中國新能源汽車在世界的位置

1. 中國新能源汽車能排世界第一嗎

起步晚，差距大。

2. 比亞迪的混動技術怎麼樣在全球可以排在什麼位置

新能源汽車是汽車工業發展的總趨勢。11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》明確表示，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到20%左右。其中，插電式混合動力技術大有可為。作為新能源汽車的領導者，比亞迪DM插電式混合動力汽車累計銷量至今已超過40萬輛，是插電式混合動力汽車的全球銷售冠軍，占據了國內插電式混合動力汽車市場的半壁江山。很多人不禁要問，比亞迪插電式混合動力技術到底有多強？

從三電科技開始，它有實力打造領先性能

發動機、電機驅動、電機控制、電池充放電、動力輸出平穩性、節油效果、NVH性能.對於傳統燃油汽車企業來說，插電式混合動力技術的復雜性是研發的一大難點。由於缺乏自主開發電池的能力，傳統燃油汽車企業在電池和電機控制的研發上存在明顯的不足，因此只能依靠合作夥伴。但合作夥伴往往會基於市場、成本等諸多因素，開發出滿足大多數客戶需求的「適度」產品，這也是包括合資品牌在內的很多插電式混合動力車型性能普遍較弱的原因。

在業內很多人眼中，比亞迪的DM-P技術專注於追求超強動力性能的中，高端新能源汽車市場，DM-i技術將進一步加快新能源汽車取代傳統燃油汽車的步伐。從發布細節來看，DM-i技術採用了比亞迪，新開發的插電式混合動力架構和能源管理系統，在經濟性、動力性和舒適性方面完全超越了燃油汽車。作為核心部件之一的小雲塞混專用1.5L高效發動機，為全球量產汽油機設定了43.04%的新的高熱效率，為超低油耗奠定了堅實的基礎。

秦PLUS是第一款搭載DM-i超級混合動力技術的汽車，在車展上首次發布，讓觀眾大跌眼鏡。與同級別車型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，動力充沛、超順滑、超靜音等競爭優勢，不僅重新確立了A級家用車的標准，也讓品牌汽車在燃油車市場上以最大的份額、最激烈的競爭「奪回失地」。

憑借DM-p和DM-i的雙平台戰略，比亞迪進一步鞏固了其在插電式混合動力領域的領先地位。有理由相信，比亞迪，堅持「技術為王、創新為基礎」的發展理念，將繼續在新能源技術領域進行突破和創新，引領行業不斷前進。

3. 新能源汽車是中國乃至全世界的發展趨勢嗎

新時期，在我國經濟結構轉型升級的背景下，生態文明觀念得到了全社會的廣泛認同，這也使得汽車領域的環保探索力度不斷加大。發展新能源汽車在當今十分必要，也是新時期我國汽車行業實現快速發展、趕超世界發達國家水平的「捷徑」。因此，必須合理分析當前我國新能源汽車的發展現狀，並基於汽車行業發展的內在邏輯，對於其未來前景進行展望。

綜上，新能源汽車是汽車行業轉型升級的必然趨勢，也是適應資源優化應用與生態環境保護的必然要求，是世界范圍內汽車行業共同關注的熱點話題。在我國產業轉型升級的背景下，應當把握新能源汽車發展的內在邏輯，針對當前新能源汽車產業存在的現實問題，開展針對性的探索與變革，讓新能源汽車發展成為我國汽車行業搶占競爭先機的重要陣地。

4. 特斯拉被五部門約談，中國的電動汽車研發在全球處於什麼位置

中國造車新勢力在電動車方面還是很有競爭力的，蔚來汽車的市值最高一度突破了一千億美金，其競爭力還是很強的。媒體報道，國家市場監督總局對外發布公告表示，正式對特斯拉汽車的燃燒和加速異常的問題進行約談。要求特斯拉公司遵守中國的相關法律法規。隨後特斯拉也很快發文表示，特斯拉將會加強內部的管控，對於特斯拉車主反映的問題，會第一時間進行檢查，確保車主的利益得到維護。同時也希望特斯拉可以幫助中國電動車市場更好更快的進行發展。

5. 為什麼中國新能源汽車在國際上占的份額那麼少

因為國外很早就已經認識到，石油是個高消耗品，而且還會產生污染。所以都已經轉向新能源了，咱們這邊比較落後，所以也在開始慢慢轉向。
再看看別人怎麼說的。

6. 中國在全球智能汽車領域中處於什麼位置

全球智能汽車領域中，歐美相比中國有一定先發優勢，不過中國已經具備一些發展智能汽車的基礎和條件，未來市場前景廣闊。

國家發改委產業協調司司長年勇在2018智能汽車國際研討會上表示：「目前在政府的推動下，美國和歐洲一些國家已經形成了智能汽車的先發優勢。中國作為世界上最大的發展中國家，經過四十年的改革開放，經過40年我們汽車人的艱苦努力，目前我們（中國）也已經具備了一些發展智能汽車的基礎和條件。我們汽車市場規模已經足夠大（註：根據2017年國家發改委公布的數據，中國擁有超過2億的汽車保有量、接近3000萬的新車年銷量），新能源汽車發展也是雨後春筍般迅速成長，這些都為智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。」

同時，他認為：「在發展空間方面，中國的新型城鎮化建設正在加速推進，我們的鄉村振興戰略，將馬上實施，特別是我們中國這樣的一個消費群體龐大，我們汽車的保有量和年新車銷售量都居世界前列。特別是人民群眾日益增長的汽車多元化、個性化的消費需求，這些都為智能汽車發展提供了廣闊的市場前景。」

7. 新能源汽車核心技術在世界上中國處在什麼位置

中國一直處於學習和挖牆腳的地步，雖然現在政府加大了投入力度，很多合資企業開始在中國研發新能源而且將中國作為一個很大發展空間的銷售地，但是這一切都是政策影響。比亞迪雖然是做電池出身，電動車也一直在出，但是其銷售也一直拘囿在深圳地區。現在每個汽車廠都在加緊自己的研發力度，中國的研發一直是落後，與西方國家發展差不多落後至少30個年頭。

8. 中國到底是不是全球最大的新能源汽車市場

不是，目前中國新能源汽車尚處於示範運營階段，還沒有在全國范圍內普及銷售。盡管近兩年來中國新能源汽車銷量增長迅速，但是消費者購買新能源汽車的初衷並不在於保護環境，更多的是為了免費獲取當地車牌。據統計，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實行限行、限購的城市。
在沒有實行限購的大城市，例如武漢，汽車保有量接近200萬輛，我上周去出差，基本上在路上沒有看見新能源私家車。主要原因是武漢市尚未出台限購政策。在三線城市，例如湖北省黃石市，當地政府既沒有限購，也沒有補貼。黃石的新能源汽車經銷商不得不掛武漢市牌照向當地市場銷售新能源汽車。但是在美日歐等汽車市場，新能源汽車都是全國性銷售，補貼也是全國性的。
由此可見，2015年中國獲得的全球第一新能源汽車銷量數據的實際意義也應該大打折扣。具體請看OFweek新能源汽車網為您解密：全球最大新能源車市場到底是誰？

9. 求中國新能源汽車企業地理位置布局圖~！！！！

商業間諜吧，中國有數的那些汽車廠，自己算算不就完了嘛

10. 中國新能源汽車走在了世界前列

我國新能源汽車市場迅速崛起 技術差距進一步凸顯

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，但車企在發展中暴露出補貼依賴症、產能初顯過剩、核心技術仍舊缺失等不足。尤其是在國際傳統知名車企發力新能源造車後，技術差距進一步凸顯，我國新能源造車下一步該往何方發力值得深思。

新能源造車形成四大先發優勢

2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來的下降走勢。但與此同時，新能源汽車產銷量成為行業的一大亮點。據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月中國新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。累計產銷方面，2018年1-10月中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

2018年1-10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

經過這些年持續努力，我國新能源車產業已經從培育期過渡到成長期，在世界范圍內形成了一定的先發優勢。近5年，我國新能源汽車的產銷年均復合增長率近130%。

1、我國在新能源造車上取得的成果稱得上豐碩。首先是建立了相對完善的支持產業發展政策體系，培育了全球領先的市場規模。各部門先後推出40餘項支持新能源汽車發展的政策措施，涵蓋研發、生產、推廣等各個環節。我國新能源汽車連續三年產銷量居世界第一。

2、產業體系不斷完善
企業創新能力顯著提升。已涵蓋關鍵材料、動力電池、電機、電控、整車開發等產業鏈上下游，形成了結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，通過對消費者購買新能源車補貼、對新能源公車給予運營補貼等一系列政策扶持措施，推動了行業顯著發展，從全球范圍看，中國新能源汽車的政策體系應該是最全的。

3、與此同時，配套環境持續優化，充電網路建設穩步推進。目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

4、新能源汽車產業的溢出效應更為明顯，吸引了資本、人才、技術加速集聚，帶動了產業投資就業。2017年新能源汽車全產業鏈投資超過7000億元，占整個汽車產業的投資新增投資額的50%以上。

電動汽車正在迎來快速發展的階段

中國品牌汽車企業電動汽車布局基本完成，大量互聯網公司造車的新勢力以及合資企業的新能源汽車也步入發展快車道。隨著技術日益成熟，續航里程和用戶的體驗也穩步提升。

今年1到7月份，廣汽集團自主品牌新能源汽車的銷量達到9400輛。隨著綜合工況續航里程超過410公里的傳祺GE3上市，今年公司新能源汽車的銷量有望突破2萬台。從明年開始，廣汽將以每半年一款新產品的速度密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品占集團整體銷售總量的10%。

面對新能源汽車業迅猛勢頭，石油化工行業也不甘落後。中國石化將發揮現有3萬座加油站的網路優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性。

新能源車存量不斷累積 面臨挑戰越發突出

國新能源汽車業取得的成績很大程度上依賴先發優勢。近年來，隨著新能源車存量不斷累積，同時面臨國際傳統知名車企覺醒後開始發力新能源造車，我國產業發展面臨的挑戰越發突出。

1、行業一哄而上，加劇產能過剩的同時，騙補行為屢見不鮮。國內新能源汽車業的異軍突起，與財稅政策的有效支持密不可分。在補貼扶持下，不少企業哄搶市場「蛋糕」，尤其是整車和動力電池產能過剩風險在加大，一些低水平企業採取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了我們產業發展的整體水平。高端產能不足和低端產能過剩問題並存，產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭。

面對巨額補貼誘惑，更有甚者鋌而走險，走上了騙補的道路。2016年9月，深圳五洲龍汽車股份有限公司被曝光騙取新能源汽車補貼上億元。從調查情況看，五洲龍公司產品尚未完工就提前辦理機動車行駛證，從而為騙取補貼鋪路。

企騙補的手段五花八門。有的先生產一批「合格」的新能源車，賣給自家成立的租賃公司，然後回收已賣車輛的電池。通過將同一塊電池反復安裝在新車殼上這一方式，實現了持續騙補。從對行業摸底的情況看，騙補行為絕不僅僅是少數個案。目前，已有10餘家車企的騙補行為被查處公布。

2、市場機制不足，不少車企患上「政策依賴症」，自主發展意願不強，市場對接緩慢。我們可以從銷量結構看出，大多數企業和產品卡在補貼最低的那一條線上。」這就意味著，不少車企不願過多投入，僅僅是為了拿到補貼才勉強維持。

3、中國在電動汽車發展指數整體排名中位列第一位，但這主要體現在市場規模上，而在技術層面，中國的整車製造仍定位於低技術含量領域。新能源車上的電驅動高速軸承、控制晶元等基礎元器件，不少仍依賴進口。

主品牌車企在燃料電池電堆的科研上與國外比差距突出。質子交換膜、高壓儲氫瓶、碳紙、各類高壓精密閥門等也存在一定的技術滯後。盡管動力電池領域有產能過剩風險，但仍然欠缺原創性的技術突破。

4、資源環境制約風險加劇。隨著新能源汽車數量激增，全球金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源的穩定供應和價格穩定的挑戰較大。

同時，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也不容小覷。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示，1個20克的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。

目前，大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，不久以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

三大方向突破核心技術瓶頸

消費者對新能源汽車的擔憂與希望，集中在使用可靠性、續航能力、保養費用、智能化程度等幾個方面，這些問題的核心歸根結底仍舊是技術。專家對我國新能源車技術層面突破提出三大方向：

1、支持核心技術的工程化和產業化能力

2、形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系;

3、推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三大方向無疑是自主品牌車企須牢牢把握的。