一本書讀懂新能源汽車新勢力

❶ 一本書讀懂系列圖書txt下載

我看過的有：一本書讀懂管理學，一本書讀懂中國歷史，一本書讀懂歐洲歷史，網路文庫和新浪愛問知識人ishare上有。

❷ 關於新能源汽車（電動汽車）有沒有關於電動汽車的書籍除了書籍有沒有更多途徑獲取這方面的資料

全封閉電動四輪車（800W無刷直流電機 48V 一組35AH電瓶 12V 4塊）
從湖南株洲市到鄉下40多公里一路上坡下坡非常多，速度表顯示40邁，實測25公里左右，3個小時到達，離家裡3公里無電，汽車拉1公里左右，然後自行開到家門口，家門口一個20度左右的坡，約15米長，上到中途無電，然後停了幾秒鍾又啟動開進院子內。當時測量4個電瓶電壓分別為11.3V 11.2V，電量顯示為80%，但爬坡時候，會瞬間降低到20%，瞬間自動保護斷電。充電機充電，初始充電電流3.5A，電壓瞬間上升到11.8V.

發貨時間：店主開始說15-20天肯定會收到貨，過了6天後，我就開始心急催店主，但店主服務態度很好，耐心解釋，結果15天就收到了，因此打算買的人付款後還是沒有必要催的好，反正會到的。

關於充電：由於從來沒有用過電瓶車，車子沒有來的時候想到會有個充電器吧，車子長途行駛到達家後，由於電瓶缺電一時心急，竟然拿起了家裡的電飯煲的電源線就插進車子充電口，然後直接插到220V電壓上充電，只聽瞬間「啪」的一聲，當時家裡瞬間昏暗了一下，然後還一直將充電口插在220V上，左思右想感覺電瓶好像沒有沖進電，拿萬用表測量單個電瓶電壓仍11.4V ，升高了點，因為是6點到達株洲市，晚上9點到達鄉下，馬上吃晚飯，吃飯後，測量11.7V ，我想怎麼會有這么慢呢，這個時候，心裡才發現犯大錯誤了，肯定汽車燒壞了，馬上找隨車配來的充電器，結果發現充電器48V充電口，居然和汽車充電口是一樣的，而且居然使用的是全國通用的220V 電源介面，（我過去也發現過其他電瓶車也是用220V通用介面），按原則設計上，低壓和高壓是不能用同樣介面的，否則冒失鬼肯定會搞錯，希望中國的電瓶車業界改下介面，免得想我這樣的冒失鬼插錯介面，這怪不得店主，只希望廠家能下次買給其他人改變下介面就好。讓48V充電口不要和常規的220V電源輸入口相同就好。充了一會點，結果汽車電路沒有燒掉，由於我用的插線板的線有10多米長，而且線徑非常小，插線板的其中一根線被燒斷了，電流應該沒有超過家裡220V保安器動作電流，否則家裡會跳閘的，這樣亂插沒有燒毀汽車電器，也是因為220V交流電直接與48V電瓶短路了，插線板電源線內部燒斷，保護了。

關於啟動電流行駛電流：廠家非常好，用的是無刷差速電機，後面是個電機總成，沒有鏈條傳動，開始以為會給我個電機，然後通過鏈條傳動到後輪，後面總成電機在中間然後通過內部降速傳動到兩個後輪，兩個後輪速度可以相互差速調節，快速行駛轉彎時候，保證了不翻車。不測不知道，一測嚇一跳，看有個研究生寫無刷電機啟動電流是正常行駛電流的6-7倍，那是嚇唬人的，那講的是pwm控制的瞬態功率毫秒級內的電流，但實際用數字萬用表測試，低速啟動，平地居然只有1-5安倍，真是太高興了，

如果是稍微下坡啟動電流可以控制在1A左右，如果是上坡啟動電流大於20A-35A左右，控制器上面寫的48V 800W 38A，電壓與功率與電機吻合，如果按常規情況下，電機電流應該是17A左右，如果是6倍，那將是102A。

關於制動:腳剎要踩到位，用力較大，手剎稍微抬起一半，腳剎就靈敏些，因此下陡坡時候，我本人建議手剎抬起一半，設置抬起到更高一點，再高就完全殺死了。腳剎，手剎完全殺死靜態電流1.27A,不剎車靜態電流0.43A,找了很久沒有找到關閉車燈，應該這個0.43A就是車燈電流。店主解釋有個組合開關可以關閉大燈。

關於電量顯示：我打算改成4塊10元錢的數字電壓表頭，直接看每個電瓶的電壓值好些，今天斷斷續續開了一天，電量仍然是100%，但我用萬用表測試，每個電瓶電壓明顯從早晨的13.5V 降低到了12.2V了

。大家知道12V電瓶的最低保護電壓應該是10.8V ，4個電瓶總保護電壓為43V左右，我平時看慣了數字表，喜歡看電壓來衡量電量。我們這里坡度非常多，因此上坡沒有電了，又不得不開啟繼續行駛，否則回不了家。

關於動力：好評，很陡的坡陡上去了，只是有點擔心上到中間，沒有電了，上不去了怎麼辦哦，倒下坡老人是好難完成的哦。

關於調速：霍爾調速，設計很好，油門下面有個螺栓，旋緊最快速度表顯示為40公里每小時，實際約20-30公里，旋松可以將速度調低到10公里每小時，實際為5公里左右。好東西哦，好評好評。

總體來說，啟動電流小，平路行駛電流3-15A.越加速越大。

❸ 關於新能源方面的圖書那本比較好 需要這方面的知識,求好的推薦

《智慧能源：我們這一萬年》這本書不錯.書中包含「綠色能源」、」低碳能源」、「可再生能源」等幾大類新型能源的介紹,對未來的能源應用及展望也是這本書的重點.而且是由劉建平、陳少強、劉濤三位學者合力撰寫.值得收藏的好書.

❹ 老師你好，我是學新能源汽車的，請問較好的關於這類的書，能推薦幾本

幾本汽車方面的書籍：柴油機調速新技術、傳動軸和萬向節、動力工程現代測試技術、汽車底盤構造與維修、汽車電子技術、內燃機原理、熱能與動力機械基礎

❺ 新能源汽車行業應該看什麼書

《中國新能源汽車產業發展報告:2017:2017 工業技術》，《新能源汽車技術解析》，《新能源汽車》，《走進新能源汽車》《電動汽車總裝技術》《電動汽車結構原理與檢修》《電動汽車檢查與維護》等等。

❻ 新勢力造新能源汽車行不行，讓我們用數據說話！

新能源車市場全面開花，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了多款科技感十足、性能良好的純電動車或混動車型，它們極大地豐富了消費者的選擇， 4月份新能源汽車產銷分別為8萬輛和7.2萬輛，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，傳統車企以及特斯拉品牌則一直相對穩定的占據較高的市場份額，傳統車企有燃油車銷售利潤作為支撐，造車新勢力呢。
造車新勢力受影響比較重
實際上，對於造車新勢力來說，面臨的問題主要還不是這些，還有傳統車企的競爭， 而相比傳統車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的,通過特斯拉帶頭，中國的新勢力造車還有傳統車企逐漸轉型，通過一些最近發生在這些新勢力車企身上的事件,讓我們來看看吧。
理想one頻發事故
在本月7日，一輛理想one車型行駛在高速公路上突發剎車失靈的狀況，據網傳消息及圖形，因為事發地址是在高速上，狀況自然很危險，但車主也只能靠溜車的方法降低車速終究才得以停往路邊，在理想one產生剎車失靈的第二天，於本月8日在湖南長沙一台理想one產生了前機艙冒煙並起火的狀況，現場濃煙滾滾、花火正旺，場景觸目驚心。
自動駕駛技術備受質疑
近期自燃事件不時發生，發生在蔚來汽車上的次數則更多， 在近期新能源車接二連三發生自燃事件後，這個行業的關注度明顯下降，近期，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒， 這起事故把特斯拉推上了輿論的風口浪尖，也讓autopilot自動駕駛技術備受質疑。
造車新勢力黔驢技窮
再看看同樣新能源造車新勢力的前途汽車，作為母公司的北京長城華冠汽車科技股份有限公司在前段時間公布在新三板終止掛牌，前途汽車則在3月份爆出拖欠員工工資事件，頻發的困境是前途汽車不能及時得到融資款項， 每年遞增的虧折，已經讓前途汽車黔驢技窮了。
新勢力造車沒有過多的沉澱
而發展勢頭正猛的傳統自主品牌和新勢力造車也因產品自燃事件和續航里程較短而遭到消費者質疑，相比於傳統車企，造車新勢力在資金、生產資質、製造等問題方面的諸多不足是無法避免的， 作為一個傳統自主品牌車企，一方面是因為傳統車企長久以來的技術沉澱和生產製造水平的底蘊都是比新勢力要高，包括入股車企和推出A+B電池包、充電機器人的做法等，都與其他新勢力車企有所區別。
而對於新勢力造車自主品牌而言，情況則不一樣，快速地整合各方面所需資源，通過代生產、外購核心部件等方式，僅憑一紙ppt便開始融資、造車，自身完全沒有任何技術的積累和優勢，並且急於打開市場快速盈利， 這樣浮躁的心態下，產品的質量很難得到保證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 補貼新政促新能源汽車高質量發展 造車新勢力或加速洗牌

中國財富網訊 近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「《通知》」），旨在優化技術指標，提高補貼精度，從而支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費。
《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
另外，與2019年相比，補貼政策的里程門檻有所提高，純電動乘用車續航里程達到300公里才能享受補貼（2019年標准為250公里）。同時，補貼金額有所降低，純電動乘用車續航里程300-400公里可獲得1.62萬的補貼，400公里以上可獲得2.25萬元補貼，均比2019年下降10%；插電混動乘用車純電續航里程50公里以上可獲得0.85萬補貼，比2019年下降15%。
《通知》還提出了每年補貼200萬輛的規模上限，並首次設置了新能源車型補貼前售價在30萬元以下（含30萬元）的價格門檻，而對「換電模式」車輛則沒有價格要求。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，此次政策是對新能源車發展的重大利好，今年新能源汽車仍有希望挑戰160萬輛規模。
對於補貼前售價30萬元的門檻，崔東樹認為，此前補貼覆蓋價格偏高的豪華車型，導致補貼效率偏低。此次政策對補貼前價格的限制有望提升補貼效率，進一步促進新能源汽車的成本和價格降低，推動新能源汽車市場及產業鏈健康發展。
自2015年起，中國新能源汽車市場發展迅猛，產銷規模持續世界領先。當越來越多的汽車企業加碼新能源汽車的研發製造，電動化已成為汽車產業未來的重要發展方向，隨之而來的是，中國新能源汽車市場正在向「市場主導」加速轉型。2019年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》（徵求意見稿）明確將「市場主導」列為基本原則之一。
在此背景下，新能源車型補貼的緩慢退坡及價格門檻將有助於「充分發揮市場在資源配置中的決定性作用」，同時也將增強以比亞迪等自主品牌為主的30萬元以下緊湊型純電動轎車及緊湊型純電動SUV車型相對於豪華新能源汽車的市場競爭力。
另一方面，此前如火如荼的造車新勢力，在經歷生產資質、產品下線、批量交付等重重考驗後，目前僅有少數企業成功實現了量產交付。其中蔚來、理想等品牌以30萬元以上的中型、中大型SUV產品為主，以威馬為代表的年銷量超過1萬輛的品牌則主推20萬元級的緊湊型SUV。不難看出，補貼新政的實施，將使威馬等企業受益，而蔚來採用「換電模式」，或將不受價格門檻的影響。
對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉通過微博表示，「30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！這也是威馬的初心！」
值得注意的是，4月30日，特斯拉宣布國產Model 3標准續航升級版定價將降至30萬元以下，以滿足新能源汽車補貼要求。此舉也將給主攻豪華市場的造車新勢力帶來不小的壓力。除採用換電模式的蔚來外，主打30萬以上高端電動車市場的理想等企業，如不能迅速贏得市場口碑，前景恐不容樂觀。小鵬汽車剛剛推出的意在對標特斯拉Model 3的P7，在品牌力和市場積淀並不佔優的情況下，勝算幾何仍有待觀察。
在從「補貼時代」向「市場時代」過渡的階段，新能源汽車產業仍將面臨一定的轉型壓力，2020年一季度更受到疫情及經濟下行等因素的多重影響。而補貼新政的出台，在釋放重大行業利好的同時，或將加速造車新勢力企業洗牌，進一步引導行業良性發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 新能源汽車行業需要學習什麼書知乎

車囧技師回答你:你要學習新能源那方面的知識呢?是學習新能源的車型、工作原理、使用操作、維修知識?如果只是想初步認識車型、工作原理等知識的，則有較多有此類型的書籍選擇。如果是要更專業的知識則要去職業培訓學校。

❾ 介紹新能源汽車結構原理的書籍有哪些

新能源汽車構造原理與故障檢修 這本

主要講述汽車能源的新科技應用，比如天然氣，還有混合動力，以及純電動轎車，的結構原理和維修，理論性較強