四輪驅動型電動汽車底盤結構

『壹』 圖解汽車底盤構造手冊的圖書目錄

一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器
目錄:一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器

『貳』 純電動汽車驅動系統結構形式有哪些分別包括哪些零件

電動汽車定義：純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源，以電動機為驅動系統的汽車。

其動力系統主要由動力電池、驅動電動機組成，從電網取電或更換蓄電池獲得電能。

電動汽車最早的歷史可以追溯到19世紀後期，在1881年8-11月巴黎舉行的國際電器展覽會上，展出了法國人古斯塔夫•特魯夫研製的電動三輪車，這是世界上第一輛電動車輛，它採用多次性鉛酸充電電池和直流電動機，可以實際操作使用，這輛車的誕生具有劃時代的意義。

在接下來的1882年，英國的威廉•愛德華•阿頓和約翰•培里也合作研製了一輛電動三輪車，車的速度是4.4km/h。三位先驅的努力使得在燃油汽車尚未問世之前，電動汽車已經誕生，此後電動車輛在歐美等國家迅速興起。

純電動汽車的結構
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。 純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。 由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助 系統。

『叄』 小型電動汽車底盤都有哪些零件越詳細越好

電動汽車除了發動機和傳動系統與傳統汽車不同之外，其它大體相同，按系統分電動車的底盤件如下：
一、傳動系統
1、傳動軸，加速踏板等；
2、速度控制單元；
3、若使用的是輪轂電機，則沒有傳動軸。
沒有傳統汽車使用的變速箱和離合系統零部件。
二、轉向系統
1、轉向盤，助力轉向器，轉向傳動軸等；
2、若採用液壓助力轉向，還有轉向儲液壺，轉向高、低壓油管，轉向油泵等；
3、若採用電動助力轉向，則有轉向電機，方向盤轉角感測器，EPS ECU。
轉向系統所使用的零部件基本與傳統汽車一致。
三、行駛系統
1、車輪總成，前後懸架或車架，減震器，穩定桿各種襯套等；
行駛系統所使用的零部件基本與傳統汽車一致。
四、制動系統
1、前後制動器，制動踏板，駐車操縱機構總成，駐車拉索，制動管路，真空助力器，電動真空泵，真空儲氣罐，制動油壺等；
2、若採用ABS系統，則還有ABS執行機構，輪速感測器等；
3、若採用ESP系統，則還有橫擺率感測器，角加速度感測器，ESP ECU等。
制動系統所使用的零部件也基本與傳統汽車一致

『肆』 純電動汽車結構圖和論文

基於UG的電動汽車底盤三維總布置設計系統

摘要】 在大型CAD系統軟體的基礎上,通過兩次開發的手段建立電動汽車三維總布置設計系統,包括動力系統設計、底盤布置、資料庫、性能分析計算等,使底盤的設計與性能分析在同一環境下進行,並且系統保持UG原有的界面風格,從而實現總布置設計、分析計算過程的集成與高度計算機化,提高電動汽車底盤總布置設計效率。

『伍』 汽車底盤結構傳動器結構及作用圖

這個篇幅很大的，可以在網上搜下。
但一般動力傳遞路線為：
1、發動機-離合器-變速器-萬向傳動裝置-主減速器-差速器-半軸-後驅動輪（對於後驅車）。
2、發動機-離合器-變速器-主減速器-差速器-半軸-前驅動輪（對於前驅車）。
3、發動機-離合器-變速器。分兩路：（1）、前萬向傳動裝置-前主減速器-前差速器-前半軸-前驅動輪；（2）、後萬向傳動裝置-後主減速器-後差速器-後半軸-後驅動輪；（對於四驅車）。

『陸』 汽車底盤結構是怎樣的

汽車底盤是一個系統，由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1、汽車的傳動系統結構主要是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成。傳動系統的主要作用是能在車輛行駛的各種條件下，保障車輛所必需的牽引力、車速、以及車速之間的協調變化。也就是說可保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求。
2、汽車的行駛系統是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。一般我們所說的車輛操控性就是由汽車的行駛系統決定的。主要作用是通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。並且支承汽車總質量，能起到緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛穩定性。
3、汽車的轉向系統主要指的是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。比如說轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等，這些都是轉向系統的一部分。它的主要作用是能按照駕駛員的意願來控制車輛的行駛方向，對車輛的行駛安全至關重要。
4、制動系統指的是汽車上能夠產生制動力的一系列專門裝置。比如說剎車片、制動踏板等。主要功能作用是使行駛中的汽車可以減速、停車，並且下坡時能保持穩定速度。

『柒』 汽車底盤由哪幾部分組成電動汽車的底盤結構特點是什麼

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型
並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛

『捌』 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了

在新能源車興起，特別是純電動車開始普及之後，四驅系統不再只是原來的分動箱、傳動軸這樣的機械結構。電動四驅憑借著易於布局的特點向人們展示著它的性能，那麼這種電動四驅究竟是一種什麼樣的技術呢？

輪轂電機

這兩者可以說是大同小異，相同之處在於它們都是每個車輪上都會有一個驅動電機，不同之處就是輪邊電機是安裝在車輪旁邊，需要傳動軸才能夠驅動車輪。而輪轂電機則是屬於車輪的一部分，能夠直接對車輪進行驅動。

『玖』 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。