電動汽車單電機和雙電機

❶ 電動車單驅好還是雙驅好

建議選擇雙驅的電動車。
1、在正常負載和速度不變的工況下；單驅動省電；
2、在上坡和重載的工況下，雙驅動省電；
3、電動車電機的特性曲線；最高效率點通常在額定功率處；超過額定功率（超載電流值迅速增加）時電機特性效率也迅速下降（譬如上坡時）；可能效率會下降到30%以下；這時電池的輸出功率（通俗說的電）可能已經增加了100%；但基本（在做無用功）並使電機迅速發熱，增加的電流並沒有做有用功（呈線性關系的增加扭矩）。
4、同樣上坡工況；雙驅動電機分擔了電動車的負載，每個電機的工作點還在電機的輸出特性最高效率點附近；比如電機還有80%的效率；2個電機的電流沒有增加（消耗的電流可能還沒有1個電機消耗的多）；卻獲得雙倍的扭矩力（2個電機正常扭矩輸出之和）。
5、因此，雙驅動電機的電動車要根據路況、負載、坡度系統自動實現動力匹配。平路用一個電機驅動，上坡和重負載（或者超車）自動轉入2個電機同步驅動；雙驅動電動車才可獲得最佳性能。

❷ 電動車雙電機好還是單電機好

雙電機好，功率大，馬力足。

❸ 有雙電機的電動車嗎

有雙電機的電動車。
雙電機的電動車有兩組電機:經濟組(9管控制器250W電機）和速度組（12管控制器350W電機）平路時只工作其中一組省電、上坡時兩組同時工作力量大。
其功能如下：
1： 里程王：現有電動車為了爬坡有力量所以一般採用加大電機，但這樣就相當耗電里程短。而在人流多，路況差、起步多、車速無法全速前進時根本無須大功率放電、這時可以開啟本車的經濟檔(250W電機配9管控制器）工作。就能完全達到所需要的速度和力量。這樣就比市面上普通的電動車省電。達到更遠的里程。
2： 速度王： 當人流較少、路況好的情況下、可以開啟本車的快速檔(350W電機配12管控制器）工作。時速可達40-50碼。所以不管開經濟檔還是快速檔都比市面上的500W電機12管控制器省電。
3： 爬坡王： 當坡度大於25度的情況下，可以同時開啟本車的兩組電機工作，其力量遠遠不是1+1=2。爬坡能力遠超市面上的其它電動車。
4： 保險王： 在使用中如遇電機、控制器、線路等出現問題時。可以開啟本車的另一套系統工作，照樣行駛。免去推車和急於修車的煩惱。
5： 價值王： 是兩個電機、兩個控制器、所以 一輛等於同時擁有兩輛車。性價比遠超一般電動車。

❹ 電動三輪車一個電機和雙電機哪個省電

電動三輪有鏈條傳動的和後橋電機一體的，後者省電。汽油三輪有
軸傳動
的很費油。一般軸傳動的的不經濟，這就是
前輪驅動
的小車省油的原因。因為軸傳動會改變力的方向，會有損耗。

❺ 電動車是單驅省電還是雙驅省電（就是一個發動機和兩個發動機哪個省電）

這個問題有點復雜；不能簡單的是或否來判斷，做個通俗的說明。
1、在正常負載和速度不變的工況下；單驅動省電；
2、在上坡和重載的工況下，雙驅動省電；
3、電動車電機的特性曲線；最高效率點通常在額定功率處；超過額定功率（超載電流值迅速增加）時電機特性效率也迅速下降（譬如上坡時）；可能效率會下降到30%以下；這時電池的輸出功率（通俗說的電）可能已經增加了100%；但基本（在做無用功）並使電機迅速發熱，增加的電流並沒有做有用功（呈線性關系的增加扭矩）。
4、同樣上坡工況；雙驅動電機分擔了電動車的負載，每個電機的工作點還在電機的輸出特性最高效率點附近；比如電機還有80%的效率；2個電機的電流沒有增加（消耗的電流可能還沒有1個電機消耗的多）；卻獲得雙倍的扭矩力（2個電機正常扭矩輸出之和）。
5、因此，雙驅動電機的電動車要根據路況、負載、坡度系統自動實現動力匹配。平路用一個電機驅動，上坡和重負載（或者超車）自動轉入2個電機同步驅動；雙驅動電動車才可獲得最佳性能。

❻ 雙電機還是單電機有沒有說

最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動車型，可以說混動進入了百家爭鳴的時代，發展混合動力汽車的動力系統主要趨勢。前提是選擇性發展的基於這些新能源技術有著高效的能耗管理系統，尤其是代表中小型車新能源發展趨勢的混連式技術。

混聯式技術需要精細化的能耗管理，將發動機更長時間維持在高效率區間運轉，以及高效、充分的回收減速和制動的能量。混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。混合動力的出現就是把發動機低負荷工況下的剩餘能量儲存在電池裡，然後在車輛運行在高負荷工況時通過電機釋放出來，從而實現發動機盡可能多的在高效工況下運行，達到降低油耗、節能減排的初衷。對於混合動力汽車來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜，同時零部件越多存在故障率高的問題。

在混動技術從豐田的混動是靠單排行星輪開始，雄霸混合動力汽車十多年，豐田只採用了一個行星齒輪組，現弱混合動力系統是將電機與曲軸直接連接，這種系統也意味著無法純電動行駛，弊端是發動機和電動機無法保證同時在最佳工況時工作。本田的混動就是「串聯+發動機直驅」加上離合器，這套機構的原理倒為簡單，粗暴復雜化，僅僅是在傳統發動機和傳統變速箱之間埋一個電機的做法肯定是不夠的。而通用的混動技術則是集合了兩家之所長但又相對復雜。它是由兩組電機、兩組行星輪和三組離合器組成。主要有四種動力輸出方式，純電動模式(低負荷工況)，混合驅動模式(常規行駛)，混合驅動模式(中高速)，制動發電模式(減速—剎車)。一直都是用的兩個行星系齒輪，並輔以三個離合器。聽上去很復雜，其實也真的復雜。網頁鏈接

❼ 增程器雙電機和單電機的優缺點

5KW低速電動汽車增程器

目前增程器發電機只有單電機的，還沒有雙電機的。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❽ 電動汽車雙電機好還是單電機好

電動汽車雙電機好還是單電機好？我們熊以下幾個方面來具體分析：

與單純的單電機驅動不同的是，雙電機能夠有效地提高汽車的性能與續航能力，用戶體驗感也比較好。單電機系統在設計時，由於考慮到汽車需要應對爬坡以及一些復雜的路況，所選擇的電機功率往往是偏大的。而在實際的應用過程當中，很多情況下電機都處於低速運轉點，所以電機的效率比較低，大部分能量被浪費。而雙電機就不用擔心這樣的問題，在低速和高速時使用功率不同的電機，能夠大幅提高能量利用效率，比起單電機來說更加節能環保，而且汽車的續航能力也會提升不少。

在燃油車里40萬起售的高性能車，在電動車這可能只要20多萬就夠了，普通人努努力也可以擁有，這一點是單電機完全無法做到的。而雙電機的另一個好處，則是前電機負責前輪，後電機負責後輪的電動四驅系統。

❾ 電動車加一塊電瓶是雙電機的快還是單電機快

電機在相同電壓下轉速相同，只是負載能力加強了。但耗電增加，續航里程減少。