新能源汽車充電樁目前存在的問題

『壹』 新能源汽車充電樁的種類有哪些

第一種，公用快速充電樁。一般出現在高速公路、公用充電停車場等，提供直流充電，功率較大(20-30KW)，充電速度快，價格偏高(多為1元/度以上)。

第二種，公用慢速充電樁。一般在公共充電停車場，快樁的周邊都會有幾台慢樁，功率小(2-3KW，比亞迪E6是7KW)，充電慢，可以刷電卡充多種車輛。但是目前情況看，部分電樁由於協議問題，出現了個別車輛不能充電現象。相信這種技術問題很快就能解決。

第三種，自用慢速充電樁。就是自己申請報裝的慢速充電樁，通過國網電卡計費，此樁功率根據車型不同而訂，一般車輛充電樁不到3KW，比亞迪E6則需要7KW。

第四種，自家飛線充電。這種就是在家裡不具備安裝電樁條件，從自家窗戶拉一根接線板出去，連接充電寶給車輛慢充的方法。這種充電方式功率不大，家庭可以承受。只不過考慮到自家用電的階梯電價，並不是很劃算的辦法。

『貳』 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

『叄』 現如今新能源汽車面臨的最大的問題是什麼有哪些可能的解決方案

目前在轉變的節點還沒有理想的量產車可以考慮；燃料電池汽車只是發展過程中的畸形產物，後期也會消失；那麼現階段能選擇的車型只能下EV純電，而這種車並不適合所有群體。肯定不值，但是你加上車牌的附加價值呢，就照五萬算吧，五萬買剩下的鐵架子和電池，值么？你要說打死也不買，那隻能說明你不是剛需，慢慢等搖號吧，畢竟每個人的需求都不一樣。

可以做到2000次以上，電池衰減低安全性高。唯一較擔心的問題是混動結構會比較復雜，除了4s店外面不一定會修，但不過目前沒有出過問題。表顯油耗是百公里3.1。用電，用油基本各佔一半。

『肆』 現在的新能源汽車充電樁好不好做

充電樁生意現在不好做，以北京為例，目前各運營商建設了23061個公共充電樁，但是北京市發改委目前為止就公示過兩批充電設施補貼申領的情況，只有525個充電樁申領補貼。
充電設備補貼不好拿，和各地財政實力也有關系。有的地方財政就是缺錢，比如中西部城市。有的財政有錢的政府，在頭一年給出補貼政策，卻沒有做預算，需要在下一年度追加。另外，有一些充電運營企業為了拿補貼，有弄虛作假的情況，讓地方政府不得不收緊門檻，修訂規則，也讓補貼的申領下發增加了難度。
在整車市場上常見的地方保護主義舉措也在充電市場出現，一些地方申領補貼的規則偏向本地企業，或者在當地注冊公司，還有的要求接入當地的充電平台。

『伍』 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！

『陸』 在國內推廣新能源汽車充電樁有哪些困難

1、大頭是國網招標，競爭激烈，國網系統力量龐大

2、南網有普天夠用了，量小
3、其他地方政府用的量也不大，招標競爭之難不用說了吧
4、政府部門及公共部門的招標，呵呵，一樣難
5、民用的基本都是車企綁定的，安裝都是固定的企業，而安裝的企業基本都是綁定。
哪裡還有空間？呵呵
發個報告供參考：
GEP Research發布《中國充電樁市場行業研究報告》http://www.gepresearch.com/77/view-361971-1.html

『柒』 充電樁是制約新能源汽車發展的主要因素嗎

新能源電動車車不光有充電樁問題，還有行駛里程，充電時間，電池蓄能，和使用成本，產品使用壽命等眾多問題需要，系統解決。

『捌』 河源一新能源汽車充電時起火，隨後爆燃，目前新能源汽車依舊存在哪些問題

河南一個新能源汽車充電時起火，隨後爆燃，目前新能源汽車依舊存在哪些問題呢？我認為首先新能源汽車存在電池不穩定的問題，比如說燃燒，其次新能源電池消耗量太大容易損壞，而且現在電池整體來說能量不夠高，續航能力比較差，影響人們的正常使用，所以還有很長的路要走，接下來跟大傢具體說明。3.電池的損耗比較快。
這一塊也是一個比較麻煩的問題，大家都知道，如果自己的發動機沒有什麼問題的話，只要一直用石油就可以一直跑，而且壽命是非常長的，但是電池的損耗就會比較快了，很多人在第1年的時候電池的續航能力還可以，第2年的時候就大打折扣了，一直到後面電池越來越不能用，也容易給人們帶來危險，而且電池的時間越長越容易發生一些燃燒事件。

總而言之，新能源汽車是一個對人們非常有好處的發明，可以說能夠促進我們的環保，還有利於我們省錢，有利於我們對於能量的有效利用，但是這個技術畢竟還比較新，還有很多不成熟的地方，比如說電池不穩定，容易發生自我燃燒，而且電池的續航能力比較差，電池的損耗也比較快，這都是需要解決的問題，在未來這些東西解決之後，肯定會有一個更好的發展。

『玖』 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

『拾』 新能源汽車現在主要存在什麼問題

主要是充電樁的問題，在就是續航的問題！