今年冬天的電動汽車

Ⅰ 電動汽車冬季續航打五折，比亞迪漢、特斯拉均「中招」

冷空氣橫掃下，全國氣溫繼續下降，凍手凍腳的寒意深入骨髓，特別是北方地區，迎來了2020年的第一場雪的同時，很多人都早早穿起了羽絨服、手套、耳捂子，全副武裝迎接寒冬。

至於已經買電動汽車的北方地區車主，希望你們提前規劃好行程，盡量避免出現電動汽車在途中趴窩的情況。還有就是在出行前多穿點衣服，畢竟身體才是革命的本錢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 冬季續航減半，所有的電動汽車都是這樣的嗎

冬天純電動車的續航里程大約縮短40%左右。具體數字，不同車型，不同動力電池，都會有差異，但是都普遍存在這個問題。當然這也是一小部分電量的流失，最大的問題還是電動車通過PTC加熱模塊給車內供暖風的電耗。這種情況下，根據不同品牌的控制策略不同，對於冬季續航的影響也非常不一樣。

天氣冷，金屬活躍度降低，夏天七小時充不滿的，現在四小時就充滿了。你可以買個電熱毯，電瓶放在上面，用被子蓋好了充，保證跟夏天一樣充滿。鉛酸電池的容量與電解液密度相關，電解液密度與溫度相關。國標起動型電池電解液密度在25℃時為1.280,動力型電池1.335。低溫時密度降低，參加化學反應的物質少了，電池電量就相應少了。

相對想在在低溫度環境下想把蓄電池的性能提高的情況下，可以把電解液的密度提高，這樣就可以提升蓄電池在低溫環境下的性能，但是溫度升高以後必須要把相應的密度調整過來才可以，外面天冷的時候還在充電的話，動車很有可能會出現「假滿」的現象，也就是說充電沒有達到相應的時間段，顯示電瓶已經充滿了，這個時候我也應該把電瓶或者是電動車推到室內進行充電。

Ⅲ 新能源純電動汽車冬季續航知識有哪些冷知識

• 隨著小寒、大寒節氣到來，「凍哭預警」連連發出，此時新能源汽車車主會有些擔心，愛車怕「冷」續航里程受影響怎麼辦？延「航」攻略快來了解一下「冬季續航里程」小科普。

一、環境溫度對所有車輛工作效率都有影響

以上不難看出，冬天駕駛新能源汽車只要正確面對冬天續航縮短的正常現象，同時做好日常保養和駕駛習慣，正常出行不會受太大影響。希望對你有幫助~

Ⅳ 現在的電動汽車能買了嗎

不建議買原因如下
1.價格貴
目前國內各大車企推出的電動車價格都普遍比較高，即便在國家補貼的情況下也便宜不了多少，更何況現在國家對於新能源汽車的補貼政策正在下調，比如比亞迪E5指導價10.98-17.19萬，同樣的價格我們可以買到一輛很好的汽油車，而如果去買新能源汽車不僅價格高，而且可以挑選的車型比較少。畢竟目前市場上依舊是以汽油車為主。
2.行駛里程
一些高級的新能源汽車比如特斯拉可能能夠達到400到500公里的續航里程，但是售價一般人買不起啊，而一般的電動車純電模式的續航里程僅僅在100到200公里左右，只能用來在市區跑跑。何況中國城市道路上的交通情況很是復雜，如果堵在路上，車子沒有電了，就很尷尬了，如果是去參加一些會議或者做一些比較重要的事情，是絕對不敢開電動車去的，因為沒有行駛的安全感。
3.充電不方便
目前我國新能源汽車的充電樁還是比較少的，在一些三線城市甚至都很少見充電樁的身影。如果家裡是獨棟小院可以安裝一個充電樁完成充電但是這是城市裡這是少數的，大部分家住是在小區，就算物業安置了可以充電的停車位，如果回家晚了，沒有可以充電的停車位，晚上充不上電，第二天就無法出行和一堆廢銅爛鐵有什麼區別，就會很頭疼。
4.冬天續航變差
隨著冬季氣溫的降低，電池內部元素活性也會受到氣溫下降因素的影響。低溫會導致電池內部化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。本來新能源汽車的續航能力就不高，到了冬天電池的放電能力又打了折扣，續航能力又下降了不少，加上冬季使用空調制熱是完全依靠電池放電完成的，這會造成用電量增加，導致續航里程又會變短，這樣下來續航對於北方的車主來說影響很大。

Ⅳ 純電動汽車冬季性能如何

1、駕駛電動汽車要合理：
電動汽車和燃油車不同，但是很多司機在駕駛電動汽車的時候也有開燃油車形成的習慣，尤其是在起步加速的時候，經常會出現大腳油門，或者是車速過快，動不動的就來個急剎車，這些駕駛方式在開電動汽車的時候對於續航里程會有很大的影響，尤其是在冬天的時候，電動汽車的續航本來就會減少，所以更要注意用電。
2、汽車電池及時的充電：
在冬天給汽車充電的時候，很多車主會反映充電的效率變慢了，真正影響充電效率的是溫度，溫度比較低的情況下，需要給電池一個預熱的時間，這也就導致了汽車的充電時間變長，所以建議車主在冬天給汽車充電的時候要及時，汽車使用完之後就充電，可以提高充電的效率。
3、檢查蓄電池的使用情況：
在冬天的時候，電動汽車耗電速度比較快，所以需要及時的對汽車蓄電池進行檢查，尤其是查看是否有漏電解液或變形的現象，如果出現電解液缺少的情況需要及時的補充，避免在開車的過程中出現不必要的麻煩，還要對汽車蓄電池的使用壽命做一個判斷，電動汽車蓄電池的使用壽命約為兩年，如果出現異常情況，就需要及時的更換。

Ⅵ 冬天時電動汽車充電速度變慢了，這是正常現象嗎

室外溫度已經很低了，尤其是北方，那裡已經下雪了。不僅人類對溫度敏感，很多朋友的電動車也是如此。在此期間，許多電動汽車車主開始抱怨充電時間過長和續航里程縮小。電動汽車冬季充電速度慢的原因可以歸結為電池特性和設計不當。很多電動車老車主都知道前者，但大多數人對設計不當不夠重視。鋰電池充放電時，電極和電解液中的化學物質會發生化學反應，電子從電極開始，通過電解液到達另一個電極。

電池絕緣是電池熱管理的一部分。目前市場上宣傳的有熱管理功能的電動車，重點是散熱，一般是風冷和水冷。電動車廠商也知道高溫可能導致電池失控，所以熱管理的重點是散熱，而低溫不會帶來安全隱患。對於沒有絕緣功能的電池，冬季消費者要為更長的充電時間和更短的續航里程買單。最後，從客觀技術角度來說，沒有絕緣功能的動力電池是有設計缺陷的產品。

Ⅶ 純電動汽車適合冬天的東北么

純電動汽車在低溫環境下會出現電能效率下降問題，如果車不帶自動調溫功能就最好不要用了。

Ⅷ 冬天電動汽車擱置一晚,電池衰減有多少

冬天電動汽車擱置一晚，電池衰減要嚴重一些，如果夏季就沒有這么嚴重了

Ⅸ 為什麼冬季才是電動汽車的「真焦慮期」

是不是有電動汽車車主朋友們發現您的愛車跑不了多遠，「油門」踩下去沒勁兒？續航里程突然大幅縮短？是不是都開始為冬季嚴寒感到發愁。..。..尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響出行計劃，而且很多人為了能夠省點電，不捨得開暖風，車里車外幾乎一個溫度。

最近，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發現您的愛車續航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，「油門」踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴寒感到發愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響出行計劃，而且很多人為了能夠省點電，不捨得開暖風，車里車外幾乎一個溫度。這樣的體驗，讓人簡直懷疑當初決定買電動汽車考慮的價值所在。

負極石墨為層狀結構，鋰離子的嵌入和脫出的方式，在不同類型的鋰離子中沒有太大差異。不同正極材料，其晶格結構存在不同，充放電過程中的鋰離子擴散進出，過程略有不同。

放電過程中，鋰離子想要從負極來到正極，需要在一些動力的驅動下克服一些阻力才能實現。這些阻力包括，從負極結構中擴散出來要克服負極SEI膜阻抗；沿著電解液擴散需要克服電解液傳導阻抗；穿越正負極之間的隔膜，需要克服隔膜阻抗；從電解液進入正極，需要克服正極SEI膜（這個膜的結構不是特別明顯）和材料內部擴散阻抗。

那麼鋰離子克服這些阻力的動力哪裡來？一方面來自於正負極材料電勢差，正極材料與負極材料的勢能差越大，電池表現出來的開路電壓越高，電池存儲的能量也就越多，這個屬性也是電池能夠放電的基本動力；另一方面，電解液中不同位置離子濃度的不同，驅動離子從高濃度位置向低濃度位置運動，所謂濃差驅動。

這樣看來，只要我們明確，低溫是怎樣影響這些阻力和動力的，就能理解低溫對鋰電池性能的影響是怎麼起作用的。