試駕奇瑞老電動汽車視頻

⑴ 奇瑞QQ3EV純電動汽車 我今天去試駕 感覺這個樣品車不錯。不過有一年左右了。他新車46000元，

我老公在去年的車展上試過，不怎麼樣，空間窄，我老公有點人高馬大，沒空調。最高60碼，實際也就三四十吧，能開多少公里，我倒是忘記了。是很便宜，好像當時小二跟他說四萬能拿下。總的來說，不怎麼實用。
然後我們跑到杭州拿了一輛眾泰的5008EV純電動車，到今天已經跑了一萬零幾公里了，性能還不錯，給你參考一下，只是不知道你那邊能不能買到。這個車，是小型SUV，可以搜索一下，一次充電能跑250公里，不過我們最多跑過二百左右，剩餘最低的電池量是30%左右吧，杭州有快充，二個小時搞定，慢充民用電，不太清楚，官方說是六七個小時，因為平時都是晚上充的，也沒去算去。最高實速120，不過跑到100車子公提示過快，一般我跑跑的話，也就六十七碼，上高速跑九十一百的，也是很穩的。
現在說是純電動車免車船稅了，挺好。應該多多支持新能源汽車啊。。對咯，說到稅，我那車在保險方面都得按原價，也就是二十一萬來保，比較郁悶的說。保費高。

⑵ 改變的不僅是好看的皮囊 試駕：奇瑞全新一代瑞虎7

之前我們已經對奇瑞全新一代瑞虎7進行了靜態的體驗，而本篇文章則是為大家帶來重頭戲，奇瑞全新一代瑞虎7的動態體驗環節。全新一代瑞虎7PRO搭載奇瑞全新1.6TGDI+格特拉克7DCT的動力總成，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。全新一代瑞虎7則是搭載1.5T+9CVT/6MT的動力總成，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。而本次試駕的車型則是更為走量的全新一代瑞虎7的1.5T+9CVT版本。

從整體的NVH噪音控制上，全新一代瑞虎7在風噪以及胎噪的控制上都有著同級別車型中較為突出的表現，而值得改進的地方在於發動機噪音方面，當深踩油門踏板之後，發動機噪音會透過防火牆傳遞到駕駛艙內較為明顯的噪音。

編輯總結

據悉，新車將在2月18日正式上市，而在1月3日已經發布了全新一代瑞虎7（8.69-11.19萬元）以及全新一代瑞虎7?PRO（12.19-14.59萬元）的預售價格。從預售價格上來看，全新一代瑞虎7相比於同級別的哈弗H6等車型，有著更加寬泛的選擇。而且新車依然有著自主車型一貫高配置的優良風格，再加上不錯的行駛感受全新一代瑞虎7似乎具備了成為爆款車型的潛質，而它的最終價格讓我們等到2月18日上市時再來揭曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奇瑞新能源螞蟻近千公里試駕，運動感出色，15萬級純電優選

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⑷ 奇瑞瑞虎8鯤鵬版-邯鄲晶興奇瑞汽車試駕體驗

北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬。7月17日，瑞虎8?周年粉絲盛典暨瑞虎8鯤鵬版全球上市發布會在青島銀沙灘隆重舉行。在乒乓球世界冠軍張繼科、?球世界冠軍潘曉婷和媒體、車主代表見證?，瑞虎8鯤鵬版正式上市，新車共推出9款車型，官方售價9.99萬元-14.49萬元。

自青島瑞虎8鯤鵬版發布會回來以後，本人受到了合肥當奇瑞?邀請，去試駕最新款鯤鵬版瑞虎8。

試駕鯤鵬2.0T小結：

（1）動力方面：強勁?詞確實很合適，初段調校雖略有保留但?在2L排量?催促?起步階段還?游刃有餘?，這款上汽代工?dct380還?挺??。中段加速可以說?很牛了，我在蒙城路這種粗糙路面急加速都感覺到了明顯?前輪擺動打滑。?速沒試，畢竟限速60，不敢超速。加速過程無明顯頓挫這?點讓我驚喜。

（2）空間方面：?如既往?大，有?座可選。

（3）外觀方面：車頭小改，加了轉向隨動輔助燈?評，尾部貫穿式車尾燈去掉車標?評，?出真排氣?評。

（4）懸架方面：用了虎8p?那套懸架，優化以後很不錯，顛簸時支撐力很?，避震不容易打到底了。

（5）內飾方面：內飾改動比較大，中屏幕邊框改窄面積增大?評，座椅用?虎8p那款航空座椅?評，檔把面板和空調面板改為虎8p同款?評，無線充電板沒有了有待觀察，儀表改回19款?不太友?，前排氛圍燈處內飾板改動並取消鋼琴鍵不?特別出色。

（6）價格方面：共推出9款車型，官方售價9.99萬元-14.49萬元。豪配14.49萬元非常親民，只比20款豪華型貴?萬，但?具體優惠政策還有待觀望。

河北晶興奇瑞汽車

400-173-3076

河北省邯鄲市復興區北環路88號現代(邯鄲)國際汽貿城內

⑸ 車叔試駕奇瑞瑞虎e，領略電動智能新生活

都說新能源為自主品牌提供了彎道超車的機會，如今來看也確實如此。經過多年發展，我國新能源汽車在動力性能、續航里程以及智能交互等方面均取得了一定的進步，誕生了越來越多的自主新能源車型，其中，個別優秀產品更是打開國門，走向了世界舞台。

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⑹ 試駕朋友的奇瑞大螞蟻，直觀感受總結為五個字：三好三不好

最近，國產車對於車子的命名方式比較有意思，喜歡對動物下手，諸如哈弗大狗、歐拉好貓等，前段時間，被朋友喊過去幫他試駕測評一下他的新車奇瑞大螞蟻，也是這個命名套路。

奇瑞的總部在安徽蕪湖，是一個比較老的牌子了，旗下最有名氣的就是奇瑞QQ了，不過，這幾年推出的瑞虎等也都賣得還行，這一次幫朋友試駕這台車，說真的還是比較期待的，聽說是奇瑞在新能源戰略上的新布局，無論是車輛的設計語言，還是技術都是最新的，大概前前後後看了一個小時，開了半小時，最終總結一下直觀感受就是五個字：三好三不好。

?第三個不好一線城市4S店太少，後期的維護很不方便，如果在老家買一台車，在一線城市開，那後期出現問題會很麻煩，比如這個車機系統，朋友的車子買來幾個月就出現來系統紊亂的現象，熄火時開後備箱，導航時重復目的地，不開始導航等等

不過總體來說，根據它的價位，應該算是一款不錯的國產純電SUV了，在沒有那麼大預算，又想嘗試新能源的朋友來說，是一個不錯的選擇。

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⑺ 同級唯一後驅純電SUV，深度試駕奇瑞螞蟻eQ5

筆者有話說：

奇瑞螞蟻不管是中大型鋁車身平台的輕量化方案，還是後置後驅的動力方案在同級車型而言都是獨一無二的。筆者有理由想像，掌握核心技術的奇瑞螞蟻純電SUV能夠獲得不錯的市場銷量，在純電SUV的較量中贏得自己的一片天地。

文/新能源情報分析網粟超

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⑻ 同級唯一後驅車，試駕奇瑞新能源螞蟻

在@LIFE平台上，螞蟻搭載了一塊70.1kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程510km。盡管這一續航里程與實際的續航存在一定偏差，但400+km的續航絕對不在話下。這就意味著在滿電狀態上，續航半徑在200km以內的地點，都可以開著這輛螞蟻往返。

頭條說：當新四化趨勢日漸加深，面對純電SUV市場這片愈加沸騰的紅海，奇瑞新能源憑借20餘年的技術底蘊和積淀，在進一步優化續航里程的同時，全面革新了外觀造型設計理念，提升了整車空間舒適、操控性能、智能配置以及安全防護，無疑更加貼近消費者日益增長的出行場景需求，大大增加螞蟻進軍純電SUV細分市場的競爭實力。

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⑼ 老式奇瑞電動汽車速度能提高嗎

可以提升，需要專業維修技師來操作，不建議您進行提升，目前是車輛輸出的最高的速度了，如果過高車輛部分部件可能會損耗過快的

⑽ 葫蘆里賣的什麼葯奇瑞老款瑞虎7EV路試車再度現身馬路溜達

奇瑞新能源即將推出一款旗艦版的SUV車型，也就是eQ5，基於LFS全鋁純電平台改進而來，並且還是後驅車型，由於瑞虎系歸屬奇瑞股份有限公司，而eQ5歸屬奇瑞新能源，兩者並沒有太多的瓜葛，之前還把瑞虎7EV版路試車當成了新能源的下一個目標，直到eQ5的出現，才明白兩者之間毫無瓜葛，但是沉寂一段時間的瑞虎7EV版路試車再度現身路試車，這就讓人如墜迷霧了，要知道奇瑞車系裡似乎並沒有瑞虎7EV版的位置存在，一般這種車型都歸屬新能源公司所有，那麼此時現身瑞虎7EV版路試車的真實意圖是什麼？

▲此前曝光的分布式驅動車諜照，也是基於T1X平台改進而來

當然不排除另一種可能性，前期曝光的奇瑞新能源規劃信息本身就有誤，並非三種車型，還有更多的車型即將路試，想來這方面也是相當靠譜的，還記得此前放出的基於瑞虎8平台開發的分布式驅動車嗎？那就也是純電版的，無非就是啟用了輪轂電機，而且上月的奇瑞招標信息里也明確提及到了輪轂電機的相關招標信息，同樣也說明該項目進入到了樣車階段，也屬於T1X平台，但也未出現在新能源車型規劃信息里。

綜合下來分析，這台瑞虎7EV版的路試車可能是為後續的新車做相應的平台數據採集，其實還有一個新能源版的項目也開始悄然路試，那就是星途LX，當然目前現身頻率不高，因此很難抓拍到，說明這些新能源項目可能與奇瑞新能源公司（獨立於奇瑞汽車股份有限公司之外）關系不大，很有可能是奇瑞自己的新能源項目，特別是星途LX可以明確是星途品牌自己的新能源規劃。

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