清水源純電動汽車

『壹』 未來新能源汽車究竟是電能還是氫能的天下

其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意味著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

並非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。

『貳』 新能源汽車20萬噸退役電池大量流入黑市，存在哪些隱患

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

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三、退役電池何去何從

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池「退役」後如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

怎樣才能「找到」退役的蓄電池？如何保證電池准確地回收到位？江蘇省工業和信息化廳節能與綜合利用處副處長胡正新坦言，電池是否能收得回來，是各地普遍遇到的一大挑戰。截至2019年底，全國已有27家新能源汽車生產企業在江蘇省設置了698個回收網點，但真正從回收網點回收的電池寥寥無幾。

由於退役電池屬於一般的工業固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質即可。除了負有電池回收主體責任的汽車生產企業之外，還有專門的回收企業可以回收。然而，如果回收後的退役電池沒有用到正規渠道，例如製成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會從監管的視野中消失。

「只有建立完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。」

『叄』 鈦酸鋰電池純電動公交車有何優缺點

最近電動的駕駛工具很流行呀，簡單來說，最大的有點就是清潔環保可持續，當然，廢掉的電瓶到時候要是處理不當也會造成土壤和水源污染，所以的確是有利有弊。

就是因為有以上好處，純電動公交車才會全面在全國鋪開呀。

『肆』 純電動汽車為什麼不能普及

首先，純電動汽車是節能環保的汽車，是汽車未來發展的方向，但是純電動汽車價格比較昂貴，成本太高，再加上技術還沒有得到人們理想的水平，所以很難普及。
其次，再者國家在發展新能源汽車上還缺少政策，缺乏高度一致性。
最後，電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。

『伍』 推廣新能源汽車有哪些不利因素

發展新能源汽車不僅僅要解決續航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發展結局，但如今面臨的弊端卻顯而易見。第一：續航問題，這是老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源汽車續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於汽車電池。
此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。
第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時候，你會由衷的感嘆，換電池怎麼這么貴？這錢夠買一輛新車了！
第三，維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的概率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。
第四，不可避免的環境污染問題。新能源汽車就沒有環境污染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣污染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會污染土地、水源。盡管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於「泥菩薩過江自身難保」，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。
大多數消費者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補貼，好上牌，並且不需要加油，只需要充電就可以。總之一開始沒有對後續費用考慮，只有等到必須更換電池的時候，可能才會陷入糾結。如果發展新能源汽車不能有益環境保護，車企將會為環境治理復出慘重代價。

『陸』 特斯拉將採用無鈷電池；理想ONE銷量超威馬；小鵬P7近期交付

本周，各車企陸續公布了1月銷量成績。理想ONE超小鵬G3、威馬EX5，成為國內新勢力車型中僅次於蔚來ES6的暢銷車型。另一方面，新勢力翹楚特斯拉風生水起，近日更是傳出與寧德時代就無鈷電池進行合作談判，且已進入最後階段，受到行業內廣泛關注。

更多造車新勢力消息，讓我們繼續往下看。

1、傳吉利將投3億美元救蔚來雙方回應：不予置評

近日，有媒體發布消息指出，吉利汽車計劃投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，「不知道此事，也不對市場傳言做評論。」另一方蔚來汽車則表示「無法置評」。據了解，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，如果吉利投資3億美元將佔到蔚來汽車10%不到的股份，有望成為蔚來汽車第三大股東。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。