對中國汽車市場的單獨投資計劃。盡管在這份聲明中大眾汽車沒有透露在中國投資計劃的相關細節，但有媒體報道，2010年，大眾已經確定一項時間跨度4年、總額60億歐元的方案，將在中國建造兩家裝配廠，並把在中國的產能提高至300萬輛和研發更多新車型。

寶馬汽車公司2010年6月宣布在沈陽建設第二家工廠，將合資企業的產能提升至10萬輛；賓士汽車計劃在華投放全系車；福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫?穆拉利在2010年7月宣布，將把所有車型推向中國市場，採取各種措施爭奪中國市場。PSA集團更是雄心勃勃地表示，2015年將實現銷量達百萬輛，並推出12款新車型。

通用汽車和豐田汽車採取的策略除了投放車型和提高產能外，還在中國建立研發中心。2010年9月，通用汽車宣布在華成立第8家全球性的研究中心，從而將中國市場升級為戰略重地。豐田汽車則在2010年11月份，宣布計劃投入300億～400億日元(合3.3億～4.4億美元)，於2011年在中國建設一個研發中心，擴大中國業務。

此外，菲亞特、克萊斯勒、三菱、雷諾、斯巴魯等國際車企也均加大了在中國資源投放的力度。

除此之外，一些跨國公司也相應加大了在零部件領域的投入。

僅在2010年12月前，就有多家跨國汽車零部件公司宣布了在中國的多項投資計劃，涉及到一些掌握傳統動力汽車核心技術及新能源汽車關鍵技術的零部件公司。如加拿大汽車零部件供應商威斯卡特工業公司加大了在華渦輪增壓器的生產投資；麥格納為推進中國成長戰略擬在北京建廠；電子器件商泰科5年內在中國投資100億美元；輪胎巨頭米其林在沈陽投資105億元造全球最大廠；東洋輪胎在國內設廠投資生產高端輪胎；韓國韓泰輪胎將投資9.5億美元在兩江新區建設中國區第三工廠；被吉利集團收購的澳大利亞變速器公司DSI將在湘潭、濟寧、銅梁建廠。

另外，英國汽車供應商GKN傳動系統公司稱，計劃投資1500萬英鎊(1.53億元)在東北長春建設一家工廠。汽車零部件巨頭美國偉世通擬在重慶增資新建一個汽車照明系統生產工廠。法國汽車零部件製造商法雷奧也表示，到2015年法雷奧在中國的投資將達4億～5億歐元(約5億～6.3億美元)。2010年9月2日，全球第二大的汽車軸承生產商和供應商德國舍弗勒集團公司對外表示，該集團計劃在中國建設生產滾動軸承、發動機和變速器部件兩個新工廠，投資額大約為2億歐元，新工廠預計於2012年完成。

加大投資緣於中國市場潛力

「各大跨國汽車企業和零部件巨頭紛紛加大投資的背後，其實就是看到了中國成為全球第一大汽車市場的龐大規模及未未來增長量。」中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英在2010年12月中旬接受記者采訪時，直言不諱地指出了這一現象的實質。

趙英分析認為，由於此前的經濟危機導致了全球汽車產業的變動格局，特別是在全球汽車市場低迷下滑的情況下，中國汽車市場成為惟一增長的市場並躍升為全球第一大汽車市場，這也必然影響到跨國公司的全球性戰略，將重心轉移到中國。

趙英表示，隨著中國經濟增長類型由原有的出口轉向內需，在國內汽車消費普及率並不高的情況下，國內汽車市場未來還將持續出現高增長的態勢。「相比全球主要汽車市場汽車消費或下降或緩慢增長的情況，中國汽車市場未來將成為跨國汽車公司全球銷量的主力。」

限購令或將讓外商投資踩剎車

對北京市實行的汽車限購政策，記者了解到，包括大眾、賓士、寶馬、通用、豐田、PSA在內的各家跨國汽車公司均表示，目前對這一政策所帶來的影響還無從判斷，但部分跨國公司降低了2011年汽車市場增長率。

寶馬汽車的相關人士告訴記者，由於「此項措施的出台涉及整個汽車行業，包括寶馬汽車在內的所有市場參與者都會對此進行密切跟蹤和評估。目前寶馬汽車也正在收集政策實施以及市場反饋的具體情況。精確地預測市場發展是一件困難的事情，我們認為2011年，中國高端車市場增速可能不會像2010年這么快，但仍然會延續增長的趨勢。」

國泰君安汽車產業資深分析師張欣表示，2010年北京汽車的銷量將達到80萬輛，按照新的汽車限購政策，2011年北京汽車的銷量為24萬輛，這意味著整個北京市場的汽車銷量將減少56萬輛。他認為，盡管56萬輛對全國1700萬輛的銷量來說並不算大，但考慮到北京作為首都具有很強的示範作用，這就會引起其他擁堵城市相繼效仿這一做法，而這種影響將會更為深遠。

根據新華信的一周車市觀察顯示，全國已經有多個城市開始對汽車消費進行深入探討調研，並欲擇機實施汽車消費限購，其中包括江蘇全省內城市及上海、廣州、寧波、成都等城市。

「其他城市效仿北京的做法將會對2011年的汽車市場產生重要影響，2011年的汽車銷量如何還不好判斷。」張欣認為：「中國汽車市場未來的銷量更具不確定性。」這種不確定性甚至能夠影響到國外的汽車投資者，從而導致目前全球重要汽車產業國的汽車股價下跌。

張欣告訴記者，基於目前北京實施的汽車限購政策，各跨國汽車公司將會採取觀望態度審視中國汽車市場，未來對中國汽車市場的投資也會變得更加謹慎。「如果中國汽車市場的增量放緩或者銷量下降，跨國汽車公司在中國的投資布局也會全新洗牌。」

5. 國家現在對新能源汽車產業有什麼相關政策支持了

好像有減免新能源車船購置稅，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等相關政策。

6. 、簡述我國新能源汽車發展與國外新能源汽車發展的區別

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的方向,美、日、歐等國政府出台了一系列促進新能源汽車產業發展的政策措施.中國政府通過示範推廣、財政補貼等方式促進新能源汽車發展,但由於缺少對產業發展的統籌規劃,我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題:科研投入不足、核心技術缺乏、生產規模化程度不高、市場難以推廣、配套設施不健全等.對國外新能源汽車產業發展經驗的總結表明,國家政策在新能源汽車產業發展中起著關鍵性和決定性的作用.因此,我國政府要營造適合新能源汽車產業成長的環境,不斷完善相關政策法規,對研發投入、技術水平、生產規模、市場定位、配套設施等予以全面支持,以促進新能源汽車產業化發展.

7. 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

8. 國家支持新能源汽車產業發展有哪些相關政策

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。

9. 中國新能源汽車政策有哪些

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。